第十代索纳塔值得买吗_买索纳塔10十大忠告

第十代索纳塔值得买吗_买索纳塔10十大忠告

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“第十代索纳塔值得买吗”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.深度试驾第十代索纳塔，它有何实力树立B级新标杆？

3.评测第十代索纳塔 整体质感优秀/细节定成败

4.客观测评北京现代第十代索纳塔，看完再决定要不要买它?

5.纯正运动范儿，第十代索纳塔开起来怎么样？

6.海选导购高性价比家用好车之选，索纳塔 VS 宝来 VS 本田CRV

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       图/文?|?秦方辉

       设?计?|?小宇宙

       纵观当下合资B级轿车市场，德系和日系占据了绝对主流的地位，但如将时间回拨几年，韩系车当属市场的半壁江山。

       2011年，第八代索纳塔靠“流体雕塑”的高颜值设计和出色的性价比，首次在国内年轻消费者中打开市场，人们方才意识到，B级车原来也可以如此时尚、灵动。

       九年后，面对消费需求的日益升级与更迭，焕新而来的第十代索纳塔肩负着引领现代品牌向上冲击的重任。在愈发严酷的市场环境中，它将怎样继承并发扬当年的优势，重夺市场话语权，值得我们关注。

       成都车展开幕前夕，北京现代第十代索纳塔正式上市，新车共推出5款车型，提供1.5T+7DCT以及2.0T+8AT两种动力组合供消费者选择，售价区间为16.18-20.58万元。

       同期，汽车品评的编辑也短暂试驾体验了第十代索纳塔，不过需要注意的是，我们本次接触到的试驾车为1.5T“满配版”，装备了包括全速自适应巡航、JBL扬声器等高级别配置，但该款型并未出现在实际发售序列内，算是一台试驾特供车。

       作为全新换代车型，第十代索纳塔采用了现代最新的感性运动设计理念，整体视觉效果更为激进。

       极具辨识度的箭羽式前格栅，两侧还设计了棱角分明的导流板，使前脸的层次感变得尤为丰富；渐变式的LED日间行车灯与引擎盖上的镀铬装饰融为一体，前所拥有的未来感使它在路上拥有颇高的回头率，很合新生代年轻用户的胃口。

       第十代索纳塔基于现代全新i-GMP平台打造，该平台具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，溜背式车身在增添运动感的同时进一步降低风阻。

       同时，车身高度较前代车型降低40mm，长度和轴距分别增加100mm和85mm，同级最长的2890mm轴距也为乘员提供了宽敞的空间体验。

       另外，i-GMP平台还重新配置了车体骨架结构，有效提升车身安全标准,在尺寸超越同级车型的同时，其整备质量与同级车型相比仍处最轻量水平，显示了i-GMP平台优异的轻量化成果。高颜值、大空间和高性价比的优势，构成了第十代索纳塔的主要竞争力。

       但第十代索纳塔绝对不仅于此，新车在换代后还集结了更多“黑科技”，成为了不折不扣的“硬核技术玩家”。

       内饰方面，第十代索纳塔基本和海外版车型保持一致，方向盘采用四辐式设计，双12.3英寸贯穿一体式大屏虽然并不稀罕，但不可否认其视觉冲击和科技沉浸感还是对手无法比拟的。

       配置方面，新车搭载了现代与百度联手打造的第三代智能网联平台，可实现多场景语音交互、蓝牙钥匙以及远程控制车辆等功能，车机系统的美观度和易用度在同级车型中算是第一梯队。

       不过，人性化设计上的瑕疵依然存在，例如空调出风口下方的触控面板在正午的日光下亮度偏低，难以分辨各按键功能，容易造成驾驶员分心。追求科技感的同时，新车对于实用性的牺牲还是略显草率。

       驾驶辅助配置上，第十代索纳塔配备了NSCC导航自适应巡航，该功能可以实现自动跟车，跟随前车减速或加速，并且在发现弯道时自动确认曲率并以最佳速度通过。

       此外，第十代索纳塔还配备了HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防撞辅助、FCA-JT前碰撞预警制动系统（可识别交叉路口）、SEA乘客下车安全辅助、LVDA前车出发提醒等配置。

       在北京的六环路试驾下来，这套成熟的ADAS驾驶辅助系统还是给笔者留下了极为深刻的印象。

       平顺细腻的加减速控制不必多说，重要之处在于它赋予了驾驶员更高的操作自由度，开启巡航后即使数分钟不触碰方向盘，车辆也不会频繁报警提示，可见现代对其辅助驾驶技术的高度自信。并且，这套系统还可根据车机导航（百度地图）的数据智能识别所处路段的限速，无需驾驶者频繁手动调整速度上限，令人感到非常省心。

       在这里我们也要重申，实际销售的量产车中，1.5T车型最高仅配备定速巡航，要体验到这套完善的驾驶辅助系统仍需购买2.0T车型，我们这辆“满配”的试驾车实属特例。

       全新动力系统也是第十代索纳塔的一大亮点，最直观的体验就是，笔者在未被告知试驾车排量的前提下，一度在刚上手驾驶时，难以确定该车到底是1.5T还是2.0T。可见，无论是这台带有CVVD连续可变气门持续期技术的1.5T发动机的动力性，还是7速双离合变速箱的平顺性，都没太多可以担心的。

       底盘方面，第十代索纳塔采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，操控性有了较大提升，尤其在快速通过坑洼颠簸时，第十代索纳塔已经没有前辈车型的松散感，它的悬架紧拉住车身，高速过弯也能保持良好的姿态。

       缺点就是底盘偏硬，厚重感和舒适感仍有提升空间。

       综合看来，虽然时间过于短暂，我们无法深入体验更多，但作为冲击高端阵营的扛鼎之作，第十代索纳塔是北京现代集成全新平台、动力总成、设计、新技术打造的旗舰产品，加之颇具诱惑力的售价，它已经具备了在市场中自我突破的实力，有望成为B级车领域的新标杆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾第十代索纳塔，它有何实力树立B级新标杆？

       近几年各大汽车论坛和社交媒体上都有一种声音：自主品牌汽车技术进步飞速，现在买韩国车还真不如买自主品牌。但实际上，以现代起亚集团为代表的韩国车型虽然在近些年的销量表现一般，但他们的技术实力却是很强的：比如其发动机经常能够进入到每年的“沃德十佳发动机”的名单中；而今年在美国公路安全保险协会（IIHS）测试中，现代汽车共有9款车型获得了最高安全评级“顶级安全奖（TOP?SAFETY?PICK+）”和“最高安全奖（TOP?SAFETY?PICK）”，这些充分说明了现代起亚在造车技术上十分出色。现在，现代旗下的B级轿车十代索纳塔在国内上市，其推出了1.5T和2.0T两个动力版本，官方售价为16.18-20.58万元，在价格方面也非常有竞争力，配置也非常丰富，所以大家对新车的实际驾驶感受也非常感兴趣。今天我们就同时试驾了1.5T+7速双离合以及2.0T+8AT两个版本的车型，接下来为大家分享下它的驾驶和乘坐体验。

