新能源汽车调查问卷_比亚迪新能源汽车调查问卷

新能源汽车调查问卷_比亚迪新能源汽车调查问卷

       新能源汽车调查问卷的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于新能源汽车调查问卷的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

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2.汽车销售计划书范文3篇

3.汽车市场调研主要内容有哪些

4.加油每月能省百元！车主们收好这份调查报告

5.眼见为实|上海限行新规下的狂欢与困顿

6.AutoReport沙龙｜自动驾驶正在驶入“深水区”？

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       3月17日，“风云车2023”大型消费者调研活动榜单正式揭晓。历经三年疫情期间，中国汽车市场发生了很大变化，我们可以看到越来越多新品牌、车型、技术的涌现，但同时我们也见证了更多品牌面向未来变革所做出的积极调整。面对后疫情时代新的挑战，智能网联技术、动力电池产业以及全产业链布局调整，更将成为未来市场群雄逐鹿的重点。

       正因如此，我们在“风云车2023”投票伊始便根据市场变化进行了调整，力求展现最完整、全面的市场现状。随着新能源车型在中国汽车年产销量中的“渗透率”超过20%，我们也在本届风云车评选中首次为电动车型设立了单独的分类榜单和奖项；燃油车方面，我们将SUV调整为4个组别，更贴近细分市场分类标准，并优化了各奖项入围标准和投票体验。

       在最终“风云车2023”榜单中，我们也欣喜地看到诸多变化的体现，既有对于新技术突破的肯定，也充分反映了汽车消费意见领袖们的心声，成为引领中国市场发展的“风向标”。

“风云车2023”榜单揭晓

       “风云车”活动最早始于1976年，作为拥有47年历史的跨国评选活动，最初由德国最著名的汽车杂志《auto motor und sport》发起，活动初衷是鼓励汽车消费者用投票的方式选出自己认为最好的车型（Best Cars），并将投票结果汇总成“好车榜”展示给更多的消费者，为他们酝酿购车计划提供重要参考。

       自2001年风云车评选活动引入中国，二十二年间“风云车”与广大消费者一同见证了中国汽车产业的快速发展，而每年的风云车大型消费者调研活动也反映了汽车消费意见领袖们的心声，成为引领中国市场发展的“风向标”。

谁是“风云车2023”评选的投票者？

       每年9月或10月，我们会开始发放调查问卷，让消费者投票选出自己对车型和品牌的喜好。最终，参加投票读者的反馈会汇总到德国，委托第三方机构进行统一的数据统计和分析，最终得出一系列指标性数据，成为各个国家的汽车消费“民意调查”报告，不仅能反映一个国家地区市场的消费者意见，还是汽车消费者利用横向对比得出更加真实的车型表现的重要参考，因此ams粉丝们对汽车的评价和观点，更能客观反映出品牌与车型在消费者心目中的位置。

       本次调研针对2021年9月~2022年8月之间，在中国大陆市场销售的397款燃油车型量产车和116款纯电动车型。“风云车2023”针对13个车型分类，设置了23个车型奖项，包括微型车、小型车、中级车，直至跑车、敞篷车、SUV、MPV，以及首次为纯电动车型单独设置奖项。其中为了方便大家投票，我们按照车身尺寸的差别把候选车型中的 SUV 分成 4 组，分别是小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV和中大型SUV。截止2022年11月15日投票结束，共回收有效问卷 54,679份。

       除了汇总大家对车型和汽车品牌的偏好之外，从问卷调研返回的数据中我们还分析了投票者的基本样貌。

       在投票者中，男性比例占到94.8%，平均年龄为35.4岁，有超过一半的投票者年龄集中在30~39岁，他们的年驾驶里程平均为1.92万公里。另外，我们也对投票者目前驾驶的车型类别和所属品牌进行了统计，其中有40%人开的都是最近三年购买的新车。

       除了以上这些，我们还询问了大家未来几年的购车计划，未来两年内有购车计划者比例为32.2%，其中预计选购新车的比例为27.7%。

       目前，中国新能源汽车市场规模呈现快速上升趋势，新能源汽车产业规模逐步提升，产业链条相对完整。我们也在本次调研中，对于纯电动车型的购买意愿和原因进行统计，反映出了消费者在现阶段对于纯电动车型优势与劣势的不同看法。

群雄争霸，“风云车2023”榜单揭晓

       在汇聚了54,679位投票者意见的统计结果之后，最终有23款车型获得了“风云车2022”奖项。

       广汽本田飞度以20.4%的得票率获得“最佳小型车”奖项，连续数年赢得最多消费者的认可，历史获奖次数更是远超同级别车型，始终是消费者心目中的最佳选择；东风本田思域以10.3%的得票率获得“最佳准中级轿车”奖项，展现出自身强大实力的同时，更以满足消费者多元化的用车需求，最终赢得市场认可。

       BMW 3系获得了“最佳中级轿车”奖项，去年它就是这个奖项的获得者，今年继续赢得认可彰显其自身独特价值；奥迪A6L也蝉联“最佳行政级轿车”奖项，延续在同级别车型对比中，消费者对于奥迪品牌的口碑认可；同样，梅赛德斯-奔驰S级也蝉联“最佳豪华级轿车”奖项，以全面的豪华表现，再度定义豪华级轿车的至臻标准。

       梅赛德斯-AMG GT以10.2%的得票率获得“最佳跑车”奖项，以更具动感的澎湃性能，让速度成为信仰；法拉利F8 Spider作为“跃马”的革新力作，凭借着人车合一的极致驾控体验，将“最佳敞篷车”奖项收入其中。

       SUV车型方面，奥迪Q3与东风本田CR-V分别获得“最佳小型SUV”“最佳紧凑型SUV”奖项。其中，奥迪Q3作为一款主打年轻市场的潮流SUV座驾，以15.9%投票率的明显优势取胜，展现出其非常均衡的产品实力；而东风本田CR-V自推出以来便持续高人气表现，作为“城市SUV市场开拓者”始终扮演着其细分市场的“常青树”，并以全面表现赢得更多家庭用户的认可。BMW X3以8.8%的投票率，在竞争激烈的中型SUV市场中脱颖而出，优秀的驾驶性能绝对是它的“杀手锏”。当然，我们还要恭喜坦克500喜提“最佳中大型SUV”的奖项，成为中国自主品牌在这个级别上的突破。

       广汽传祺M8凭借着超高的性价比优势，力压本田奥德赛、别克GL8赢得“最佳国产多功能厢型车”的奖项，随着越来越多MPV车型的涌现，它的表现绝对可以算是其细分市场中的务实、实用之选，而作为“后来者”更赢得了消费者的认可。

       在“风云车2023”新增的新能源车型评选中，五菱宏光MINIEV凭借超四成的投票率，以压倒性的优势荣获“最佳新能源微型车”奖项，如同其销量一样“遥遥领先”。而在竞争激烈的“最佳新能源小型车”中，欧拉好猫GT凭借其个性的设计赢得了25%消费者的青睐。

       比亚迪秦PLUS EV与特斯拉Model 3分别获得“最佳新能源准中级轿车”“最佳新能源中级轿车”算是实至名归，毕竟这两款车型在同级市场都有着很强竞争力，赢得消费者认可也是在预料之中。而获得“最佳新能源行政级轿车”的梅赛德斯-EQ EQE与“最佳新能源豪华级轿车”的保时捷Taycan，则展现出传统豪华品牌在更豪华市场定位中的领先优势。

       smart精灵#1以22.7%得票率获得“最佳新能源小型SUV”奖项，表面消费者对于颜值和实力还是十分认可，相较同级别车型它在智能互联方面也有着更强表现。作为奥迪全球最大单一市场，中国市场对于品牌有着重要的战略意义，而奥迪Q4 e-tron获得“最佳新能源紧凑型SUV”奖项，则是对品牌加速电气化转型的认可。特斯拉的两款车型，Model Y和Model X分别获得“最佳新能源中型SUV”“最佳新能源中大型SUV”奖项，是对品牌以互联网思维，加速整个汽车产业变革和推动新能源汽车行业发展的认可。

       而在话题度颇高的MPV市场中，岚图梦想家以29.9%的投票率赢得“最佳新能源MPV”奖项。要知道，电动化变革让MPV迎来了一个新机遇，我们也看到更多品牌都将MPV市场看作新的“突破点”，全新的竞争格局更让这个细分市场显得热闹非凡。

13项指标维度考量，“风云车2023”品牌大奖

       在“风云车2023”品牌大奖中，梅赛德斯-奔驰获得了“制造品质好”和“技术先进”两项品牌大奖；BMW获得“客户服务好”“制造的车价有所值”和“我喜欢这个品牌”三项品牌大奖；奥迪获得“广告营销做得好”品牌大奖；保时捷获得“造型风格美”“运动感强”和“赛车成绩佳”三项品牌大奖；比亚迪获得“环保性高”品牌大奖；沃尔沃获得“安全标准高”品牌大奖；丰田获得“转卖价值高”品牌大奖；本田获得“可靠性高”品牌大奖。

       除了车型和品牌之外，去年的中国汽车市场还有几个特别的亮点。

smart——风云车年度潮流大

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汽车销售计划书范文3篇

        寒潮来袭，

       纯电动汽车续航打五到七折很普遍

       与智能手机一样，纯电动汽车在

       低温环境下同样表现为电池“不耐用”。

       随着天气越来越冷，公共充电站内排

       队等待充电的车主越来越多。由于电动汽车主要驱动力是电池，

       而低温正是电池的“天敌”。因为温度

       越低，电池内部的电解液会变得更加

       黏稠，因此电池活性降低，这就表现

       出电池可用容量的衰减。

        ? 此外，冬季暖风空调的使用，也会对续航造成明

       显影响。再加上车内部件在低温下油液润滑阻力也比较大，电动汽车在冬

       季续航里程大幅“缩水”很难避免。

       为了增加电动汽车冬季续航里程，

       各路汽车厂家也是八仙过海，各显其

       能。除了目前已经普遍配备电池保温

       技术外，座椅加热、热泵空调等技术

       也已经被应用到部分高端车型上。

        在当前技术条

       件下，彻底解决电动汽车冬季续航缩

       水问题并不现实。随着冬季电动汽车

       续航里程的缩水，充电每周需要充电

       次数就相应增加，充电难的问题在冬

       季就更加凸显。如果能够很好地解决

       充电或换电问题，即使冬季续航缩水，

       电动车车主的里程焦虑也会大大降低，

       这也是上述蔚来车主相对更不在意冬

       季续航的原因所在。对此，很多人认为由于

       无法获得直接经济效益，或者利益分

       配没有谈好，部分物业配合业主建桩

       的积极性不高。?

