君威gs怎么样值得买吗_君威gs怎么样值得买吗值得买吗

君威gs怎么样值得买吗_君威gs怎么样值得买吗值得买吗

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于君威gs怎么样值得买吗的问题。现在，让我们开始探讨一下君威gs怎么样值得买吗的话题。

1.想买运动车又怕家人反对？全新别克君威GS了解一下

2.17.88万买别克君威GS？曾经和大众CC一个级别，现在怎么这么掉价

3.动力最强的合资B级车，君威GS迎来新款，适合年轻人的性价比之选

4.老君威GS车主体验新君威GS的十点感受

5.大众迈腾对比别克君威GS 手握25万 追逐沉稳还是运动？该买谁？

想买运动车又怕家人反对？全新别克君威GS了解一下

       在我们身边，许多刚刚步入社会的年轻人都希望购买一款[s1] 运动车或性能车来满足自己对于速度的追求。然而，上班第一年没有足够的资金储备是永远也绕不开的事实，这时家里的支持便显得尤为重要，只不过你要做好一个心理准备，你的备选车型很大程度上会因为父母的干预而被否定，毕竟谁掏钱谁说了算是个不变的真理。为了解决这类人群的困扰，今天就为大家推荐一款扮猪吃老虎的车型——全新别克君威GS，它既能满足年轻人对性能的需求，同时还是辆家人肯定认可的车型。

       # 新车静态解析

       全新君威GS 的前脸沿用了别克家族式设计语言，黑色网状进气格栅上方点缀了飞翼式镀铬装饰和彰显身份的红色“GS”专属标识。前脸下方使用了GS经典的獠牙式设计进气口，在提升整体辨识度的同时还能在视觉上有效降低车身高度。

       全新MatrixPixel矩阵式全LED像素大灯在硬件和软件层面大幅提升，可以更快、更直观地针对不同路况和车况做出响应，并具有更高的照明精度。车头大灯组由105颗LED光源组成，创新的技术升级将远光灯与近光灯紧凑地集成在一体化的模组中，业界领先的84个LED元件形成84个可独立控制的照明分区，并首次实现对近光灯的自适应分区控制。结合广角近光模组和转角辅助照明灯，大灯提供多达10种智能照明模式，最远照射距离达400米，包括动态弯道照明模式及恶劣天气照明模式等。同时，该大灯也配备了第三代ADB智能防眩目远光功能，在不影响驾驶者视野效果的同时，能有效防止对其它车辆造成眩光干扰，以前沿智能科技保障行车安全。

       从侧面看君威GS前低后高的姿态营造出一种蓄势待发的感觉，配合微微向上倾斜的腰线，看上去非常运动。尺寸上，新车的长宽高分别为4913*1863*1462mm，轴距为2829mm，整车设计修长，侧面线条流畅。君威GS搭载18英寸5幅熏黑轮毂，内部则使用了brembo红色刹车卡钳，红黑的配色格外显眼，轮胎方面使用了规格为245/45 R18的马牌 Contact MC5轮胎。

       车尾方面，原有的一体式空气动力学“小鸭尾”被升级为了大尺寸后扰流板、配合下方高光镀铬双边共两出式矩形排气让君威GS的运动气息看起来更加浓烈。除此以外，“开眼角”设计的尾灯全部升级为LED光源，虽然整体造型并未改变，但是灯腔内部的镀铬装饰有所加宽。

       #内饰运动氛围浓郁

       新款君威GS的内饰依旧维持了别克家族一贯的设计风格，不过从运动座椅、平底方向盘、换挡拨片、红色缝线等细节处还是能看见这款车想要彰显的运动属性。

       中控触摸屏依旧为8英寸，但针对系统进行了升级，现如今的e Connect2.5支持无限CarPlay功能，并带有百度地图导航以及百度语音助手。此外，新系统的功能也更加全面，提供QQ音乐，有声读物等应用，配合Bose Centerpoint?环绕音响系统，在驾驶时可以享受如同音乐会一般的听觉盛宴。

       值得一提的是，新车拥有很多高科技配置：流媒体后视镜画面显示非常清晰，可以有效帮助车主观察后方情况；ETRS按键式电子排挡操作简便，并且可以节省出不小的储物空间；FlexRide自适应驾驶系统能配合CDC全时主动液力减振系统，提供三种驾驶模式选择，对驾驶取向做出最合适的整车调校。

       #动力调整 低转速扭矩更加出色

       新款君威GS搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，该发动机基于“单缸最优”设计理念打造，因此在行驶中可实现可变缸技术，能够在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换，兼具高性能与高效率。其最大输出功率174kW（237马力），峰值扭矩350N·m，与之匹配的是9速手自一体变速箱。细心地网友会发现，新车的动力参数相较老款降低了24马力，但是我们从官方获悉新车的百公里加速时间依旧为7.2秒，而且最大扭矩转速区间为1500-4000rpm，这能有效改善低转速时车辆的扭矩表现，无论城市通勤还是热血驾驶都更加从容畅快，所以关注新款车型的消费者并不需太过担心。