       ●?外观和内饰设计：主要突出年轻和运动

       过去B级轿车更多的强调舒适性与豪华感，不过近两年各大汽车厂商在车型定位与设计理念方面保持了空前的一致：他们均认为现在的消费者已经更年轻，相对更喜欢运动感，和过去有很大的差异。所以你可以看到全新换代的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、标致508L等车型的外观和内饰设计均采用了年轻化的理念。

       而这次不论是新一代索纳塔还是起亚新款K5也同样按照了这个逻辑，它的前脸更为犀利甚至夸张，侧面线条更修长、有流线的线条，尾部也增加了“小鸭尾”，有轿跑的感觉。另外其风阻系数为0.28cd，有助于降低油耗。

       内饰方面，其主要采用了两块大屏幕（仪表盘+中控屏），目的是为了提升科技感，但排布方式并不美观，有堆砌的感觉。不过其内饰的用料和做工整体还不错。

       它的换挡机构采用了按键式的设计，和雅阁混动以及CR-V混动相似，实际用起来也比较方便，当然你肯定不能像手动挡那样实现“盲操作”，但也没什么不便。此外其储物空间比较丰富，不论是手扶箱还是放置水杯处，空间都非常大，另外像无线充电区域也自然不会落下。

       值得说明的是，十代索纳塔虽然价格相对并不高，但配置给的非常丰富，在同价位车型中有着明显的优势。

       ●?空间级座椅舒适性很棒

       尽管十代索纳塔采用了溜背式的运动造型，但是在空间和舒适性方面的表现绝对是好评：首先其不论是前排座椅还是后排座椅的舒适度都很好，座椅材质比较舒适柔软、座椅坐垫长度完全足够，而且对腰部的支撑以及包裹感都还不错（虽然不可能做到像赛车桶椅那样的包裹感）。此外，2.0T高配车型还拥有通风和加热功能，不论是夏天还是冬天都会和舒适，不过可惜的是该配置只有顶配车型才具备。

       在空间方面，前排空间自然不用多说，而给人最大惊喜的则为后排：它的腿部空间非常充裕，头部空间也足够，在保留美观造型的同时也没有牺牲太多空间，另外靠背角度也比较平缓。不过后排中间座位的头部空间就有些不够了，坐着很拘束，同时中央地板也有隆起，不适合长时间坐人。

       十代索纳塔的后备箱空间也足够大，不论是宽度还是深度都完全可以满足家用需求。

       ●?1.5T和2.0T车型的动力表现

       十代索纳塔提供了1.5T+7DCT以及2.0T+8AT两种动力总成。相信购买1.5T版本的消费者会相对更多，不过网上也有不少用户担心7速双离合的匹配以及可靠性。在试驾过程中，我们虽然无法在短时间内判断其可靠性表现，但可以明显感觉到其与1.5T发动机的匹配非常不错：不论是急加速还是减速，降档还是升档，7DCT的表现都很平顺。我们在试驾中特别注意了缓慢减速过程中变速箱的降档过程，以及模拟拥堵时下走走停停的工况，这款变速箱都没有出现抖动、顿挫等情况，换挡以及动力输出还是非常平顺的。另外在起步阶段，索纳塔也很平顺，不会有“窜”的感觉，适合在市区行驶。这对于一款双离合器变速箱而言确实不容易。

       在动力方面，1.5T发动机其实在市区内行驶已经完全足够了，加速能力很不错。当你们踩下油门后，变速箱的降档动作比较快，只是涡轮依旧存在一定的延时，但涡轮介入时也不会显得太突兀。虽然现代官方宣称1.5T发动机采用了“D-CVVT进排气连续可变正时系统”，不过在试驾过程中你并不会察觉到这项技术的存在。整体来看，这套动力总成的风格偏向于舒适，即更强调线性输出，虽然有一定的爆发能力。

       而2.0T+8AT车型的动力则明显要更强，光看参数就知道这款2.0T发动机不可小视。8AT变速箱与发动机的匹配也很不错，不论是平顺性还是换挡的速度都很好。如果你比较喜欢激烈驾驶，那么2.0T车型肯定不会让你失望。

       ●?刹车脚感并不完美

       如果在驾驶过程中，你会觉得十代索纳塔的刹车脚感还算不错，制动力输出线性均匀而有力。但是在车速较低时，它的刹车踏板就会显得过于敏感，尤其是挪车、倒车入库时就更为明显了。而且你很难通过对刹车踏板的微操，让车辆非常平稳的停下来，或多或少都会有些点头现象，影响乘客的舒适性，这点还需要进一步优化。

       ●?方向盘手感和车身动态表现不错

       十代索纳塔的方向盘转向手感标定很不错，低速时很轻盈，高速时比较沉稳，另外回正力度也会随着方向盘转向的角度线性增加，驾驶起来很轻巧。另外在不同的模式下（提供了5种驾驶模式），方向盘的阻尼大小也会调整，比如运动模式下方向盘会更重等等。索纳塔的车身动态的表现也不错，在快速过弯、紧急并线时车身都很稳固、扎实，而且动作迅速，没有多余的横摆现象。可以看出新款索纳塔在底盘运动性方面进行了加强。

       ●?滤震有高级感，但隔音一般

       试驾路线中有一部分道路在施工，在这种烂路上索纳塔的整体表现还是很优秀的：在过大小坑洼路面时都给你营造了不错的高级感，整体虽然偏硬，但是比较柔韧。而且前后桥的滤震特性几乎一致，也没有多余的弹跳和横摆，比较好的兼顾了运动性和舒适性。

       不过需要说明的是：1.5T和2.0T车型所搭载的轮胎不同：前者配备17英寸轮胎，扁平比55；后者低配和中配配备18英寸轮胎，扁平比45；顶配车型配备19英寸轮胎，扁平比40。所以虽然索纳塔的底盘比较柔韧，但由于1.5T车型轮胎更厚，所以其在烂路上的舒适性要比2.0T车型更好。如果在同一条路上你将两者直接对比，一定会感受到这个差异。但不论是1.5T还是2.0T车型，索纳塔的隔音相对就一般了，处于B级轿车中游的水平。