        ? 所以，充电不便也成为消费者

       不愿意购买新能源汽车的重要因素之

       一。有媒体做的调查问卷结果显示，

       充电设施的便利与否在一定程度上影

       响着消费者是否购买电动汽车的决定，

       有 65% 的受访者表示，自己不买电动

       汽车的原因就是充电设施太少。

汽车市场调研主要内容有哪些

        汽车销售信息化提高了汽车企业的竞争力,实现了汽车销售的跨越式发展。本文是我为大家整理的汽车销售计划书 范文 ，仅供参考。

        汽车销售计划书范文一：

        作为一家汽车销售公司，我觉得汽车销售收入是该公司的利润的最根本的，最主要的来源，其他的都是成本。所以要公司发展壮大，必须首要搞好汽车销售工作。要搞好汽车销售工作，必须要打造一个优秀的汽车销售团队，是优秀销售人员团结协作的过程。 切合双菱公司现状，首要加强销售人员基本知识的培养和素质的提高，要做好汽车销售，至少要做到“六懂”，即：

        一 懂汽车 掌握构造、性能、性价比分析工具

        二 懂市场 掌握行业背景市场大局与市场动态

        三 懂营销 掌握和恰当地运用 市场营销 的精髓

        四 懂销售 掌握销售流程销售话术与 销售技巧

        五 懂服务 掌握销售过程服务与售后服务 方法

        六 懂客户 掌握客户心态消费心理与决策方式

        要把汽车销售做优秀，还需要“三有”，即：

        一 有计划 遵循销售规律有计划扎实推进工作

        二 有技巧 遵循客户心理针对性采取攻心战术

        三 有恒心 遵循成功规律不断改进工作和提升

        从事汽车销售工作，不仅需要专业知识，还需要较高的综合素质。因为很简单，汽车销售人员销售的是汽车和汽车相关产品、服务。汽车产品和服务具备很强的专业性。

        做为新到的双菱公司陕汽重卡车的品牌销售经理，我的销售计划如下：

        首先，1，销售培训计划。在销售培训上多下功夫，熟悉掌握自己所卖的车型构造，性能，与竞争车型的优略比较分析。现在销售员业务知识明显匮乏，直接的影响销售部的业绩，产品技术更新更快。不培训就等与落后，对用户的疑问不能解答，直接影响销售。在销售与培训过程中，及时发现问题，及时解决。快速提高

        2销售流程的实施：对每个用户进行跟踪，运用销售技巧和知识卖车，在卖车的过程中，销售员的话语行为一定要规范，所签的合同一定要严谨，给用户的承诺一定要兑现。实事求是。

        3提高市场的占有率：搞汽车巡展，回访老客户，做 广告 ，等促销活动。找些诚信的合作对象分销。搞好汽车的入户，售后服务等，有些扯皮的客户，我觉得还是尽量从自身找原因，因为汽车是个特殊的商品，是昂贵耐用消费品，绝大多数人都是靠汽车来养家糊口 ，来生活，没有人会愿意花钱买罪受的，所以我们要提高市场占有率，把用户的真正的需求和担心(无外乎就是：整车的质量保障、有完善的售后服务、售后的索赔、售后维修的更多优惠、销售人员的专业性，公司的诚信度、公司的人员的良好印象等)落实到实处。我相信我能完成公司下达的各项任务。

        以上就是我的销售计划书，工作中难免会遇到这样或那样的困难，我会向领导请示，向同事探讨，共同努力克服解决。为公司做出自己最大的贡献。

        汽车销售计划书范文二：

        随着经济全球化的深入发展，世界汽车产业的格局面临深刻的变革与调整，而20__ 年以美国次贷危机为代表的全球性金融危机的发生使全球汽车产业进入寒冬，包括日本丰田汽车公司在内的全球各主要汽车生产商面临新一轮汽车生产方式和营销模式的变革与创新的机遇和挑战。20__ 年丰田汽车召回无疑给丰田汽车公司的发展带来新的挑战，但尽管如此20__ 年丰田汽车公司一度取代美国通用汽车公司成为全球产销量第一的汽车生产集团。在这辉煌背后得益于丰田汽车公司独特的精益生产管理方式和完善的市场营销管理模式。为了充分了解丰田汽车公司独特的市场营销模式及丰田汽车公司在产品策划、产品定价策划、产品推广策划、产品 渠道 策划等方面的独特性，组织开展一次关于丰田品牌汽车营销模式策划，从中汲取丰田汽车公司发展的成功 经验 ，探索中国自主汽车品牌发展的新模式，实现中国自主品牌汽车的迅猛发展，具有重要的现实和战略意义。

        一、丰田汽车品牌简介

        丰田公司是目前世界最大的汽车工业公司，日本最大的汽车公司，于1937年成立于日本爱知县丰田市，20__ 年日本丰田汽车公司一度取代美国通用汽车公司成为世界最大的汽车制造商，丰田汽车公司的新事业立足于汽车开发、生产、销售、服务等各个阶段所积累的技术与经验。“从汽车出发”在这个坚强的理念指引下，丰田提出“确立继汽车之后、面向21世纪的新兴产业的目标”并正在为创造更丰富多彩的未来，积极开拓新的业务领域和系统产品。丰田公司的经营理念是：开放公平、努力成为有信于社会的汽车企业，提供安全、环保的产品，创造更加富裕的社会，发挥个人创造力和强有力的团队精神的企业作风，以开放型的业务关系为基础实现稳定成长和共同繁荣。

        二、丰田品牌策划背景

        丰田汽车作为国际著名的汽车品牌，在全球汽车市场占有的重要的市场份额，然而20__ 年丰田汽车公司汽车“召回门”事件的发生使丰田品牌汽车市场的发展前景面临巨大的现实挑战，本丰田品牌汽车 策划方案 将立足于全球汽车市场这一大的市场背景和丰田汽车公司汽车“召回门”事件的现实背景下对丰田汽车的品牌市场营销模式进行探索和策划，重新树立丰田汽车品牌的社会影响力和形象。

        三、丰田品牌汽市场前景调查

        (一)、调查问卷概况

        为了充分了解丰田汽车“召回门”事件对丰田汽车品牌的社会认知度影响和了解广大青年汽车消费者的汽车消费习惯，我们小组以罗定职业技术学院全体师生为主要调查对象，采用随机发放问卷调查的方式，随机发放调查问卷60份，有效回收调查问卷60份，回收率达100%.经过对调查数据的分析整理我们得出如下重要结论(1)丰田汽车在中国汽车消费市场前景广阔，消费群体结构呈现年轻化趋势;(2)汽车售后服务的质量水平已经成为影响人们购车的关键因素，建立完善的汽车售后服务体系已经成为丰田汽车提升竞争力的关键一环。(3)丰田汽车“召回门”事件的社会影响较大，重新塑造丰田汽车的社会品牌形象已经成为丰田汽车公司扩大市场份额的重要手段。

        (二)、丰田汽车营销环境分析

        2.1宏观环境分析

        (1)20__ 年是中国十二五规划的关键之年，同时也是包括丰田在内的世界各主要汽车生产制造商扩大在华汽车市场份额的机遇一年，随着国家宏观经济政策的总基调和支持汽车产业发展的政策总基调的不变，与此同时汽车三包政策、新能源汽车发展新政策等一系列汽车新政的推出必将给中国汽车市场发展带来新的发展条件，丰田汽车公司应充分把握这新的历史发展机遇，实现丰田汽车公司在中国市场的快速发展。

        (2)市场消费潜力：从市场消费潜力层面看，维持我国汽车消费快速发展的基本因素没有改变，人们生活水平的提高使得中国汽车消费市场的增幅在空间上将呈现二、三线城市乃至四、五线城市的增幅超过一线城市的汽车消费增幅，汽车消费市场潜力广阔。

        (3)人口环境：中国作为世界性人口大国，同时随着中国人们生活水平的不断提高人们对家庭轿车的需求量巨大，另外丰田汽车进入中国汽车市场的时间比较晚，因此汽车市场前景广阔。