       GS车型自1965年推出以来，一直是别克高性能产品的代表，也是同级产品中的典范。随着时代发展，GS的运动基因与潮流魅力也在传承中不断进化，在全新君威GS上，从可变缸发动机和brembo刹车，从矩阵式全LED像素大灯到eConnect 2.5互联系统，性能与科技水平进一步增强。全新君威GS在同级别中很难找到真正意义上的竞品，动力澎湃且乐趣十足，个性兼具实用，获得消费者青睐自然水到渠成。

       编辑总结

       别克君威GS可以说是一款完全为了迎合年轻人口味打造的车型，充沛的动力储备，激进的外观设计以及运动气息浓郁的内饰氛围无时无刻不在告诉别人自己的特殊定位。在此基础上，君威GS还拥有高达2829mm的轴距保障乘坐空间，有可变缸技术提升燃油经济性，光凭这两点就足以打消长辈对于运动车不实用的顾虑，所以如果屏幕前的你还在为家人不同意买运动车而发愁，不妨考虑一下君威GS。除此以外，普通版的君威车型也是个不错的选择，虽然前脸辨识度要低一些，但整体设计也是偏向运动取向的，1.5T发动机可以在9.5秒内帮助车辆完成百公里加速，应对日常驾驶绝对够用。

       （编辑：纪琦）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

17.88万买别克君威GS？曾经和大众CC一个级别，现在怎么这么掉价

       2019款别克君威gs质量好配置：1、外观：新君威外观一改以往中庸形象变的更加大气漂亮动感十足前脸威猛尾部性感线条流畅飘逸具有轿跑风格网友称赞“车的外表漂亮整体外观很有大气的感觉；2、内饰：内饰运动感较强环抱一体式设计让人感觉比较踏实；丰富的配置和精细的做工受到了网友的好评座椅通风加热胎压监测等较实用全真皮座椅以及前控制台也深受车主喜爱；密封性、隔音及空调效果不错但座椅偏硬乘坐舒适性不高音响效果一般部分网友反映新车有味道；3、操控：操控性能良好方向盘手感较好指向准确转向轻盈且灵敏；底盘扎实沉稳稳定性较好但悬挂偏硬乘坐舒适性不高；油门响应灵敏隔音效果好有网友反映新君威存在刹车前窜、爆震、轮毂破裂等问题。

动力最强的合资B级车，君威GS迎来新款，适合年轻人的性价比之选

       别克在很多人心中依然属于和大众、丰田、本田一个级别的主流合资品牌。但在很多人的心中也已经沦为比较廉价的二线品牌。别克在目前市场上的占有率还算不错，但却是用巨额优惠才勉强换来的，如果别克的价格和法系车一样死撑，估计混得还不如法系车好呢。

       别克君威曾经是一款高端的中型轿车，主打运动操控，有点跟马自达阿特兹调性类似，但随着最近这几年的价格下探，很多人都感觉别克君威比主流的B级车要矮一级，尤其是知道新款君威将要搭载1.3T三缸发动机之后，很多人对君威的印象进一步拉低，甚至感觉他还不如思域、速腾高端。而别克君威GS是君威的强化版，把运动的属性发挥到了极致，上一个版本的君威GS，在很多人的心中定位几乎和大众CC相持平，是相对来说比较高端的钢炮车型。但如今价格下跌严重，曾经印象中是30万的汽车，现在落地价才20万。

       元旦期间，山东济南某4s店就打出这样的广告。君威GS?2.0T精英版裸车价只要17.88万，没有任何强制消费，落地价约为20万。虽然表明目前春节期间仅此一辆，但询问当地经销商平时的价格其实也差不多，18万裸车绝对能够提到。君威GS可谓君威的高端性能车型，如今却有一种虎落平阳被犬欺的感觉。18万裸车能够买到什么车型？2.0T迈腾帕萨特只能买到最低配，2.0自吸的凯美瑞也只能买到最低配，1.5T的本田雅阁同样买不到中高配。

       别克君威GS搭载的是通用2.0T高功率发动机，拥有261匹马力，匹配9AT变速箱。外观不同于较温顺的普通版别克君威，GS版本造型充满杀气，前脸两颗獠牙十分醒目，运动座椅一看就非常专业，包裹性也非常好，瞬间在气场上就又增加了20马力的感觉。素车官方给出的零百加速在7.2秒，刷一个鹿头程序，零百轻松破六秒。虽然君威马上面临更新换代，但现款君威GS在同级别车型中依然宝刀未老，动力傲视群雄。相对于高配版本车型，外观的区别仅仅是少了布雷博红色卡钳，喷一个红色的气质立马就提升上来。