       总体而言，现代十代索纳塔在产品力方面的表现非常出色。如果你将其与丰田凯美瑞等热门日系B级轿车相比，其在驾驶性标定、底盘与悬架的调教、燃油经济性等方面的表现并不落于下风。另外索纳塔的动力却要更强，同时配置要高得多，价格还更便宜，因此如果只看产品和价格，那么索纳塔的竞争力要更强。如果未来索纳塔给出更多的终端优惠，那么对于追求舒适、但同时追求一些运动感的家庭用户而言，索纳塔是更为理想的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

评测第十代索纳塔 整体质感优秀/细节定成败

       要说起现代在华市场的巅峰之作，索纳塔8得此殊荣毫无疑问，现代凭借当年超前的“流体雕塑1.0”造型设计，让索纳塔8，红遍了中国的大街小巷。

       但是在此后的几年时间里，由于索纳塔9代车型，对未来审美趋势的错误判断，以及与现代其他车型产生的市场冲突，导致索纳塔9的销量，被名图等新晋车型所瓜分，上演了一出“鸠占鹊巢”。外加同级以迈腾、雅阁、凯美瑞等车型对B级汽车市场的冲击。索纳塔9，最终在18年，正式宣布停产。索纳塔，也逐渐淡出了大家的视线。

       时隔一年半后，现代宣布第十代索纳塔计划于4月在国内上市，但是赶上国内疫情突发的特殊时期，导致早该进入国内市场的第十代索纳塔，被拒之门外。但是好在国内及时对疫情的防控，以及全国人民抗击疫情的共同努力；7月22日，第十代索纳塔终于在国内上市。

       第十代索纳塔官方指导价为16.18-20.58万元。作为合资车型中的B级轿车，与其他热门车型相比，第十代索纳塔在售价方面，占取了绝对优势。但它是否还是与名图或索纳塔9一样，只是靠性价比得到消费者们拥趸呢？

       经过两天试驾活动之后，我认为，第十代索纳塔，不只是高性价比这么简单。

       i-GMP平台首款车型，现代最高技术结晶！

       从福特T型车至今，每一个全新平台的诞生，都代表着该品牌最高的造车工业。第十代索纳塔作为现代i-GMP平台打造的首款车型，相较于索纳塔9来说，在安全、空间、操控等方面，都有显著提升。

       第十代索纳塔采用了更高强度的超高强度钢材与热成型钢，相较于旧款车型，车身强度提升10%的同时，整车质量也降低了75KG，以达到更好的燃油经济性与操控体验。

       从空间方面来看，第十代索纳塔长宽高分别达到了4955/1860/1445mm，轴距达到了2890mm。与B级车销冠雅阁相比，轴距长出了60mm，外加后排更大的座椅角度与更加柔软的座椅表现，使第十代索纳塔在乘坐舒适性上，得到了质的飞跃。

       除此之外，现代i-GMP平台还给予了全新一代索纳塔更短的前悬与更低的重心。在一台B级车型上体验到运动型轿跑车的坐姿，这一点，还是很对年轻人的胃口。第十代索纳塔的这些改变，会直接提升车头反应速度，对整车的驾驶质感有很大提升。

       运动？舒适？抱歉，它还是偏向后者！

       8月18日，北京现代在美丽的海滨城市—青岛，拉开了全国7大城市试驾活动的序幕。对于经常自驾去青岛的山东本地媒体人来说，对青岛的路况，我还是很有发言权的。在自由试驾正式开始时，我便把车开到了摄影岛上“纵横交错，羊肠九曲”的山路当中。在这里，可以让我很好的去体验第十代索纳塔底盘调教的真正实力。

       先说结论，虽然说第十代索纳塔外观极具侵略性与运动气息，但是，它却更偏向于舒适性。

       今天试驾的这台是380TGDi版本，也就是2.0T车型，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛·米，传动系统方面匹配的是8AT变速箱。大功率的调教很符合现代汽车的调性，搭配AT变速箱，确实能让驾驶者得到不错的加速体验。外加地板式油门设计，能让驾驶员更加精细的控制油门闭合角度，也会很容易让你有种想踩地板油的冲动。

       那这样满分的硬件配置，为什么我说它还是像舒适性妥协了呢？

       首先，第十代索纳塔的油门表现，主要是偏向于中后段，在踩踏油门踏板的初段，并不会让带给你很明显的推背感，这一点，倒是跟F30的宝马3系很相似。此外，现代对于8AT变速箱的调教，更加偏向于日常驾驶的舒适感。在起步阶段深踩油门时，变速箱的升档速度中规中矩，就是一台柔和、传统的8AT，并没有带给我很大的惊喜感，当然也没有让我感觉到失落。

       然而，在高速行驶中，变速箱的表现却露出了马脚。当我继续深踩油门时，变速箱虽然也会进行连降两档的做法，得益于AT变速箱的特性，它的降档速度足够快。但是它的换挡逻辑，却慢了些。

       就算我调到运动模式之后，它还是会让我感到些许“不爽”，虽然我拿运动型车的该标准去对待一台家用型车，确实有点“吹毛求疵”的感觉。但是这个问题，却是真实存在的。好在第十代索纳塔全系标配了换挡拨片，完美解决了这一问题。其实这也并不是指责它的换挡逻辑有问题。在日常生活中，对于大多数消费者，它并不需要那种“神经质”的变速箱。平顺舒适，低速没有顿挫，这些，才是大部分消费者追求的效果，也是这台8AT能够给到你的。

       值得一提的是，第十代索纳塔还推出了高达5种的驾驶模式选择，分别为运动、舒适、经济、智能、与自定义。

       其中有两种模式，值得单独拿出来讲一讲。先来说智能模式，它会在你深踩油门时自动切入运动模式，以保证动力的输出表现；在松开油门踏板进入滑行模式或者不再激烈驾驶时，它会自动切回经济模式，以更积极的升档逻辑来保证燃油经济性。第二种是现代首次采用的自定义模式，它可以让你自由调节转向系统与动力系统的表现，以达到合适自己的驾驶方式。

       在之前也提到了，第十代索纳塔的前悬有明显缩短，这对于整个车头的响应有很大提升，车头响应会更快、更灵活。能让这台轴距接近2900mm的B级车，有着不错的车身响应速度。外加全新平台更加低矮的底盘设定，确实能给驾驶者营造出一种运动型车的行驶质感。

       从悬挂方面来看，第十代索纳塔并没有运动型车“邦邦硬”的驾乘体验。在低速状态下经过坑洼路段或减速带时，你会非常明显的感觉到，悬挂的初段阻尼感很柔和，可以保持一个比较优雅的行驶姿态。而随着速度的提升呢，它的整个底盘表现也会更加紧致，不会因为轴距过长而有很明显的“大车感”。软硬适中，高级感十足，这一点，要比大多数B级日系车强。