        (4)国际环境：20__ 年国际金融危机使全球汽车市场萎缩，世界各主要汽车制造商纷纷扩大在中国汽车市场的份额，丰田汽车公司应把握难得的机遇，加快自身发展。

        四、丰田品牌SWOT分析

        丰田汽车市场在各个领域都有自己的市场份额，对于现在不同的人的不同消费能力，丰田汽车都可满足低、中、高市场的不同选择。

        4.1品牌优势

        丰田汽车的优势很多，因为日系车是公认的人性化，日系车在人性化、舒适性、安全性等方面都做得十分出色，特别是外观的设计，非常符合国人的审美观念，深得消费者的认可。

        4.2品牌劣势

        丰田汽车一直在国人心中都有较好的形象，从卡罗拉、佳美等车型90年代进入中国市场时就受到消费者的喜爱和一致好评。但最近这几年随着日本车质量的下降，最加上德系四剑客奥迪、大众、奔驰、宝马抢占中国市场份额，国产汽车的崛起使得丰田汽车中国市场的整体市场份额下降。

        4.3品牌机会

        丰田汽车品牌虽然比不上奔驰、宝马，但它以其出色的性能、人性化、价格优势在竞争激烈的中国汽车市场占有一席之地。

        4.4品牌威胁

        人们想起丰田这一日系汽车品牌就会联想到日系车的质量相对于德系车有所劣势，影响到汽车消费者的消费行为。同时随着德系车在中国汽车市场的份额也增加丰田汽车的竞争压力。

        五、品牌技术优势

        5.1采用双VVT-发动机

        采用双VVT-i发动机，可以根据汽车发动机转速等汽车行驶状况信号，通过计算机对汽车燃油喷射量和喷射时间的准确控制，以实现汽车大扭矩输出和低燃油排放。

        5.2 采用GOA车身

        独有的GOA车身，可以在汽车发生碰撞时有效吸收车身碰撞能量，有效分散车身碰撞能量，实现对驾乘人员的安全保护，实现汽车高水准的安全性能。

        六、竞争对手营销状况分析

        丰田汽车进入中国市场的时间比较晚，在中国汽车市场主要的的竞争汽车品牌有本田、通用等，下面我就广州本田的汽车营销策略进行分析

        广州本田以“超期望值服务”为市场营销理念，以“4S"营销模式为基础，以“4P服务策略”为主要内容，这是它在中高档汽车取得竞争优势的关键;但随着广州本田产能的扩大和汽车市场竞争的加剧，广州本田公司及时调整汽车营销策略，采取差异化的营销策略，加强营销成本控制，加速营销创新，更加注重汽车后市场的开发与管理。

        广州本田的营销模式可以按“三个要素”进行概述。营销理念：广州本田主要营销理念是以用户满意为中心，好的产品加上好的服务实现客户满意;营销组织：广州本田选择专营店模式，这是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式;营销策略：4P策略+服务策略。

        七、丰田品牌汽车组合营销策略分析

        丰田汽车公司的营销组合策略是以消费者的需求为导向，以提高顾客满意度为产品营销策略选择的根本立足点和出发点，时刻与顾客保持关联，开发出顾客需要的产品。丰田汽车公司的营销组合策略的内容包含产品组合策略、产品定价策略、产品推广策略和产品销售渠道策略。丰田汽车公司经过长期的发展在中国形成了以一汽丰田、广州丰田、雷克萨斯等三大产品销售体系，下面我以广汽车丰田凯美瑞为例子分析一下丰田汽车公司的组合营销策略

        八、丰田凯美瑞汽车品牌简介

        广汽丰田凯美瑞是丰田汽车公司为进一步应对以本田雅阁为代表的全球各主要汽车制造商在中高级轿车市场的强势竞争，扩大在中高级轿车市场份额而推出的一款中高级轿车。丰田凯美瑞自20__ 年推出以来一直成为中高级轿车市场的佼佼者，成为全球中高级轿车市场的热销车型，市场前景广阔。

        (一)、丰田凯美瑞市场前景分析

        经济因素: 20__ 年是中国十二五规划的关键之年，也是全球经济复苏的机遇之年，随着汽车新政的推出必将带来中国中高级轿车市场新一轮的发展机遇，广汽丰田凯美瑞作为中高级轿车市场中的佼佼者应把握难得的市场机遇努力实现自身发展。

        人口因素：中国作为世界性的人口大国，汽车市场需求潜力巨大，同时随着人们生活水平的提高，汽车消费观念的改变，人们购车的主要出发点已经有生活代步性逐渐变为生活享受型和身份象征型等多元汽车消费观，作为中高级轿车市场的代表丰田凯美瑞的市场消费潜力巨大

        技术因素：作为丰田汽车公司旗下中高级轿车的品牌车型，丰田凯美瑞是丰田汽车技术的结晶品牌，凭借其独特的丰田品牌血统和全面领先的技术优势必将成为中高级轿车市场中的佼佼者。

        (二)、凯美瑞汽车SWOT分析

        广汽丰田凯美瑞自20__ 年上市以来一直成为丰田汽车中高级轿车市场的热销车型。其凭着稳重大气的外观、宽敞的车内空间、做工精致的内饰、丰富的汽车配置和乘坐的舒适性、运行的平稳性等诸多亮点成为同级轿车市场竞争的佼佼者。

        2.1.优势分析

        2.1.1.技术优势

        丰田凯美瑞作为中高级轿车市场的佼佼者，凭借其技术优势抢占市场，丰田凯美瑞采用双VVT—i发动机在提供强劲动力的同时兼顾燃油经济性，充分实现高动力输出、低燃油排放的双重目标。

        2.1.2成本优势

        丰田凯美瑞作为丰田汽车旗下的品牌，其生产研发的平台建立在丰田汽车公司的精益化生产方式的基础之上，充分做到了产品开发成本的最小化和产品利益的最大化。

        2.1.3服务网络优势

        丰田凯美瑞具有独立而又完善的产品销售服务网络，以实现顾客购买服务便利化为根本出发点，形成凯美瑞汽车独特的服务网络优势

        2.2.劣势分析

        丰田凯美瑞汽车在具有技术、成本、服务等多重竞争优势的同时当然在外观、乘坐空间等方面有待完善，这也使丰田凯美瑞汽车在竞争中处于不利地位。

        2.3.机遇分析

        丰田凯美瑞作为中高级轿车的杰出代表，在激烈的中高级轿车市场的竞争中具有产品成长空间大、汽车节能技术成熟、中高端汽车市场经验丰富、品牌客户忠诚度高等难得发展机遇和自身优势，应把握机遇，促进发展。

        2.4.挑战分析

        丰田汽车公司进入中国中高端汽车市场的时间较晚，以东风日产天籁、广州本田雅阁为主要竞争对手的强势进驻使得丰田凯美瑞汽车在中高端汽车市场的地位受到一定的挑战。

        (三)、一汽丰田凯美瑞的产品市场定位

        一汽丰田凯美瑞20__ 年6月上市至今，取得了辉煌的成绩，如今凯美瑞已经成为丰田中国中级轿车市场的热销车型。凯美瑞的成功不仅仅依靠产品、价格的优势而是建立在丰田中国战略整体成功的基础之上，建立在凯美瑞准确的产品市场定位。

        3.1.以共性带动个性的产品定位

        以“创造中高级轿车全新标准”为理念开发的凯美瑞拥有高贵、优雅和动感的外形、舒适的内部空间、充沛的动力、同级别轿车中最高的环保和安全标准以及人性化的高科技配置。驾驶室内有足够的空间，设计上在兼顾乘坐舒适性的同时，在内饰材料选用、设计上尽可能体现高档;在动力方面，凯美瑞采用直列四缸16气门VVT—i发动机，在中低速时能提供充足的扭矩，在高速时又可提供强劲的动力，同时保证了燃油经济性。在安全性方面，作为中高级轿车ABS+EBD是凯美瑞所有款式的标准配置，并采用丰田碰撞吸能GOA车身，综上分析凯美瑞具有所有中高级轿车的特质。凯美瑞与同级轿车相比在产品层面最大的优势就是产品生产设计的全面均衡，既要达到稳定的质量、性能、安静。舒适、油耗低、空间大的设计目标。凯美瑞的定位是一款公私兼顾、综合性能好、适合各种场合的车型。

        3.2.凯美瑞汽车的目标消费群体分析

        丰田凯美瑞汽车作为一款公私兼用的中高端轿车，其主要的目标消费群体定位于具有稳定的事业基础和稳定的收入水平，具有中高端汽车消费能力和欲望的都市白领和成功的商务人士。

        3.3.凯美瑞汽车的定价策略

        汽车产品定价应主要考虑三个方面的因素，第一：要根据产品的市场定位来定价，确保完成预期的销售目标;第二：在确保企业可获利的前提下合理定价;第三：要充分考虑市场消费者的价格预期。丰田凯美瑞的主要竞争车型有日产天籁和本田雅阁。据有关资料宣示日产天籁和本田雅阁在同级别同排量车型中定价的区间都比丰田凯美瑞偏高。在综合各方面的因素后，我们小组决定丰田凯美瑞汽车采用尾数定价策略，这个定价策略充分考虑了广大消费者的心理承受能力，同时又确保凯美瑞汽车在同级轿车市场竞争中具有价格优势。

