凯迪拉克ct6怎么样_凯迪拉克ct6怎么样-

凯迪拉克ct6怎么样_凯迪拉克ct6怎么样?

       很高兴有机会和大家一起谈论凯迪拉克ct6怎么样的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.ct6和奥迪a6l哪个好

2.长期测试凯迪拉克CT6（二）——谢天谢地，还是那么舒适

ct6和奥迪a6l哪个好

       "凯迪拉克CT6和奥迪a6L都是汽车市场上比较热门的两款车型，如果比较注重操控的话，选择凯迪拉克CT6会更合适一些，如果平时是商务用车的话，可以选择奥迪a6L。两款车型的外观设计都是非常精致大气的，但是凯迪拉克CT6的要更加霸气一些。

       一、选择

       凯迪拉克的大灯组设计是比较新颖的，在路上行驶的回头率也非常的高，奥迪a6L的轴距也变长了，车身的线条是比较光滑的，凯迪拉克CT6的整车造型也有着很强的商务风格，奥迪a6L的尾部造型是比较时尚的。

       二、车型

       这两款车型在内饰方面也有着各自的特点奥迪，a6L的设计感要比CT6更强一些，因为中控使用了金属装饰。 CT6的内饰使用的是实木材质，有一种美式的豪华感。"

长期测试凯迪拉克CT6（二）——谢天谢地，还是那么舒适

       我个人更喜欢凯迪拉克CT6一点，我们一块来看看两款车的优缺点：

外观方面：

       凯迪拉克CTS和凯迪拉克CT6的外观都非常漂亮，凯迪拉克CT6显得更加沉重大气，非常喜欢车头镀铬状型的进气格栅，给人感觉更有豪车的质感，侧面看车身的流线也很棒。内饰方面同样显得豪华稳重，偏向简约风格。

       凯迪拉克CTS的外观设计更加年轻时尚，更适合年轻人开，开到街上颜值肯定回头率不少。内饰豪华方面纯正手工的内饰艺术，精致的珠宝式时尚钟表设计，也非常的豪华。

总结：我更喜欢凯迪拉克CT6大气的外观加上豪华上档次的内饰风格。

动力方面：

       凯迪拉克CT6搭载两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升双涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的是10速手自一体变速箱。凯迪拉克ct6最大功率为404马力，最大扭矩为542N·米。

       凯迪拉克CTS搭载2.0升涡轮增压发动机，与之匹配的是6速手自一体变速箱。最大功率为268马力，最大扭矩为400N·米。

总结：动力方面凯迪拉克CT6的动力更加强劲，开起来感觉也会更好。

价格方面：

       凯迪拉克CTS价格在37万元至55万元之间。作为豪华运动轿车性价比还是蛮高的。

       而凯迪拉克CS6报价在39.97-48.97万，作为现在凯迪拉克的主打豪华c级车型，性价比可以说是凯迪拉克中最高的一款。可以说也同时碾压其他二线豪华车品牌。

总结：性价比方面还是CS6更胜一筹。

       我觉得如果年轻一点可以买CTS，如果是老板还是CT6更符合身份，显得沉重大气，另外CT6的3T也很有吸引力。

       上期文章我们讲到了这辆顶配的凯迪拉克CT6?28T铂金版是如何来到我的手上，以及它的尺寸和外形设计，这期让我们看看它的内在，来讲讲它的拿手好戏：舒适性和质感表现。

       谢天谢地，一切都是熟悉的样子

       拉开车门，上下打鼓的心可以落回肚子里了，迎接我的依然是那套熟悉的美式风味——不同于精细讲究的日系产品、腔调十足的英系产品和刻板严谨的德系产品，凯迪拉克CT6依然保留了美式豪华车的精髓：四幅式的方向盘保留了美式传统的大，宽大又厚实的座椅填充着松软的发泡材料，放眼望去车厢的每一个角落都包裹着质感上乘的真皮，深色的木纹装饰随处可见，而车厢内最显眼的地方装点着这个时代最时髦的玩意儿——触摸式的大屏、电子式的换挡杆、大尺寸的液晶仪表，以及控制音量和静音的触摸条，CT6还是像几十年前的美国前辈那样喜欢卖弄科技感，就连手套箱和双闪的开关都被设计成了触摸键。