       在NVH方面，第十代索纳塔让我感到惊喜。首先，它采用的是降噪静音玻璃，对高速行驶中的风噪抑制确实有提升。此外，本次试驾车型还采用了米其林皓悦4轮胎。虽然轮胎达到了245?R19的尺寸，但是得益于静音型轮胎的加持，对路噪有很好的抑制效果。

       在山路激烈驾驶当中，我也发现了一个不可忽视的问题。当我在一个高速状态下冲弯时，车头，包括整个车身的姿态，与我想让它到达的方向有出入。需要我在入弯之后再次修正方向，才能达到我想要得到的效果。这一点，会让我在紧急变道或者高速劈弯时多了些顾虑，与运动型车“人车合一”的境界，有明显差距。

       遗憾的是，这次由于时间紧张的原因，并没有换乘1.5T+7DCT版本车型。据说，这款发动机还采用了现代全球首创的CVVD连续可变节气门技术，在实现发动机性能提升的同时，还对燃油经济性有提升。作为一名同样拥有1.5T+7DCT车型的车主，我对这款动力配置，还是蛮期待的。

       “偏激”设定，拒绝油腻

       偏激，是我能想到形容现代最新设计语言最合适的词汇。但是，这也并不是一个贬义词。现代也凭借“偏激”的设计，荣获了“产品设计界的奥斯卡”德国iF设计奖。

       “偏激”是一种打破现有格局的勇气，也是引领未来审美趋势的先锋。

       宝马，率先采用了大尺寸格栅设计。起初，看到全新4系谍照时，没有几位网友，觉得它会卖得出去。

       奔驰，同样打破了现有设计风格，采用了到三角形灯组的全新设计，并把它应用在了全新车系当中。

       审美趋势是随着时间推移不断更新的，如果一家车企，不敢打破现有设计，最终会被市场所淘汰。大多数车企面对审美升级之时，都会采用“复刻”的方式跟上。而那些敢于打“提前枪”的车企，才会引领未来的潮流趋势。

       第十代索纳塔采用了名为“感性运动”的设计理念。前脸采用了超大尺寸的“剑雨式”熏黑格栅，增加了前脸的视觉宽度，搭配前杠下方一体式的原产前铲与两侧运动包围，使整车的侵略性显著提升。此外，在矩阵式LED灯组上方，还有一条“假的”镀铬亮条。它的真实身份其实是一款采用高透光材质的日间行车灯，为前脸增加了B格与科技感。

       随着这条“镀铬亮条”后移，映入眼帘的是第十代索纳塔立体雕塑式的车身腰线。上下三腰线的加入，为车身侧面营造出一种光影重叠的视觉效果，丰富了层次感与高级感。

       车辆尾部，则是采用了与第四代胜达同款的C字形贯穿式尾灯，在灯组上方，还将加入了导风槽与一体式的小鸭尾设计；搭配两侧硕大的镀铬排气，为运动氛围的营造起到了至关重要的作用。

       打开主驾驶车门之后，首先映入眼帘的是双12.3英寸的超大连屏设计，这可能是你同价位能买到最大的屏幕。虽然在这两块12.3英寸屏幕中集成了很多实用性功能，但是作为一名颜控的年轻人来说，我还是最喜欢它的五种驾驶模式所带来的5种不同风格界面，可以给予驾驶员更强视觉冲击力。外加下方触摸式菜单栏以及按键式换挡机构，增添高级感的同时，对中控台部分的空间利用率有大幅提升，一举两得~很对年轻人的口味。

       L2+自动驾驶上身，配置值得点赞

       在下午的试驾环节当中，我也特意把第十代索纳塔开到了胶州湾跨海大桥上，体验了一把L2+“自动驾驶技术”。那它既然被叫L2+，肯定有它独特的“加法”。

       首先，在L2级别的基础上，它拥有LKA车道保持辅助系统，相比于普通版的车道辅助，它可以实现全速域的车道保持。也就是说，当你在路线标识清晰路段起步时，就可以实现车道保持与自适应巡航驾驶。虽然它不能代替你解放双手，放飞自我。但是，在较短时间内，也能达到自动驾驶的效果。

       其次，在L2级别基础之上，第十代索纳塔还与车载地图联网，通过识别路段限速标识，从而达到自动切换时速的效果。在匝道或者转弯行驶中，他还会判断弯道的曲率，降低到一个合适的速度过弯，不会让你再开启ACC转弯时手忙脚乱的切换速度了，同时也大幅度提升了驾驶安全。

       总结

       第十代索纳塔作为i-GMP平台的先锋车型，现代确实把最先进的理念与技术放在了它身上，外加降价不降质的匠心精神，让它有足够强的硬实力去对抗德系与日系足够成熟的B级车型。先破而后立，第十代索纳塔定会在B级轿车市场涅槃重生！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

客观测评北京现代第十代索纳塔，看完再决定要不要买它?

       这车真丑，这大嘴跟大鲶鱼似的！哇，这车真漂亮，这种设计百年难遇啊！我想大多数人看到第十代?索纳塔之后，都会遇到这两种极端化的评价，那么在我们把外观因素抛开只谈车辆的整体品质以及质感的话，我认为十代索纳塔是成功的，只是在细节方面仍有提升的余地。

       外观和内饰的改变固然是第十代索纳塔争议和焦点所在，但是由于每个人审美甚至对各种功能的要求和需求众口难调，所以我们先来说说这辆另外一处不那么容易被发掘的重大变化，那就是全新的i-GMP研发平台。

       该平台是现代汽车全球模块化架构下的首款造车平台，而第十代索纳塔也是该平台下的首款车型，此外还有索纳塔十的同宗姐妹版车型起亚K5凯酷，也是该平台下的产物。新平台的重点在于提升车辆安全性、操控以及动力性能。

       先来说不易被发掘的?新平台、新动力、新驾驶感受

       本次我们借到的试驾车为采用2.0T+8AT组合的车型，最大马力240匹、峰值扭矩353牛米；此外第十代索纳塔还拥有采用1.5T发动机配备第四代CVVD连续可变气门持续期技术车型，该发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力170匹、峰值扭矩253牛米。

       毫无疑问，2.0T系列车型将会成为全系拔高的产品，而走量车型在前期没有太多优惠的情况下将主要依靠1.5T系列车型。不过既然我们拿到的是顶配，那就根据这辆车来看一下整个十代索纳塔在保证了出色的下限同时能有着多高的上限（至于为什么说它的下限有所保障，请往下看）。

       驾驶感受方面，整套动力组合输出感受到底盘反馈以及操控感受都是两个字的最明显的感受，那就是轻快。2.0T发动机动力参数有保障，同时在动力衔接方面做得十分出色，输出中给人十分畅快的感受，油门的感觉是随踩动力随有，挡位也会根据不同驾驶模式或快或慢进行调整。