        3.4.凯美瑞汽车的品牌推广策划

        策划目标：通过综合运用多种品牌推广手段，大力宣传丰田凯美瑞汽车高贵、优雅的产品形象，树立其品牌知名度，增强其市场竞争力，扩大其在中高级汽车市场的份额。

        推广策划：综合运用电视、广播、报纸、杂志、户外广告、专业汽车网站等媒体定时定期地发布丰田凯美瑞的相关信息。充分发挥汽车嘉年华、北京、上海、广州等三地定期举行的国际汽车展这一社会公共平台，扩大丰田凯美瑞汽车的影响力。定期开展多种形式的营业推广活动如降价促销、汽车经销商销售激励等，努力拓宽凯美瑞汽车的销售渠道增加汽车销量。

        3.5.凯美瑞汽车的销售渠道策划

        凯美瑞汽车实行扁平化的汽车销售渠道，实现其销售渠道的独立性。为此应在北京、上海、广州等一线城市建立完善的丰田凯美瑞销售渠道，实行汽车特许经销商的汽车销售渠道模式。

        整合汽车销售渠道，集中管理，提高销售渠道运行速度。在国内主要城市设立分支机构，统一管理丰田凯美瑞汽车的地区销售渠道，减少地区销售渠道冲突，扩大凯美瑞汽车销量。

        丰田汽车品牌作为国际性的汽车品牌，在中国汽车市场占有重要的市场地位，汽车消费市场广阔，丰田汽车在中国低、中、高汽车市场都具有一定的市场份额。广汽丰田凯美瑞作为中高级轿车市场中的 热点 车型。其汽车销量的提升得益于其精准的产品市场定位、合理的产品定价策略、完善的产品推广策和产品渠道策划。我们小组以丰田汽车品牌调查为策划依据，以广汽丰田凯美瑞为策划对象，从凯美瑞汽车的产品市场定位、产品定价、产品推广、产品销售渠道等方面进行策划，期望能够实现凯美瑞汽车市场份额的最大化

        汽车销售计划书范文三：

        一、策划目的

        由于受到年初取消的购置税减免、汽车下乡、以旧换新等政策对车市产生了不利的影响，导致的整个车市低迷，我们公司也受到了车市低迷的影响，导致前半年车辆销售情况不理想。但是有分析指出居民消费物价指数CPI在6月份见顶，下半年宏观调控有望适度放松，GDP增速温和上行，随着9月份前后销售旺季的到来，三四季度，汽车企业有望迎来产销两旺的局面。鉴于此我们无论是处理库存还是提升销量，都必须把握好这个机会，争取在年内顺利完成任务。

        二、当前的营销环境状况

        1、当前市场状况及市场场景分析：

        ①奥迪汽车较早进入中国，人们对它性能，安全，舒适等都有不错的口碑，由于人们生活日益见好，社会经济发展快，随着人们对汽车行业的慢慢了解，奥迪汽车也将慢慢走近寻常百姓家，奥迪汽车前景反正大。

        ②奥迪汽车市场成长迅速，目前汽车正处于发展期，公司需发觉潜在客户，应把营销重点放在那些潜在客户，次之则进行宣传，在未来的几年甚至十几年内，需求量将会增加很多，需求量的增加说明奥迪汽车各方面的性能好，被人们所接受。

        ③对于消费者，在未来的时间里，人们对汽车的依赖性增强，人们的生活质量有很大的提高，在交通工具上将会选择更安全舒适的汽车，而奥迪汽车安全舒适，价格实惠，就会成为他们的首选，奥迪汽车市场发展前景广阔。

        2、市场影响因素：

        宏观环境

        政治环境：

        20__ 年10月新汽车政策的颁布对泉州地区的影响不是很大

        购置税税率上调至7.5%、汽车以旧换新力度度加大、汽车真实油耗统一分布、新能源汽车加大试点、政府采购50%自主品牌。

        社会 文化 ：

        人们对奥迪汽车的品牌是肯定的，认知度比较高。

        自认环境：

        泉州地区交通便利，公路交通网线发达，人们对以汽车代步的欲望比较强烈。

        经济环境：

        泉州地区经济发展迅速，经济环境良好。

        消费者经济：

        生活水平逐渐提高，消费观念改变

        微观环境

        供应商：奥迪汽车整车、零配件供应商

        营销中介：奥迪的代理商和经销商

        顾客：奥迪是较早进入中国市场的，顾客对其认可度比较高

        社会公众：是奥迪品牌的监督者和宣传者

        竞争者：宝马、奔驰、别克

        三、市场机会

        1、行业分析

        随着汽车工业的迅速发展，随着中国经济的快速发展，汽车消费者的普及，汽车逐渐成为了人们日常出行的主要工具，像冰箱、彩电一样也走进了寻常百姓家，购车后人们对爱车养车已渐入人心，时尚、个性、经济、实用成为有车族的追求目标。

        2、竞争分析

        汽车产业在中国还是新兴产业，未来场景大为可观，所以涌出汽车4s店，汽车配件行业企业等，但规模大小不一，市场开发手段落后，管理落后，经营模式落后，慢慢地就形成了行业的不正当竞争。一些大型维修企业效益不如人意，而小型路边汽车维修店悄然崛起，绝大多数缺乏科学管理，技术保障和正规的进货渠道。

        3、消费者分析

        目前的汽车后续服务满足不了车主的高标准要求，众多业内人士已经开始积极的探索行业新的发展之路，取而代之的是：品牌店——品牌店美、店面形象好，经营规范，服务意识强，质量可靠的汽车美容养护店，因为人们消费观念的转变，消费意识和自我保护意识不断增强，人们在消费过程中不仅满足直接消费的需求，还需要最大限度的满足心理消费的需求。

        四、营销目标

        追求利润的最大化是企业的最终目标，但是利润最大化的概念企业与企业之间有很大的区别，有的而企业只追求利润指标，有的企业可能不仅要利润指标，还要追求客户满意度，追求更长远的利益，我们要有自己的利润目标。

        在要尊重所有合作伙伴的利益的前提下，来打造整个价值链，直到让我们的客户满意，只有客户的满意度提高了才能换来客户的忠诚，有了忠诚客户企业才可能拥有核心竞争力，有了核心竞争力才能保持可持续发展，这些最终就导致了我们产品的价格是按照最高性能价格比这样一个原则来定的，而不是考虑获取暴利或眼前的利益。

        营销策划 方案执行期间，经济效益目标达到：总销售量为1000太，预计毛利1000万元，市场占有率实现10%。

        五、营销战略

        1、价格策略

        价格策略主要体现在降价和各种方式的优惠促销，在现代买房市场环境下，要强调消费者角度，因而都采用由外而内的定价，即首先考虑消费者的心里接受

        能力，当我们的价格高于某一界限时，消费者难以接受，如果低于某一界限时，则显其不够品味，同样得不到消费者的青睐，在考虑消费者的接受能力之后，再考虑竞争因素，最后考虑成本因素。

        2、服务策略

        要提高员工服务意识，倡导人性化服务，真诚关心客户，了解他们的实际需要，把亲情与友情融入销售的服务中，不断加以创新，超越客户的期望，使整个服务充满“人情味”，把服务他人作为乐趣，发自内心的多一句问候，多一个微笑，使客户感受到亲人般的关爱，朋友般的温暖，用服务的魅力牢牢地吸引客户。还有，要实施服务质量考核与激励机制，树立服务典型，引导员工实现人性化服务，从细微处入手，完善服务项目。

        3、宣传策略

        可分为长期广告宣传和短期广告宣传

        长期广告可在户外，网站，

        户外广告可在人流量车流量多的地方设广告牌，在网站上做广告，在国内知名的汽车网站做宣传，并结合百度推广，使用户能够简单快速的进入公司网站。 短期可在电视字幕上，电视**广告，电台广告，报纸杂志，短信平台 电台广告以及短信平台宣传灵活性强，内容变更成本低，在大型车展，促销活动之前投放能起到较好的效果

        除了长期广告和短期广告外，还有隐形广告，走访，宣传单的发放，大型节日促销，内部广告发布。可以做公益活动，品牌联合，时间炒作来提高公司的影响力和知名度，能够树立正面的积极的影响，能提供差异化，个性化的服务，吸引客户的关注。

        4、产品策略

        适时的采取一些优惠和降价策略，采用产品组合方式销售汽车。

        5、市场定位

        中国汽车行业的快速发展，预示着人们对汽车售后市场的强烈需求，这种需求会随着人们对汽车的认识不断深化，需求也会越来越理性，从简单的没话逐渐转化成对附加服务的需求，同时汽车快修行业还不够成熟，经营四位和观念上则要走需求方面，重质量，重服务，重特色，行业差异化将是这一行业的主要发展趋势。

        4s店通过对汽车市场服务业的深入分析及 总结 ，并结合汽车市场的状况，从目标客户、品牌、营销、产品、服务、价格、促销等几个大方面进行了纵深审视，提供了有别于传统的大同小异的传统落后营销方式，汽车美容店不做大而全，专做小而精，锁定投资小、回报快的汽车销售服务路线。