       虽然是君威GS的入门版本，但这款车的配置并不低，像车身稳定系统，胎压显示，并线辅助，后倒车雷达，定速巡航，无钥匙进入，无钥匙启动，换挡拨片，主副座椅电动调节、加热，手机互联，Led灯组以及自动大灯等配置应有尽有，享受激情的同时也不会感觉配置寒酸。

       实际空间表现也没有因为运动性而过分放弃实用性，前后排的空间都对得起B级车的定位。现在由于别克品牌的落寞，以及价格跳水成为常态等原因，使君威GS没有了当年的辉煌，实在令人惋惜。但作为一款性能小钢炮，不到20万的落地价，目前还是挺值得入手的，喜欢的小伙伴可以留意一下。但打算纯家用的小伙伴还是绕道吧，这款车的油耗相对来说略微高点，座椅也比较硬，运动偏向比较明显。更适合大部分时间自己开起来爽，偶尔拉人买菜的用户。

       以上内容就是小马的个人观点，希望可以对朋友们有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为君威GS这个超燃小钢炮落寞的原因是什么？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老君威GS车主体验新君威GS的十点感受

       合资B级车如今确实是一个比较尴尬的细分市场，毕竟现在很多豪华品牌B级车的价格已经下探到了25万以下。作为降价幅度非常大的美系车，别克君威的入门版价格已经跌破了14万。但与一般情况相反，小编更推荐君威的高配版本，即别克君威GS。

       作为2017年上市的新款君威，今年终于迎来了中期改款。而且先行曝光的就是GS的运动版本。虽然君威GS?21.88万的入门价格有点偏贵了，但是算上目前4万左右的终端优惠幅度后，性价比还是非常之高的。

       考虑到新款上市，终端优惠预计会有所回收，所以购买现款的君威GS是一个性价比非常不错的选择。而且现款261马力的2.0T机头，零百实测加速仅为6.2秒，这样的动力水平算得上是合资B级车中最强之一了。

       而即将上市的2020款君威GS采用了最新的第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机。最大功率下降了24马力，为237马力，扭矩峰值依然是350牛·米。最大扭矩转速降低到了1500-4000rpm，这样能将爆发转速提前，改善低转速时的扭矩表现，动力响应更好。而且官方宣称的零百加速与老款相比，依然是7.2秒。可变缸的机头应该会在燃油经济性上更加出色。

       新车外观方面依然保留了君威GS的经典造型，当然也加入了一些细节上的优化。熏黑中网内部的两条飞翼式镀铬饰条改为了平直线条，配合更加宽大的中网面积，营造出了更强的横向视觉效果。

       车头更大的变化来自这套全新Matrix?Pixel矩阵式全LED大灯，升级了ADB智能防炫目远光技术。内部的LED灯珠数量达到了436颗，远近光一体化模组的独立分区从15个升级为84个。造型上，钩子状的LED日行灯到了底部，并和转向灯结合到了一起。

       新款君威GS在侧面上基本与现款保持一致，车身有一个轻微的加长，增加4mm后长宽高为4913/1863/1461mm，轴距为2829mm。新车官方主打的颜色依然是君威GS专属的皇室蓝配色，加上黑色五幅轮毂以及红色Brembo卡钳，整车还是非常运动的。

       尾部方面新款车型变化不大，尾灯组升级成了全LED光源。而比较吸引人的是增加了一个大尺寸的后扰流板。虽然并不是什么成本很高的改动，但是原厂就带毕竟不怕交警抓~

       内饰方面作为中期改款，并没有什么大的变化，不过别克在内饰豪华感和用料上一直做得不错。GS版本采用黑色内饰配合大量的红色缝线营造出了不错的运动感。中控系统升级到了eConnect?2.5版本，增加了无线CarPlay功能以及高清流媒体后视镜，使用便利性更强了。

       当然内饰最大的变化就是改用最新的ETRS按键式电子排挡，造型别致，比起现款更加高档。匹配的依然是9速手自一体变速箱。

       另外值得一提的是这套AGR认证的真皮一体式运动座椅得以保留。这套座椅不仅运动感极强，在包裹性和乘坐舒适度上也十分出色。而座椅加热、通风、按摩、记忆等功能也都不会缺席。这也算得上是君威GS的一大特色吧。

       总得来说，君威GS对于追求运动的年轻人来说是一款非常不错的合资B级车。当然，如果新款优惠太少的话，还是建议现在抄底即将停产的老款，毕竟261马力的动力水平还是非常吸引人的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众迈腾对比别克君威GS 手握25万 追逐沉稳还是运动？该买谁？