       变速箱和发动机的配合十分到位，8AT变速箱虽然在换挡速度和平顺性方面都看上去要比双离合变速箱差一些，但是真实驾驶感受恰恰相反，变速箱的反应十分敏捷，同样在领会驾驶员意图方面显得十分机敏，能够积极配合发动机转速，随之调整挡位让驾驶员得到一种很自然畅快的驾驶感受。制动过程中同样车辆有着十分轻盈的姿态，不会让人觉得制动踏板很沉或者踩下去没有制动力度。十代索纳塔在动力表现方面绝对做到了放得开同时也收的住，在机械层面车辆有着不错的上限。

       动力感受十分出色同时，车辆的操控感受也十分轻快，方向感的调校很出色，精准中带有略轻盈的转向手感让车辆很好的从操作上体现出一定动感，这也符合了全新造车平台所追求的更偏向驾驶与运动方面设定。

       底盘方面车辆甚至能够在一定情况下展现出一些高级感，前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂组合，虽然出现在这个级别的车上并不稀奇，但是能够拥有越级般的调校还是能够让驾驶员很欣慰的一件事，特别是此前日韩系车都有着底盘发漂这样的诟病，这个问题在第十代索纳塔上改善的十分明显。

       拥有了一个沉稳的底盘感受后，会不会是因为更偏向舒适而牺牲了极限支撑？如果您有这样的疑问的话，那么在看完了这篇文章后，我认为完全可以打消这样的念想。车辆的底盘固然是更加舒适、无论隔音还是滤震性都得到全面优化，同时根据车辆的全新定位与调校，在支撑性方面又能有着出色表现。

       虽然不能要求一辆车长接近5米（4955毫米）轴距超过2.8米（2890毫米）的车有着如小钢炮般的灵活表现，但是请放心，这辆车在极限状态下的支撑依旧出色，更难能可贵的是车辆流畅的底盘感受，整体营造出十分自然且舒适的感觉。

       小结

       简单总结一下这辆车的驾驶方面感受，虽然已经向全新平台所追求的那样去发展了，但是仍有提升空间。比如说高速状态下，车辆的整体稳定性方面，当车辆时速超过110公里/小时后，方向盘稳重略轻的表现也依旧没有改善，如果能够随着车速逐渐让转向变沉稳的话那么它在操控方面将无懈可击。

       此外依旧是高速阶段的整体NVH表现，还有升级的空间，底盘和四周还会有一定的嘈杂传入车内。不过总体来说第十代索纳塔并不只是拥有了一个花架子，内部以及驾驶感受上还是让我们看到了它的良性发展，并且部分升级足够惊艳。

       或许设计会引发一些争议?但是整体的氛围营造还挺到位

       其实采用让人过目难忘的设计一直是索纳塔甚至是现代品牌以及韩系车辆的拿手好戏，记得曾经采用“流体雕塑”造型的老款索纳塔甚至在汽车界刮起了一阵韩流，的确在车辆设计方面韩国车企一直有着自己的独到之处。

       第十代索纳塔也在设计方面采用了十分大胆的尝试，整体造型我想大家已经不陌生了，至于好不好看我想还得由不同人的审美来断定。不过对于给人留下深刻印象这方面，我还挺佩服这辆车的，相信这个样一个前脸，大多数人都会过目不忘。

       Sensuous?Sportiness设计语言的应用，让第十代索纳塔的外观部分很好的通过凌厉的折角和犀利的线条营造出了动感十足的视觉感受，同样全系标配的LED头灯、日行灯组合更是车头的画龙点睛之笔当然也是除了进气格栅最大的设计争议点。

       配置方面，车辆全系标配倒车雷达与倒车影像，除最低配车型外都带有前雷达，而2.0T车型则全部标配360度全景影像。像多种驾驶模式选择、发动机自动启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗（部分车型可开启）、感应尾门、无钥匙启动/进入功能等配置也均为全系标配。

       车辆侧面的设计依旧把整体的犀利感展现的淋漓尽致，流畅的线条配合置于车门上的外后视镜，不论在整体还是细节方面都有着自身的独到之处，配合凌厉的腰线和流畅的走势，提升车侧的耐看度。

       车身尺寸长宽高分别为4955*1860*1450毫米，轴距2890毫米，在长度方面超过行业标杆车型雅阁（4893毫米），在轴距方面超过越级车型亚洲龙（2870毫米），可以说在尺寸上有着自己的独到之处。

       车辆尾部的设计同样也是充满细节，当然所有的折角和凌厉感也都汇集于此，虽然会显得车尾层次过于分明，折角过于夸张，但是这就是一台彰显十足个性的车，拥有这样的尾部设计也丝毫不会让人感觉奇怪，反而如果是没有了这些设计才会让人觉得有些虎头蛇尾。尾部灯光给车尾带来很好的层次感，贯穿式尾灯与两侧C字形灯带展现出尾部的出色现代化设计。

       进入车内，虽然第一时间会让人感觉如此夸张的外部设计，这样的内饰风格会不会显得有些素了的感受。不过随着驾驶的时间增加，证实了车辆的这种素雅带来了不错的现代感营造以及整体的出色科技氛围营造，不会因为太过激进前卫的内部设计风格给人太多紧张感。

       当然除了以上这些，车内的犀利感也能够通过四辐式方向盘、拥有锋利折角的中控整体设计来体现。同样车辆内部的简洁大大提升了内部的空间利用率，让车辆不仅内部整洁同时能够展现出很好的实用性。

       全系仅最低配车型没有采用12.3英寸液晶仪表其余车型全部为两块12.3英寸高清液晶显示屏，一块为全液晶仪表另一块为车内信息显示屏，集成了娱乐系统、导航、车载连接等丰富功能。

       此外像真皮方向盘、换挡拨片、多个USB接口、全车一键升降车窗、电动调节/折叠外后视镜、多区自动带有空气净化装置空调+后出风口等也均为全系标配。再补充一句2.0T车型全系采用7扬声器系统JBL音响、并且带有64色氛围灯。

       有了以上这些出色配置后，我认为很少有人会诟病车内过多的塑料覆盖件使用以及略微有些地方接缝处理不算完美等问题、毕竟相比于把内饰全包上软性材质或者换成软性搪塑材质我还是更乐意有更好的配置和使用感受。