        六、策划方案各项费用预算

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加油每月能省百元！车主们收好这份调查报告

       第一部分：市场细分与描述

       对于目前各种类型汽车市场的消费者选择，在包括性能、安全、用途等综合考虑的条件下，根据消费者购车的侧重（利益）不同，汽车市场是如何细分的，比如追求性能性、追求商务型、追求舒适型等。可以根据不同的细分维度对汽车市场进行细分与描述研究。

       第二部分消费态度与偏好

       不同细分市场下，不同消费者对于各种车型的偏好与态度等，以及消费者对汽车的购物行为与消费习惯、使用习惯等方面调查研究。

       第三部分：市场结构与特点

       汽车行业的不同细分市场的竞争情况，比如哪些汽车行业之间的竞争，他们之间的竞争关系如何等，不同竞争之间的关系，不同品牌之间是如何竞争的。

       第四部分：品牌形象与定位

       不同品牌汽车在消费者心目的形象是怎样的，是如何定位的，如何获取消费者的认可等。

眼见为实|上海限行新规下的狂欢与困顿

        随着疫情得到有效的控制，

        市区的路面又恢复了

        往日车水马龙的景象。

        数据显示，目前我国全国 汽车 保有量大约在2.6亿辆左右，其中广州 汽车 保有量为280.3万辆。随着“有车一族”数量的增加， 汽车 消费市场也日益强大，特别是车主的消费能力较强，各大银行已相继推出了专门针对车主消费场景的车主、 汽车 类型信用卡（以下统称为“车主卡”）。

        据了解，车主卡的大部分权益与功能均是围绕有车一族而展开，让车主的 汽车 与信用卡消费场景结合起来，以求让车主达到更好消费体验。常见的车主卡权益功能包括加油优惠、 汽车 保养、道路救援、代驾等，而额外附加的产品权益也有包括 美食 餐饮、酒店权益等等。

        那么究竟谁家银行车主卡

        最受市民追捧，

        哪张车主卡权益优惠最“着数”，

        哪家车主卡“吐槽点”最多呢？

        为洞悉信用卡行业动态，了解各大车主卡使用的满意度，一向贴近民生，为民发声的信息时报，在今年5月7日—5月14日推出了民生调查问卷之车主信用卡消费行为大调查（以下简称“调查”）。

        本次调查依托信息时报在官方网站、微信号以及微社区e街通街道公众号面向市民发布公开调查问卷，收到了近1万4千多份代表车主心声的调查结果。

        对此，行业专家和分析人士指出，虽然信用卡产品细分化“窄众化”发展是大势所催，但规则设置过于复杂对于用户来说并不友好。 汽车 服务权益作为车主卡的核心，持卡人选卡时应“不选多的，只选适合的”。

        调查内容分析

        近9成车主有办理车主卡

        本次问卷共受访者男女比例为62.14%和37.86%，说明男性车主明显比女性车主比例较多，受访车主以80后、90后为主，年龄段20岁到29岁周岁及30岁到39岁所占比例达41.1%及42.67%，共计72.34%的受访者拥有本科及本科以上学历。月收入水平在6K到9K之间的受访者比例为最高的37.76%，其次为3K至6K，比例达31.84%，9K至15K的比例为16.41%。

        蓬勃发展的 汽车 市场，为车主类别相关服务带来了商机。市场有数据显示， 汽车 消费在 社会 消费品零售总额中占比重占到10%左右。2019年，我国 社会 消费品零售总额大体上是41万亿， 汽车 就占了接近4万亿。而在本次调查中，87.43%共计12779名车主表示，有办理与车主生活服务有关的信用卡。

        停车、加油、洗车保养三大权益最受车主喜欢

        作为车主类别的信用卡，相关权益自然与 汽车 消费服务密不可分。从消费者角度来看，能否贴合车辆的消费场景和个人消费喜好决定了车主卡是否“接地气”贴合车主。如车辆的加油、停车、维修保养、道路救援、保险等，这部分消费对有车一族来说是“刚性消费”，因此在银行发行车主卡时候，考虑到车主的消费场景，通过与 汽车 消费服务商的合作、联名发卡，为持卡人提供 汽车 场景消费中一些优惠折扣、特殊权益等，一方面这样能使持卡人获得良好的用卡体验感，同时还可以感受到切实的优惠，这样的车主卡才是既讨车主欢心又具市场竞争力的产品。

        从本次调查问卷结果来看，在车主卡的服务功能中，微信、支付宝、云闪付APP支付停车费优惠以及信用卡消费满额送加油优惠（折扣、返现）和赠送或优惠洗车、打蜡、保养服务是车主们最感兴趣的权益，所占比例分别为66.73%、61.79%、45.69%（该选择题为多选题，百分比相加可能超过百分之一百），这与车主卡的定位和主要权益服务内容吻合，同时说明在 汽车 消费中较为高频的停车、加油、洗车保养三大项基础服务车主最为看重。

        便捷的加油优惠使用方式获车主喜爱

        近期国际油价如同“过山车”一般，其中对油价最为敏感的，无非是有车一族了。虽然新能源车崛起势头正猛，但是燃油车仍是目前 汽车 市场的主流。因此无论油价“上走”还是“下窜”，加油的这部分消费对于车主来讲可以说是“刚性消费”。

        作为车主卡产品设计中的“重要角色”，加油优惠权益绝对是衡量卡片是否“有着数”的要素。而从车主的角度来看，如果能够好好使用车主卡的加油优惠，或者能够帮助车主享受加油“放价”。本次问卷调查中，加油优惠方面的调查作为重点调查对象，从优惠使用方式、支付方式以及加油金领取方式三个不同维度获悉广大车主的想法。

        作为最简便的优惠使用方式，刷卡加油时直接减免部分金额获得了最多车主的喜欢，其比例直逼近四成，油站的加油卡作为传统的储值加油产品，紧随其后的是25.65%的车主选择刷卡充值至储值卡加油，送电子加油卡、减免券和卡内积分兑换加油费两种非直接式优惠使用获得15.99%和15.67%的选择，不过加油多倍积分奖励就略显鸡肋，仅有3.53%的车主选择。

        “无接触”式的电子支付方式无疑给市民带来了便利，特别是在前段时间疫情肆虐时电子支付撑起了支付安全的半边天。不过电子支付的不同使用渠道又给使用者带来了另一道“选择题”。使用车主卡享受加油优惠时，四成五的车主认为信用卡绑定微信、支付宝、云闪付APP等扫码网络支付渠道最为常用，使用实体卡片在加油站内刷卡、闪付交易也占32.39%，这表示加油优惠的使用已不仅仅局限在刷卡等需要出示实体卡，更重要的是在网络支付渠道和平台能否同样享受优惠，充值至油卡后使用油卡加油仍有19.29%车主选择，现金交易而使用加油优惠的场景已比较罕见，比例仅为3.53%。

        据了解，车主卡的加油优惠中部分还包含返现奖励，如消费达标则额外返现加油金至账户，这无疑对车主卡用户来说是额外的“惊喜”。主动、自助等方式领取即在线手动领取加油金至账户有36.17%的车主选择，油卡圈存或充值后返还加油金也有28.45%的车主选择，相对地，自动式的加油金额部分自动返现至账户有28.08%车主选择。但用加油金兑换油卡或其他消费权益在本题中仅仅有7.31%的选票。

        综合加油优惠来看，直接使用，储值至传统油卡等便捷的加油优惠使用方式最受欢迎，返现优惠更是“越直接越好”。电子支付的大潮之下同样席卷车主卡市场，卡片除了实体卡的使用外，线上不同平台的使用率、自身发卡银行平台建设同样重要。因此，“便捷”“线上”“返现直接”成为加油优惠中的关键词。

        额外权益：车主们最欣赏酒店优惠

        除加油优惠之外，有车一族通常来说消费潜力巨大，发卡银行如何为其打开更广阔的消费市场提供额外的权益也是应花心思之处。对于持卡人来说，如果一张卡片除了能满足车生活的消费场景，同时还可以享受更多权益，这也令卡片默默在持卡人心中“加分”。

        调查结果显示，三大常见的信用卡权益包括酒店权益（积分兑换、游泳健身、房型升级等）、运动权益（高尔夫练习场、网球、马术等）和 健康 权益（体检）最能代表车主们的“心头好”额外权益，其比例分别为65.58%、56.19%和40.86%。 美食 、餐饮优惠和旅行权益（机场接送、休息室）也获得了35.21%和32.46%车主选择。（该选择题为多选题，百分比相加可能超过百分之一百）。

        银行优劣比较

        满意度最高：建行农行名列前茅

        比较市场上的车主卡，卡片优惠力度、优惠规则、额外权益等总体各有千秋各有特色。但综合来看，论剑车主卡市场，谁家才是市场佼佼者？本次调查结果显示，从车主卡体量来看，四大行无疑占据大头，建设银行（龙车 汽车 卡）和农业银行（广东粤通ETC信用卡）分居最令车主满意车主卡的冠亚军，其后为中国银行（长城环球通爱驾 汽车 信用卡）以及工商银行（工银爱车Plus信用卡）。得票率超过20%的还有交通银行（途虎养车联名信用卡）和邮储银行（邮储车主卡）。

        从股份行来看，两大零售银行的代表招商银行（Car Car 汽车 信用卡）和平安银行（平安好车主卡）的票居股份行之首，广发银行（广发标准车主信用卡）紧随其后。兴业银行（兴油卡）和中信银行（中信标准车主卡）以及浦发银行（中油BP车主信用卡）在第三梯队不相伯仲。