       而我手上的这台最顶配的铂金版则有着更加夸张的军备目录，即便是与身价数倍于它的大型豪华车相比都丝毫不落下风，甚至还能有所超出——宽大的座椅使用的面料是只有顶级豪华车上才能见到的Opus半苯胺真皮，触感和质感表现是超一流的；前后四张座椅都具有独立的通风、按摩、加热功能，后排座椅还可以电动调节；大面积的车顶使用了成本不低的Alcantara材质，手感和视觉效果都属上佳。关上车门通上电，中控台上方的高音单元缓缓升起，这是Bose专为CT6打造的旗舰级音响系统Bose?Panaray，拥有遍布整个车厢、数量让人惊掉下巴的34个喇叭，而听觉体验呢？用四个字形容，绕梁三日。

       舒适是永恒的话题

       对于CT6这样一台中大型车来说，重中之重永远是乘坐的舒适性，而CT6的表现也无愧于它凯迪拉克旗舰车型的身份。从与我们接触的最紧密的座椅开始讲起，铂金版CT6用昂贵的半苯胺真皮打造了全车的座椅，高级真皮带来的亲肤感是那些普通皮革拍马所不能及的。

       四张电动座椅都拥有令人眼花缭乱的调节方向，腿托、肩托、腰托、座椅角度、靠背角度都可以全方位调节，座椅内置的按摩功能也拥有好几种按摩手法和力度选项，绝对能让选择困难症患者抓狂。CT6的座椅表现几乎能超越同价位的所有车型，来到了能与更高级的大型豪华车相提并论的水准上——考虑到价格因素，这绝对是CT6的大胜利。

       半躺在柔软舒适的真皮沙发上，享受着背部传来的按摩，座椅自动根据空调设定的温度和当前的气温对比为你开启通风或加热，与此同时环绕整台车的十几个出风口徐徐吹来凉爽或温暖的气流，耳旁传来Bose?Panaray音响传来的天籁之音，CT6是台将舒适进行到底的车。

       对于驾驶CT6的人来说，它开起来是那么地稳健，超过3.1米的轴距和1.8吨多的整备质量让它像压路机一样稳定；尺寸巨大的方向盘手感很轻，转向稍微有点虚位，但指向很精准，机舱里的2.0T发动机和10AT变速箱的动力组合也像CT6此时的氛围一样慵懒，但稍微开大点油门，动力一样随叫随到，一副标准美式巡航车的做派。

       在你看不见的地方，通用集团的看家本领MRC磁流体减震机尽心尽责地试图将一切振动都化解于无形，这套每秒最多调整1000次阻尼的主动悬架系统效果不错，能化解常见的各种颠簸。但囿于价格因素，CT6的减震机搭配的依然是传统的机械弹簧，并不具备变刚度功能，因此在面对连续冲击与变化多端的路况时少了搭载空气弹簧或者主动液压减震的正牌大型豪华车的那一份从容——例如我的那辆罢工了的老伙计。

       但在CT6的价格范畴内，这一切都不是问题。与此同时CT6车厢内的静谧性和气密性也有非常好的表现，多道密封措施、大量的隔音降噪材料、Bose?Panaray音响的主动降噪技术和奇厚无比的夹层隔音玻璃共同构成了CT6的声学屏障，无论是发动机的噪音还是车外的风噪都离你很远。唯一令人遗憾的表现出现在了轮胎上：原配的固特异Eagle?F1胎噪实在太明显了，在极其静谧的车厢内显得是如此格格不入。

       （未完待续）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“凯迪拉克ct6怎么样”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“凯迪拉克ct6怎么样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。