       空间方面，虽然车辆的高度很低，但是出色的轴距和长度数据换来了出色的空间转换率，同样后备厢方面也能够满足大多数选择这个级别轿车的人的需求。

       总结

       最后综合一下车辆16.18-20.58万元的定价，能够换来很出色的全系标配配置，这就是车辆出色的下限保障，此外更加出色的驾驶质感还有空间感受，使车辆的上限够高。

       那么无论是驾驶员还是乘客都能在几款不同排量以及配置车型中找到符合自己需求的那一辆，综合与对手相比后，现代品牌依旧是那个我们熟悉的注重性价比与高配置的韩国车企，但是这些能否挽回在过去几年毅然决然投身于日系、德系对手们的消费者呢，这个问题让我们共同期待车辆的销量数据吧，毕竟得到市场和消费者的认可才是一款好产品最有说服力的依据。

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纯正运动范儿，第十代索纳塔开起来怎么样？

       一个汽车品牌是否算成功，除了要看旗下紧凑型车外，还得看中级车型是否热卖，这就是坊间所谓"得中级车者得天下"。确实，不少合资品牌也是真的喜欢把看家本领都用在中型车上。现代索塔纳也曾光辉过，但在九代时期就没这么威风凛凛了，而在如今，冠着十代头衔的?索纳塔重新杀了回来，它是否有潜力掀翻中级车的"大局已定"呢？我们一起来看看。

       宇宙惯例，先说外观。十代索纳塔的外观不似九代那样"常规"，而是更接近八代的不拘一格，兼顾高级质感与运动感。前脸使用超大尺寸不规则形状设计：拥有宽大格栅，下潜式引擎盖，向两侧延伸的渐变式日间行车灯，浓浓运动感呼之欲出。从侧身观望，其短前悬、长后悬、短车头构成了经典型前驱车比例，加上腰线飘逸有力量，更衬得侧面尤其舒展性感。

       车尾部分，十代索纳塔采用C字型设计，中间加上反光板连接，打造出有层次感的车尾贯穿型设计。另外，车尾拥有许多不同角度的折面，在阳光下游走时有一种流光溢彩的运动美感。毋庸置疑，十代索纳塔在外观上花了诸多"笔墨"，让整体外观张扬有力量，同时不乏精致与柔美，比较符合年轻人的审美取向。

       进入车厢内，十代索纳塔可能就不能全面狙击年轻人的心了，这点还是看个人的取向偏好吧。十代索纳塔内饰的风格偏商务，整体简洁明了，各种配置给得很实诚，绝对属于同价位中级车少有的套餐，但遗憾就遗憾在，其内饰用料大量使用硬塑料和搪塑，且内饰拼接工艺略有瑕疵，多少显得视觉豪华感不够。

       而在配置方面，就是十代索纳塔大展拳脚的地方。它采用双联屏设计，其中触控屏为12.3英寸，系统是和百度共同开发的车机，囊括远程启动车辆、语音控制、智能家居控制、蓝牙钥匙等强大功能。另外，自动驾驶系统里的ACC自适应巡航和车道保持辅助系统，都有极高的识别率和灵敏度，且自动驾驶系统还可以较长时间自动运行。不得不说，十代索纳塔的这俩系统不止功能多，人机交互表现还很出色，让驾驶员用得极其舒心趁手。

       不止如此，前排座椅加热、通风、无线充电、老板键等同级车型的罕见配置，都在十代索纳塔身上一应俱全。空间方面，车身长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距达到2890mm，足以保证给到乘客宽裕乘坐空间。由此可见，十代索纳塔在空间舒适性与配置便利性方面，也几乎达到中级车的"顶配"水平。

       再看看动力配置：十代索纳塔拥有2.0T+8AT的动力总成，最大功率为240马力，最大扭矩为353牛·米，账面数据够漂亮。变速箱提供舒适、运动、节能、智能、自定义5种驾驶模式。在实际驾驶时，无论采用何种驾驶模式，油门踏板灵敏度都很高，稍微一碰，推背感如期而至。在加速时，不止速度提升快，还丝毫无顿挫感，整个加速状态很是线性。基于车重较于上代轻了75公斤，十代索纳塔的加速体验确实远胜九代，加上发动机适时传出的声浪，还真有点"轿跑"那股味儿了。

       速度提升快，降档也干净利落。穿梭在城市里难免要走走停停，但变速箱的降档过程也够干脆，再骤然提升转速时，速度也能被自然带起。舒适的驾驶平顺性，也离不开底盘调教。十代索纳塔的悬挂采用前麦弗逊后多连杆式设计，整体以舒适为基调，扎实而厚重，悬挂在回弹时有种沉闷的感觉，可见调教方面也见真功夫。底盘舒适稳重同时，也没影响转向时的车身灵敏度，侧倾也不大，这点也给到我惊喜了。

       写在最后，十代索纳塔的动力总成漂亮，动力平顺十足，底盘稳重扎实，配置足够完善，车机与自动驾驶系统实用便利，外观设计高级，再结合16.18-20.18万的售价来看，俨然是一副"物超所值"的样子。当然了，车身工艺与内饰设计还些瑕疵，但是整体性价比还是胜过雅阁、凯美瑞等对手，那么，你会对这台现代新作发出你的"S卡"吗？

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海选导购高性价比家用好车之选，索纳塔 VS 宝来 VS 本田CRV

       第十代?索纳塔市场指导价16.18-20.58万元，这个价位跟同级别热销的雅阁和凯美瑞相比更具性价比，20万就能入手顶配索纳塔，那么这款车驾驶起来到底如何呢？

       第十代索纳塔顶配车型搭载的是2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，匹配8AT变速箱。2.0T+8AT在这个级别里其实相当普遍，并没有太多的优势可言。但是真正驾驶2.0T顶配，还是可以轻松驾驭的，作为一台家用车，这方面算是及格。

       2.0T车型起步有一些窜，但是比1.5T更跟脚，更顺畅，油门的调校非常轻盈灵敏，起步想要平稳虽然并不容易，好在车内有起步提醒功能，防止前窜追尾，可以等到起步提醒之后再操作。

       2.0T动力搭载在索纳塔上，动力表现非常好，响应速度也更为积极，高速上超车非常酸爽，甚至有一些车友表示，想超谁一脚油门的事，从这方面来看高速驾驶信心十足。再看某媒体麋鹿测试的时候，索纳塔出现了方向盘卡顿问题，换车之后问题依然出现，这一点值得大家关注，尤其是想买车的朋友。总之，索纳塔驾驶风格更偏向于运动，加之底盘、配置和舒适性能方面的提升，真的是跟从前不能同日而语。

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主流合资中型车，北京现代第十代索纳塔依旧是高品价比代表

       随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

       第一款车：现代索纳塔

       全新现代索纳塔的外观在设计上更加年轻化，进气格栅加大处理的设计更加浮夸，多边形的设计呈现出一定的凌厉感，内部熏黑式处理的设计比较有质感，两侧大灯的造型设计更加独特，呈现出一定的凌厉感，进气口的设计相对修长，两侧进气口区域线条的设计更加立体化，汽车引擎盖的设计更加宽大，上侧隆起的线条增加了一定的美观性。