        槽点：卡片设计不人性化引车主不满

        作为本次问卷的开放式作答题目，受访车主对车主卡又有哪些不满意的地方？车主卡存在的“吐槽点”又是在哪里呢？

        在车主卡服务设计不人性化调查中，34.06%的受访者表示车主卡的其他权益设计门槛过高（消费达标、指定日期、限制名额等），而年费高、收取年费规则不明确、免年费门槛高也有近三成车主不满意。本被用作消费的信用卡却有13.16%的车主认为消费额度低，作为主打权益的加油优惠有11.73%的车主表示加油返现、优惠规则复杂，同样不容小觑的是，在电子支付普及的环境下，已有8.09%的车主抱怨线上消费不算入积分。

        专家建议

        银行回应：设置小量门槛无可厚非

        专家观点：门槛规则设置上需要优化

        进行客户精准画像，定制化营销

        针对门槛高的投诉，董峥认为，为这类垂直领域服务设计的信用卡产品设定必要的门槛是必须的，毕竟它不同于普通产品，只针对有与车相关的刚性消费需求的用户，因此它无需迎合大众消费心理。但是在规则的设置上需要优化，让规则更适应“傻瓜化”，让用户唾手可得。

        麻袋研究院高级研究员王诗强认为，目前“羊毛党”太多，银行信用卡中心发放的福利基本上被少数羊毛党薅光，特别是刷卡套现的客户，而绝大部分普通消费者却感受不到银行的福利或者优惠。因此，大量持卡客户对银行信用卡中心好感度较低，容易流失。建议信用卡中心多招聘大数据分析人才，对车主卡用户进行精准画像，定制化营销，降低优惠达标门槛，让更多的持卡人群感受到实惠，这样才能提高用户体验，降低客户流失率。

        工行、平安最有“着数”

        专家建议：车主选卡应“以我为主”

        市场上车主卡花多眼乱，究竟哪张卡最实惠？哪张卡权益最全？首先从年费来看，由于车主卡一般都有加油优惠等“硬核”权益，因此车主卡一般收取100至300左右的年费，这点浦发银行做到了免年费，应该算是比较突出。再以加油优惠为例子，加油立减、6%返现、88折优惠力度和获得返现门槛都有不同，如仅从优惠力度来看，交行、平安优惠力度大，工行每月最高返现可达150元，但有名额限制。对车主来说， 汽车 加油应为“刚性消费”，因此工行、交行、平安均值得推荐。

        此外在使用方式上，平安可以去指定加油站或者在平安口袋银行APP充值油卡（中石油中石化都可以）完成加油消费，而交行更是立减优惠，二者在加油优惠上已领先其他车主卡。在道路救援上，建行、中行占优势，而民生银行的不限车牌号码24小时全年无休的道路救援服务则是股份行中亮眼的权益。

        其他权益方面，中行新卡完成等值99元的快捷支付即获50元京东E卡，中信银行尽显出行商旅优势，赠送1000元航班延误险，最高1500万航空意外伤害险，以及盗刷保障险，另外平安的视频会员四选一、20公里代驾、饿了么、洗车、话费权益每月可选2个兑换可以说是满足车主灵活的权益需求并较为全面。

        苏宁金融研究院高级研究员陈嘉宁建议，持卡人在选择信用卡时切勿仅以权益多寡作为择卡标准，毕竟车主卡权益基本上大同小异，加上部分权益规则有门槛，因此选卡时应挑贴合自身使用习惯的卡为上策。

        董峥也表示， 汽车 类主题信用卡的优惠权益主要针对 汽车 类消费，而且这类信用卡产品很多，各卡优惠的权益却是大同小异，因此虽然通过多办相应的产品可以获得叠加的优惠，但是要结合自己用卡习惯来办卡，没必要为了权益过多申请。

        附：各种类车主卡优惠汇总（可点击看大图）

        连续4天！广东0新增！

        幼儿园采血现场哭声一片，第一个疼哭了，第二个吓哭了，第三个…

        广州各大少年宫：春季课程调整至秋季开课，家长说……

AutoReport沙龙｜自动驾驶正在驶入“深水区”？

        [汽车之家?新闻]?10月24日，让人没有一丝丝防备，上海“突然”发布了新的外牌限行规定，将其头条发布的各类官微在朋友圈迅速炸开了锅……其实，上海作为国内特大城市，一直以来在限行方面还是相对宽松的，外牌小客车只要不上高架就能在大上海畅行无阻，即便是高架，一天也就早晚高峰不能上而已。

然而，今时不同往日。目前，限行新规已经执行，更严的会从明年五一开始。新规发布过去两周的上海，有新能源车的热卖——个别经销商连明年的配额都拿出来了……，有打工人的焦灼——换车？换牌？还是换工作？……本期《眼见为实》带您一睹限行新规下上海各方的反响与应对，带您看汽车消费变革的潜流，也带您看人间烟火中的凡人心。

       背景介绍：

10月24日，上海市公安局宣布，为缓解道路拥堵，改善交通秩序，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，自11月2日起对延安高架路在内的15条道路行驶的非本市机动车号牌小客车进行通行管理措施，即每日7时至20时，涉及道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

与此同时，自2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外），届时市公安局将另行发布通告。违反本通告规定的，由公安机关交通管理部门依法处罚。

此前对外牌车辆的限行政策为每日7-10时、14-19时，同样的周六、周日和全体公民放假日除外。小宁，工作地点位于来福士广场，日常用一辆非沪牌照车辆通勤，新的限行政策在早高峰期间其实没有对他造成更多的影响，但他以后也不能在10-14时以及19-20时这个时间段驾车进入限行路段，一定程度上限制了用车的时间。这不新政策发布后，小宁也紧忙去各大4S店挑选新能源车了。

       电动车狂欢率先抵达

不出所料，上海限行新政带来的第一个连锁反应便是新能源汽车的热销。这个对于没有沪牌却有着用车刚需的消费者来说，是门槛较低的解决方法。为此我们对上海的宝马、荣威、特斯拉、宝骏以及比亚迪经销商进行了走访调研，并实地探访了宝马、荣威等品牌4S店。所有的店均出现了访客增多、下单果断的情况，有的品牌甚至已经将12月份的份额售罄。

       宝马：买车靠“抢”

新规颁布后，到店购买宝马5系新能源车型的消费者呈现井喷之势，甚至下订单需要靠抢，若有消费者不立即下订，后面的顾客会迭声催促，单店一天的下单量在7-8辆左右。与此同时，随着这款车的热销，店内也实施了调价行为，限行政策颁布一周内基本一天会涨4000元，在我们进行调研时已经整体涨了20000元。并且，上海市内12月份的宝马5系新能源配额已经用光，甚至1月份的配额也基本售罄。在我们同事去店内进行实地探访的过程中，用人声鼎沸来形容再合适不过，店内的接待区均坐满了询问的消费者与销售人员。据了解，如果您现在想要在上海购买一台宝马5系新能源车型，年底前是不能保证能够提车的。

       荣威：上海地区订单量为此前3倍

荣威作为上海地区的“本土品牌”，具备一定的主场优势。我们了解到，在新规出台的首个周末，荣威到店客流量同期环比增长35%，工作日的日均客流量也上涨了10%。在此基础上，到店潜客下单时间小于5日的明显提高。据安亭某家4S店店长补充说，全上海共有32家荣威4S店，限行政策发布前，每周一至周五销量为50辆左右，24日发新政后，工作日5天的总销量300多辆，周六一天甚至达到600辆。我们也在工作日期间来到荣威4S店，店内有不少家长来为上班的子女询问新能源车的情况。

       特斯拉：消费者更倾向于标准续航版本

特斯拉自国产后，消费热度居高不下。此次上海限行新规发布后，特斯拉更是成为了炙手可热的选择之一。调研显示，特斯拉到店客流量增多2-3倍，并且在政策刚发布时下单量一度是此前的3-4倍，并在后续保持着2-3倍的水平。不过大部分消费者还是选择了标准续航版本，同时目前的提车周期相比以前需要多等1-2周。此外，我们还对到店顾客进行了调研，大部分消费者是首次购车，主要愿意是买电动车送新能源牌照。同时，我们的消费者问卷调查显示，有30%的受访者在购买电动车时选择特斯拉品牌，这一比例也是最多的。

       五菱、宝骏：因限行政策购买者较多

与上述品牌相同，五菱与宝骏品牌4S店到店客流量明显增多，并且潜客下单速度明显加快，但下单量增多并不明显。与特斯拉不同的是，消费者更倾向于选择高续航版车型。在对到店顾客的采访中，我们了解到大部分消费者是因为新的限行政策购买电动车，并且是首款车的购买者，当然也不排除有部分购买者是用来“占号”，毕竟五菱宏光MINI?EV性价比较高。

       比亚迪：选择插混用户更多

比亚迪在新政发布后，上海4S店的到店客流量增长最为明显，增长达到了7-8倍，甚至有潜客在早会还没开始时就已经来签单了。据店内人员透露，限行政策发布后下单量是此前的4-5倍左右，更多的消费者会选择插电混动版车型，纯电动车型则更倾向于高续航版本。目前比亚迪4S店的供货量还是比较可观的，处于还在消化库存阶段，可一定程度上保证提车周期。