       打开车门，坐进车内，映入眼帘的就是第十代索纳塔的内饰了，在内饰设计上，第十代索纳塔采取了简约的风格。双12.3英寸超大智慧连体双屏显示系统，搭配SBW按键式电子换挡和64色炫彩氛围灯，看起来既时尚又实用。值得一提的就是空间了，第十代索纳塔车身长度和轴距分别提升100mm和85mm，使车身达到了近5m的长度，轴距也达到同级最大的2890mm。这就使得内部的空间非常宽敞，无论是头部空间还是腿部空间都非常大。同时得益于i-GMP平台优势，车身高度明显降低，座舱座椅也随之下调优化，车身重心进一步降低。

       动力部分惊喜不大，全新索纳塔搭载了2.0T和1.5T两款发动机。其中2.0TNu系列发动机大家已经非常熟悉了，1.5T发动机则是由海外版的1.6T发动机升级改造而来。传动系统2.0T车型匹配8AT变速箱，1.5T车型则使用的7速DCT双离合器变速箱。另外更值得一提的是同样得益于采用了i-GMP全球模块化架构平台的关系，新车降低的40mm车身高度与75kg重量带来了车辆重心的降低，前麦弗逊/后多连杆式独立悬架的配置没变，这也使得它在操控性和舒适性部分的表现均有所提升。

       第二款车：宝来

       新车整体造型简洁，没有过多复杂的设计，很符合大众品牌的风格。硕大的尾灯造型犀利，采用熏黑式设计，突出的小尾翼与尾灯很搭，后备厢的开门尺寸也非常大，放进取出都很方便。下包围运动感十足，有镀铬饰条装饰的双尾排非常亮眼，提升车尾视觉观感。

       空间方面，新宝来的表现也很让人满意，坐进后排，头顶无压抑感，腿部与前排座椅还有着一定距离，还是比较宽敞的，座椅也能过对身体起到不错的承托，只是大众的轿车地板中间都有着比较高的凸起，在满载的时候，会影响到一点中间乘客的舒适性。

       动力上，大众宝来搭载了两款引擎，分别为1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压引擎，均满足国VI排放标准。其中1.5L的引擎的调校稍微偏佛系，比较适合家用，113匹的最大马力，145牛米的最大扭矩，匹配5MT手动/6AT变速箱，前端比较肉，但是中后段加速不错，其中百公里油耗仅5.7L。其中1.4T的动力则好得多，我个人的话比较推荐1.4T?的车型，150PS的最大马力，250牛米的最大扭矩，匹配7速双离合变速箱，虽然低档位时候稍微有点小顿挫，但是中后段加速很给力，超车变道能给你足够的信心。

       第三款车：本田CRV

       相比于上一代CR-V，新车明显更年轻时尚了。前进气格栅改为了熏黑饰条，更加符合当下年轻消费者审美。下包围黑色加银色的装饰板进一步增加了整车的运动感。新增Black?Edition（黑爵士版）车型，配合专属Black?Edition标识，让整车更加潮流大气。19寸的全黑轮毂、双排气管、流光转向灯更是极具吸引力。

       作为东风本田旗舰产品之一，新款CRV自然搭载了安全超感系统。车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示等多种安全系统让车辆的驾驶安全性得到一定的提升。全速自适应巡航的存在更让长时间的高速行驶变得更加轻松。同时新款CRV还提供了360度全景影像和自动驻车的功能，解决了新手司机停车难与怕剐蹭的技术难题。感应式后尾门让人们双手难以解放的时候，也能轻松开关后尾门。后排座位可按46比例放倒，整体较平，无论是储物或者出去游玩作为床铺都有着充沛的空间可利用。

       动力系统，新款CR-V继续搭载1.5T发动机及2.0L?i-MMD混合动力系统，1.5T发动机最大功率为142kW（193Ps），最大扭矩为243N·m，混合动力系统由LFB12型2.0升阿特金森循环自然吸气四缸发动机加双电机以及锂电池组构成，系统综合功率为158kW（215Ps），传动系统，1.5T发动机匹配CVT变速箱，2.0L混动车型匹配E-CVT变速箱。此外，还提供四驱车型供消费者选择。

       最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择?；比较注重内饰空间的话，可以选择现代索纳塔；注重动力水平，宝来是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

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外观变酷炫，内饰变科幻，第十代索纳塔到底值不值得买？

       北京现代索纳塔一直是高颜值、高配置、高品价比的平价车型，曾经拥有可观的市场销量，但是后来随着德系、日系在合资中型车市场的强势表现，北京现代索纳塔的市场份额被抢占了一部分。如今基于北京现代新一代i-GMP平台下的首款量产车——第十代索纳塔强势来袭，产品力全面革新，并且依旧延续高品价比的优点，那么北京现代第十代索纳塔是否可以逆风复盘？夺回原本属于它的市场份额？

       索纳塔历经十年淬炼，一直在进阶的道路上，逐级蜕变，几乎是合资中型车中更新最快的一个。索纳塔一直是合资中型车市场平价车型的代表，从北京现代第十代索纳塔16.18万-20.58万元的售价来看，它依旧延续了家族的优良传统。

       对于一台主打家用取向的中型轿车来说，如果高舒适性是它的基本素质，那么高颜值、大空间、高配置、高效动力表现就是附加分。而作为现代汽车新一代i-GMP平台下的首款量产车型，第十代索纳塔将从这些方面重新诠释中型轿车的硬核实力。

       随着新一代年轻消费者逐渐成为市场消费主力，车辆的外观颜值也在根据他们的审美标准发生变化。北京现代第十代索纳塔融合了现代汽车最新的Sensuous?Sportiness（感性运动）设计理念，整体设计收放自如。扁平的车头匹配上”大嘴“样式的前格栅以及车顶的溜背造型，充分把该车的运动氛围给营造了出来。来到车身侧面，通过严谨的比例结构将车身设计的很修长，一台中型轿车本应该具备的庄重气场也就油然而生。该车的外观设计还兼顾了非常高的实用性，其风阻系数仅为0.28cd，为它的低风噪以及低油耗奠定了基础。

       空间方面，北京现代第十代索纳塔不仅通过同级最大的2890mm提升车内空间下限，而且借助i-GMP平台优势提升上限。该平台下，北京现代第十代索纳塔车身和发动机舱结构得到优化，车身高度、车厢地板及座椅位置下调的同时，最大限度保持车厢地板平坦，极大的提升车内空间利用率，从而为车内乘员提供越级的空间享受。