可以看到，我们探访的可提供新能源车型的品牌4S店客流量均有明显的增加，并且顾客的下单速度也要更快，甚至出现一车难求的场面。作为大热门特斯拉，自然是人气爆棚，但其他品牌也不能小觑。与北京不同的是，插电混动版车型在上海地区属于新能源车型范畴，消费者的选择更多一些，在我们的调查中也出现了购买插混车型用户要多于纯电动车型用户，这背后的原因可能与公共充电桩较少、插混车型对充电桩依赖少以及个人更倾向于传统动力等。

此次调查，我们对百余位在上海生活工作的用户发放了问卷，下图就是其中的外牌车主面对限行新规的应对反馈。显然，买一辆新能源汽车，成为人们在限行新规之下首先想到的解决之道，送牌照，就是最大的红利，连车带牌，省心之极。但是也有一部分用户选择拍沪牌，手握那张“含金量”最高的铁皮，图的是个永远的安心——毕竟，新能源牌照是“一车一牌”，车在牌在，车废牌飞，大沪牌才是最牢靠的。

但是，财力所限或“拧劲儿”使然，也有45%的无沪牌车主选择不跟牌牌较劲儿，要么，通勤转为公共交通，车子周末开开；要么，就硬着头皮上，继续外牌行走江湖，被逮到就交罚款——其实这么多年限行政策在那儿，一直也有“硬核”外牌车主选择在限行时段到高架上碰运气，赌的就是个“额角头高”。

       新能源车，不是想买就能买

今年9月28日开始，上海新能源汽车专用牌照申领在“一网通办”总门户（/govPortals/index.do）“一件事一次办”专栏正式发布，涵盖了新能源汽车购车资格查询、车辆信息确认、专用牌照申请等事项，办理流程优化，办理时间由原本的26-39个工作日减少至7-14个工作日内。政府办事效率没得说，但是申请条件却卡住了不少打工人。

马会会，为西门子干活，工作地点在杨浦区，但是社保缴纳在北京。因家离公司太远，开车上班是最佳选择，之前开外埠牌照车通勤，新规一出，会会立即想到买一辆新能源车。但是，了解下来她买不了，因为申请绿牌要么得是沪籍，要么得在上海缴纳社保连续满一年以上+有上海居住证，社保一条，卡死了会会买新能源车这条路。在想尽各种办法之后，会会的选择只有一条：选择分时租赁新能源汽车，没车，她无法通勤。

郝小齐，在中山公园商圈上班，之前开的是一辆外埠牌照车，限行新规一出，小齐决定立马把之前没当回事的居住证办起来，这样加上在上海多年交纳社保的条件，半年后就能参加沪牌拍卖了。在明年五一之前，小齐选择路面通勤，如果拍牌不能“一枪头”中，就转战地铁。小齐是北京人，此前n年摇号京牌未中，在上海已经工作多年的他，希望这次能得到上海的热情拥抱。

       拿什么给你充电，我的爱车

对于那些有资格买新能源车的人而言，还有一个充电的问题需要解决。《眼见为实》为此进行了百余人的问卷调查，结果显示有一半计划买新能源车的人，并没有条件安装私人充电桩。他们的日常加电如何解决？

乔万东，蔚来汽车员工，他说根本不需要操心这个问题，车子每天开去公司换电，不要太省心哦。但是并不是所有的人都会买蔚来。

张兰，家住黄浦区，而且是老小区，平时回家停车位都要靠早到早抢的，万无可能安装私人充电桩了。但她所在的内环，是限行新规的“重灾区”，明年五一以后，没有沪牌或者绿牌，出门都难，所以她还是当机立断硬着头皮定了一辆特斯拉。问及充电问题如何解决时，她说打算“飞线”，笔者闻听汗毛直竖，苦苦规劝万万不可，并建议她在小区附近一带找一找公共充电桩，哪怕远一丢丢，付出些脚力也是值得的。

买车易充电难不是张兰一个人的困顿。根据上海市新能源汽车推进办公室的数据，截止目前上海市私人充电桩有224004个，加上公共及专用充电桩，全市充换电设施共计326448个。上海目前新能源车辆保有量36万辆，车桩比约1.09:1，远远优于全国平均水平。看上去，似乎还不错。

但是，一方面，上海是首批新能源汽车试点城市，充电桩布局启动初期，受成本和技术限制，企业大量投建的是慢充桩，导致上海现有的10多万根公共充电桩里，有八成是慢充桩。以前在慢充桩上充满一辆车需要3-5小时，如今新能源汽车的电池容量越来越大，充满一辆车可能需要10小时左右……所以市区内可用的充电桩少得可怜，基本处于排队都轮不到的状态。

另一方面，上海的充电桩布局是“外多内少”——公共充电桩主要集中在外环外区域，而中心城区的数量就少很多。根据可获得的最新的《上海充换电设施公共数据采集与监测月报》的数据，可以非常明显地看到这一形势，尽管数据不是今年的数据，但总体格局不会有大的改观。中心城区寸土寸金，充电运营商可获得、可负担的土地资源都非常有限。

然而，此次限行新规的影响最大的就是中心城区的无沪牌/绿牌市民，根据上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心的监测，纳入平台的新能源汽车夜间主要停留在中环以内的城区，说明这些新能源汽车的用户居住在中环以内城区，而这一带的公共充电桩相对又是不足的。如此，就形成了一个悖论：新能源汽车的重度消费用户所在的区域，无论是安装私人充电桩还是求助于公共充电桩，“充电难”的问题都暂时得不到顺畅的解决。

       沪牌，想要拍你不容易

拍得一张沪牌当然最是万事大吉。但是，这也不容易。一方面是太难拍到，另一方面是价格太贵，且其拍卖资质比新能源牌照还要严苛。

关于沪牌拍卖的历史，咱这里不多说了，从下面图中的中签率可以看到，2013年出现一个非常明显的下跌。2013年开始，沪牌竞拍人数大幅增加，拍牌价格也不断攀升，中标价开始超过8万元，尽管政府部门从当年4月开始设置了警示价，但价格是被相对控制了，激烈程度反而愈演愈烈。

从2014年11月1日开始，上海市政府规定除了父母与子女，夫妻之间以外，沪牌不能进行过户交易，二手沪牌必须与新牌统一拍卖。其影响是，原先通过二手车牌市场获取沪牌的消费者不得不转向拍卖平台，更多的人转向了拍卖平台，使得中标率开始跌到10%以内，导致不少市民自己拍牌经时一年而未得。

另一方面，奇货可居的私人沪牌最低成交价已经攀升到了9万元，目前私人牌照价格有政府设置的警示价干预，如果出价高于警示价，系统将不予接受，这使得私人沪牌价格相对可控。但是，警示价仅对拍卖者第一次出价有限制，决定性的第二次出价却不受警示价限制，无形中可能拉高最终成交价。

一张蓝牌牌，价格抵得上一辆小汽车。难怪有人戏谑：每一辆挂沪牌的汽车，都在拖着另一辆汽车跑。

而且，在目前的拍卖规则下，用户想要拍中，需要在毫秒级的时间里做出“预判-软件输入价格-软件取验证码-人工输入验证码-软件出价”这5个动作，太难了！这就催生了一个隐匿的行业——代拍。限行新规出来以后，沪上代拍机构的代拍费用也应声飚高，有的涨到了原先的3倍……即便如此，接受我们调查的用户中仍有67%的选择“找代拍”。

       缓解拥堵，不看初衷看“疗效”

此次限行新规的本意，旨在解决市区的交通压力，那么，有效果了吗？

对比笔者通勤经过的中环可以发现，10点以后，中环明显通畅很多，效果非常明显，原本外牌是可以在10点以后上高架的；然而，早高峰时段，却几乎没有改善，依然拥堵，原本外牌在这个时段也是不可以上高架的。

根据《2019年上海市交通运行年报》的数据，截至2019年底，上海市小客车注册量已达370.4万辆（包括新能源），但长期在沪悬挂外地牌照的有170万辆，占到46%。刨去常年行走外环外的车辆，保守地按这其中有1/3的换沪牌或者新能源牌照，那么会有近60万辆开上高架、行走环线以内，那么，后续市区交通压力会有明显缓解吗？参与我们调查的上海市民中，超过一半的人对此持不乐观态度。

       编辑点评：

新规一出，上海新能源汽车的销量会怒涨一波，这在所有人的预料之中，随之带来的问题是：如何解决日益增长的新能源汽车保有量与供应不足的基础充电设施之间的矛盾？沪牌会更加抢手，是人们的另一个意料之中，又一个随之而来的问题是：道路资源是牌照投放数量的瓶颈，成交价格又考验着老百姓的喜闻乐见程度。如此一来二去，在提供多元化的出行保障、优良有序的出行环境方面，最考验的，是政府的智慧。（图/文?汽车之家?王静波/张雪莲；翁萌、上海分站的祁子鑫/曹昊旻亦参与推行本次调查）

       撰文 | 于杰编辑｜Clink出品｜汽车产经

       今年初，马斯克还在信誓旦旦表示，有信心在2021年底之前发布真正L5级自动驾驶系统。没想到很快亲手打脸。

       7月3日，马斯克在推特上回复网友表示，放弃了 “幻想”，公开承认要实现自动驾驶很难。

       几天后的（7月8日）世界人工智能大会上，华为智能驾驶总裁苏菁则更犀利地评价：“L5完全自动驾驶是一个灯塔，但在我这辈子看不到”。

       显然，在整个行业以及资本市场都在为自动驾驶的未来感到激情澎湃甚至孤注一掷的时候，以上的言论，就像泼了一盆冷水。

       近日，在汽车产经组织的自动驾驶沙龙上，同济大学汽车学院教授朱西产评价：现在的自动驾驶市场确实有些“过热”。

       而L4、L5级别自动驾驶在国内外汽车市场到底是什么样的真实状况？

       可能没有企业公布的实现时间表看起来那么乐观。

       （注：?按SAE（国际自动机工程师学会）的自动驾驶分级，到了L4、L5阶段车辆不需要人类进行任何操作，统称为“无人驾驶”，或者完全自动驾驶、广义自动驾驶。去年国家工信部出台的自动驾驶分级标准与之类似。）

       7月7日AutoReport沙龙： 同济大学汽车学院教授朱西产（右二）； 小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁（左二）； 车东西主编、沙龙主持人 孙晓寒 （右一）； 汽车产经副主编、沙龙主持人 黄持 （左一）

玩自动驾驶，

就是一个“打脸”的过程？

       英国《卫报》曾在2015年预测：到2020年，你将成为一个“永久后座司机”。

       Business Insider 2016年一篇头条新闻标题为《2020年，1000辆无人驾驶汽车将会上路》。

       通用汽车、谷歌的Waymo、丰田、日产、本田和百度都曾宣布，2020年将生产出无人驾驶汽车。

       马斯克牛吹的更早，曾说将在2018年实现自动驾驶，如果2018年不能成功，2020年也终会实现。

       结果……大家也看到了。

       另外，坚持robotaxi路线的鼻祖——谷歌母公司 Alphabet 旗下的无人车公司 Waymo，也经历了类似的过程。

       2017年，Waymo开始在凤凰城的公共道路上测试无人驾驶，首先开启了L4自动驾驶商业化之路。

       客观讲，这对无人驾驶是一个具有里程碑意义的事件。

       但如今4年过去，Waymo的自动驾驶探索依然步履维艰——今年因robataxi商业化路径依然不清晰，已经开始拓展to B业务。

       “自动驾驶汽车实在是太磨人了。”去年，Waymo CEO John Krafcik 在接受采访时说道。“要我说，这家伙比把火箭送入轨道还要难。”

       上个月，刚刚将商业化运营从凤凰城拓展到旧金山的waymo第五代无人车（有29个摄像头和6个激光雷达等传感器的组合，可以说是目前感知能力最强大的无人车之一），开业没几天就发生了一起交通事故。

       据waymo官方澄清，当时车辆正从自动模式下脱离，并在车辆进入十字路口并左转时，以手动模式驾驶。转弯后，在仍处于手动模式的情况下，车辆与路人发生接触，没有引起严重的人员受伤。

       业内人士分析，仅这一个小事故就有可能影响到投资人和公众的情绪。

       在自动驾驶的路上走得最惨烈的是Uber。

       Uber的自动驾驶部门成立于2015年。同一年，Uber一辆用于自动驾驶测试的车在美国亚利桑那州坦佩市发生车祸，虽未造成人员伤亡，但Uber也因此暂停了自动驾驶汽车路测项目。

       之后在2018年Uber自动驾驶汽车再度造成一人死亡，使其进一步发展受阻。

       直到去年12月，受新冠肺炎疫情影响，一直以来亏损巨大的Uber自动驾驶业务以40亿美元的价格“大甩卖”给了Aurora。

       对于全球自动驾驶发展的现状，贝恩合伙人Mark Gottfredson 说：“现实已经浇醒了狂热的炒作。”

国内自动驾驶始“狂热”

“但只是一个起点。”

       

       反观国内，一年左右时间，已经有百度、滴滴、小马智行、AutoX、文远知行等众多科技公司相继加入robotaxi赛道：?

今年5月，百度Apollo在北京推出自动驾驶出行平台Apollo GO，提供“共享无人车”出行服务；

       小马智行无人车加入广州Robotaxi车队；

       Auto X在深圳坪山试运营无人出租车；……

       另一边，国内主要车企也纷纷宣布了自己L4级别的实现时间：

       长城计划今年实现中国首个全车冗余的L3级自动驾驶，并将在2022年实现中国首个复合场景达到L4级能力的智能驾驶；

       长安、北汽新能源将L4级自动驾驶量产时间定在了2025年；

       威马和百度联手打造的L4级自动驾驶车型计划今年发售；

       理想汽车预计2024年将会开始通过OTA的方式让旗下车型具备L4级别自动驾驶能力；

       ……

       国内自动驾驶为什么变得如此“火热”？

       朱西产认为：因为自动驾驶入局的窗口期即将关闭，所以大家不惜用钱换时间，今年资本都疯掉了。

       但相比更早进入自动驾驶赛道的国际车企和科技公司，国内市场的火热就像几年前的美国。

       特斯拉2016年的时候推出autopilot的时候就已经开始设计他的FSD了。2019年已经推出第一版的FSD测试版。直到2021年，马斯克开始承认自动驾驶比他想象的更难。

       小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁说，特斯拉研发FSD的整个“心路历程”用了5年时间，这里面有一个“学习曲线”。

       “今天大家飞机大炮全副武装就开始投入做这件事，但很多坑你没走过，其实是不知道这个地方水有多深的。”

       同样的道理可以用在robotaxi的运营上。

       同样是在7月8日的世界人工智能大会上，百度创始人、董事长兼 CEO李彦宏表示，未来2-3年，百度正计划将此前亮相的Apollo Moon共享无人车服务全面开放到全国30个城市。

       而360创始人周鸿祎则隔空“讽刺”说：“把人工智能吹得很神，是害了行业。不如老老实实告诉消费者，我在某些场景下能够实现自动驾驶，但是这个车离不开人。”

       李彦宏和周鸿祎这对“冤家”的言论，却反映了现在的自动驾驶理想与现实的差距。

       毕竟连从2017年开始进行robotaxi商业化运营的Waymo，去年还在抱怨这条路异常难走。

       而且，尽管小马智行也已经加入robotaxi赛道，张宁却清醒地指出：大家都在说自动驾驶的下半场，但只是一个起点。

       “我觉得至少还需要5年时间去努力。即使像Waymo一样真正商业化运营，也还需要几年时间。”

       朱西产则透露：现在绝大多数国内运营robotaxi的公司连脱离报告都不肯上传。

       自动驾驶脱离报告是判断自动驾驶车辆运行情况的重要参照，没有脱离报告，就根本无从得知该公司自动驾驶的真实水平。

       

公众对无人驾驶的期待到底有多高？

       在研发FSD的过程中，马斯克曾经问：「L5 级别自动驾驶的安全性需要达到要求的两倍？三倍？五倍？还是十倍？人类的可接受水平到底是多少？」。

       朱西产提到，美国也做过关于自动驾驶的市场调查，发现社会对自动驾驶的安全要求是很高的。?

       问卷中，一个自动驾驶汽车做到跟人类驾驶员一样安全，能不能接受？结果是几乎全部不接受。

       把交通事故降低50%，接受不接受？仍然有一大半人不接受。

       一直问卷到自动驾驶汽车能把交通事故率降低到现有的10%，这才有大部分人接受。

       朱西产说，即便如此，依然不能如实反映普通人的接受程度。

       L4级以上自动驾驶实现应用的时候，用户或许对一个事故都无法容忍。朱西产说，“人们对于自己的错误，相比机器的错误要宽容的多。”

       苏菁曾说，普通用户对于新科技产品存在一个倾向性——一开始会完全不信任，而一旦尝试并有了良好的初体验之后又会对这一技术非常信任，而这就是出事故的开始。

       苏菁说的只是L2、L3级别的辅助驾驶。那么对于人们有着更高期待的自动驾驶的实现，技术如何达到？人们接受了新技术之后又如何避免事故？

       可能就像马斯克说的，异常困难。

       而且沙龙上，朱西产和张宁都承认，从自动驾驶车辆设计逻辑的角度讲，不可能也不应该把所有小概率事件考虑其中。

       “比如这个人会不会突然跳进来，把这些非理性的东西全都纳入考量范畴的话，你会发现你的车根本不可能开动。”

       朱西产说，要造出一辆完全不出事故的无人车是不实际的，是不可能的。

写在最后

       甚至，当多数自动驾驶AI技术的推崇者或者推动者，都认为自动驾驶会比普通人驾驶员更安全的时候，也有业内人士指出：

       由于疲倦、大意、酗酒等因素，人类在驾驶中确实会犯很多错误，但目前的样本数量和数据分布无法得出驾驶员和 AI 之间的事故发生频率的准确比较。

       另外，与自动驾驶汽车背后的 AI 算法相比，也许人类错误频繁，但却很少出现怪异的现象：比如有理智的人类驾驶员都不会往倾翻的卡车上撞。

       所以，围绕着自动驾驶未来的，除了技术路线选择、成本、政策、道德等问题，还潜藏着更多未知的问题，甚至有可能是错误的前提？

       那么，真正的自动驾驶，又会在什么时候到来呢？

       好了，关于“新能源汽车调查问卷”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车调查问卷”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。