       置身北京现代第十代索纳塔车中，犹如坐进隐形战斗机舱。12.3英寸中控屏幕+12.3英寸液晶仪表在同级别车型中并不多见，并且空调控制面板也采用了触控设计，这是一种比较前卫的设计手法。高配置一直是北京现代索纳塔的优点，如果说老款车型的高配置是体现在舒适性层面，那么北京现代第十代索纳塔的高配置则是体现在主动安全以及智能层面。该车依托于Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统，搭载了多达23项L2+的智能安全配置，除了两款入门版车型没有装备并线辅助外，其它主动安全配置是全系标配。

       为了优化用车体验，北京现代第十代索纳塔搭载了现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联平台，旨在为用户构建便捷舒适的用车生活，相较德系与日系车型，北京现代第十代索纳塔已经走在了市场前列。例如可以实现远程启动车辆开启空调，无论是炎热的夏天，还是寒冷的冬天，上车就是最适宜的温度；语音控制多媒体、导航、电话、空调、天窗，进而做到“能动嘴就不动手”。

       当日系品牌中型轿车纷纷选择背离驾驶乐趣的混动系统时，现代集团依旧在挖掘着发动机的潜力。380TGDi车型搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率240Ps，峰值扭矩353N·m，相较同级别同排量发动机拥有明显的动力优势；270TGDi车型搭载1.5T发动机，匹配7DCT变速箱，最大功率170Ps，峰值扭矩253N·m；其中1.5T发动机运用了CVVD连续可变气门持续期技术，实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。北京现代第十代索纳塔让你充分体验驾驶乐趣的同时还能兼顾经济实用性。

       北京现代第十代索纳塔得益于i-GMP平台低重心的设计特点，尽管它的悬架采用了偏软的舒适取向标定，但是车身依旧可以呈现出色的动态响应。毫无疑问，运动性与舒适性是两个相悖的车辆功能取向，北京现代第十代索纳的工程师却尽可能的使该车兼顾这两个特点，他首先保证了一台中型轿车应该具备的舒适性，其次赋予它一定的运动取向，使其具备一定的驾驶乐趣。

       北京现代第十代索纳塔的高品价比不仅仅是体现在单一的配置层面，其还通过低成本购车、养车把高品价比诠释的更加饱满。北京现代为该车提供了1.99万的低首付，最高三年可享0利息的金融购车方案；3年/15万公里，5年/10万公里，7年/7万公里可选的灵活保修政策，进一步体现了北京现代的人性化；然后通过5年10次基础保养（首任车主，含首保）降低养车成本，该车每次小保养的费用大约为500元左右，按照5年10次基础保养计算，大约可以节省5000元左右的保养费用，这完全就是一种隐形的优惠。

       售价20.58万元的索纳塔?2020款?380TGDI?TOP自动旗舰版是小智最推荐的配置，不仅动力出色、而且配置全面；重要的是，当你手握日系B级车中配车型的购车预算时，北京现代第十代索纳塔却可以给你提供越级的舒适性以及动力享受。

       曾经在美国市场面临即将退市的现代汽车，集团会长郑梦九通过“品质经营”的理念，把现代汽车从美国市场的泥潭中拯救了出来，不仅从供应商源头保证零配件品质，而且把所赚得的三分之一的钱拿出来做研究。如今现代汽车发动机的CVVD技术以及i-GMP平台就是“品质经营”后所取得到的技术成果，北京现代第十代索纳塔则是该理念的集中展现。从产品硬实力，到定价策略以及上市时北京现代提供的各种购车、用车优惠政策，最后再配合北京现代强大的体系能力，第十代索纳塔逆风复盘指日可待。

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       现代索纳塔相信很多人都不陌生，作为北京曾经的出租车车型之一，出现在大街小巷。自上世纪80年代中期诞生以来，历经三十多年。现代索纳塔迎来了第十代车型。同以往的现代车型一样，给人感觉非常时尚，而且每一代车型看上去都要更加激进。不得不佩服韩系车在设计方面的造诣，车型众多不说，更新换代的速度还特别快，而且总能让人眼前一亮。

       外观方面，第十代索纳塔采用了现代最新的设计语言，名为“Sensuous?Sportiness”。在此基础上，又皆降了Le?Fil?Rouge概念车的元素，更加强调年轻运动化。造型独特的大灯组，看着非常锐利，内部采用了LED光源。搭配大尺寸进气格栅，以及夸张的包围造型，整体的辨识度极高。此外，新车的日间行车灯也是一大亮点，隐藏式的设计十分新颖，与镀铬饰条融为一体，关闭时不易发现。

       从车身侧面看去，采用了当下流行的溜背设计，而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点，车身高度相较上一代车型降低了40mm。再加上大尺寸的轮圈，营造出很强的运动气息。另外，全新索纳塔的外后视镜同多数跑车一样，放置在了车门上，可避免一些盲区。虽然都在朝运动化发展，不过全新索纳塔的尺寸却是越来越大，长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm。在同级别车型中，算得上是一定的优势。

       车尾部分，整体显得更为优雅饱满。都说奥迪是灯厂，现代的车型在灯具方面也是一点不差。C字型的贯穿式尾灯及两侧灯组上方的扰流设计，具有很高的辨识度，视觉效果也相当出色。排气设计很是抢眼，双边共两出的布局，加上周围亮黑色的饰板，看上去十分运动。

       内饰方面，整体简洁、大气，属于比较耐看的风格。走在时尚前沿的韩系车型，自然也少不了双连屏设计。两块12.3英寸的大屏，以及触控式的空调面板，给车内增添了不少科技感。除此之外，还尽可能的加入了一些运动元素。比如平底式的四辐多功能方向盘，大量的红色缝线设计等。电子按钮式的换挡机构也算常见配置了，能够节省更多的空间，且手感方面比同级别的本田等要好很多。得益于近2.9米的轴距，车内空间表现出色。且皮质座椅宽大柔软，整体乘坐舒适性较老款提升不少。

       动力方面，第十代索纳塔提供了两款动力系统，分别是1.5T和2.0T。前者最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米，匹配7速双离合变速箱。后者最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，匹配8速手自一体变速箱。而且有新平台技术加持，这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上。更轻的重量就意味着更好的性能及油耗表现。2.0T车型0-100KM/H加速的加速时间仅为8S左右，而主打的经济性的1.5T车型，百公里油耗仅为5.6L（工信部数据）。另外，新车还提供五年过或10万公里的整车质保。

       总结：第十代索纳塔可谓是贯彻韩系车的风格，拥有着激进的外观。同时还是一款均衡的车型，内饰、配置和空间都很不错。面对众多日益年轻化的竞品车型，也丝毫不落下风，其未来的市场表现还是非常值得期待的。（文/樱桃）

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       今天的讨论已经涵盖了“第十代索纳塔值得买吗”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。