       不过是短短三年，科技发展竟如此之快，两年前买车时的遗憾，两年后就悉数解决了。

       君威GS已经上市三年了，今年（2020年）迎来了中期改款。作为2017款君威GS车主，经历两年的深入体验，整体上是十分满意的，包括动力、操控等方面，但也有一些遗憾，比如车载系统。

       新君威GS许多改变都是显而易见的，更换了引擎、电子排档，升级了车载系统、ANC，从纸面上新君威GS的竞争力显然是更强了。

       我对新君威GS进行了三天的试驾。其中要特别强调的是新君威GS试驾车是经销商提供的，现在上汽通用对车载系统进行了调整，如果没有销售出去，车载系统是锁定的展示状态，无法解锁全部功能。

       接下来就是老君威GS车主对新君威GS的几点感受。

       一、动力的变化

       君威GS上市的2017年还是国五，2020年已是国六，所以君威GS中期改款时，从此前的LTG引擎更换为当下通用正全力普及的LSY可变缸引擎，这是意料之中的。

       从参数上看LSY引擎是有所「阉割」的，但整体变化不大，最大马力从261马力降低到237马力，主要是因为国五升级国六排放要求更严了。其他数据保持一致，最大扭矩350Nm，官方零百加速7.2秒，极速240km/h。值得一提的是，最大扭矩转速从2000rpm降低到1500rpm，应该说反馈更加灵敏了。

       虽然参数上变化不大，但LSY也不是善茬，声音嘈杂、高转速声音不好听。

       LSY这款发动机在很多车型上搭载过，但表现都不一样，比如凯迪拉克CT5、CT4以及XT5、XT4，应该说除了XT4是最早搭载2.0T可变缸发动机的车型，在静谧、平顺方面有些问题之外，其余车型表现随搭载时间先后逐渐变好，尤其是凯迪拉克的轿车，而作为前驱车的「骄傲」，君威GS的这套动力组合表现也是十分优秀的。

       这种优秀主要是声音不刺耳，将一些杂音过滤掉了，怠速下比较安静、顺畅，变速箱和发动机的匹配依然足够顺滑。除此之外，相比2017款君威GS，在驾驶感受方面还是有一些变化。

       油门踏板脚感更软了，动力输出更加敏感了，涡轮迟滞的感觉稍强了一些。在踩下油门的瞬间，车辆就能感受到对动力的需求，随着油门的逐渐下压，动力会突然爆发。老君威GS的这种感觉虽然也有，但没有这么明显。

       2020款君威GS的加速效果依然得到了保证，市区驾驶反馈更加敏感，加速感受上没有太多差异感知，重油门之下声音的效果也还可以。在封闭道路体验时，时速150km/h，底盘依然十分平稳，没有多余弹跳。

       新发动机可以担负GS之名。

       二、电子排档的变化

       2017款君威GS采用的是机械排档，整个排档的换挡手感十分优秀，短促、清脆。2020款君威GS则更换为与旗下其他车型一致的电子排档。

       首先，君威GS大概在这代开始已经改变了定位，GS更倾向于以套件的方式存在。和普通君威采用同样的动力总成等等，然后将这种套件逐步普及到其他车型上，比如威朗GS。

       其次，君威GS又是一个特殊的定位，采用CDC智能悬架、一体式座椅、Brembo刹车，这类特殊定制的零配件。

       所以，在整一代君威GS上都能看到这种纠结，就比如电子排档。喜欢运动的肯定不喜欢电子排档，但在意实用的就会喜欢，毕竟电子排档在观感上更加高级，而且比老款增加了两个杯架。

       杯架这部分是2017款君威GS一个比较尴尬的地方，在原来设计的杯架上放置两瓶水后，第一是会影响操作空调，第二是无法使用点烟器或者车载充电器。这次重新设计之后，原来杯架的部分变成了一个整体的储物盒，可以放置纸巾、卡片，更加人性化了。

       不过，由于电子排档比此前机械排档更长，挤占了后方凹槽的位置，新君威GS的凹槽成为方形，只能放置钥匙、硬币一类的杂物了。

       扶手箱内部也进行了一些小的改变，2017款君威GS扶手箱只有一个USB口，2020款已经增加了两个USB和SD卡的插槽。2017款君威GS车主可以选择在淘宝上购买相应配件升级，价格在100~150元之间。

       三、液晶屏以及HUD的变化

       进入车内，能强烈感觉到新款君威GS的科技感提升很多，这种提升主要源自液晶显示屏和HUD的升级。

       说是升级可以分为两部分：第一，液晶屏整体分辨率大幅提高，屏幕已经没有明显的颗粒感，更加高清。第二，系统桌面进行了调整，更强调扁平化，减少了颜色，主要采用白、黑、蓝三种色调。

       HUD的改变如同显示屏。

       这样的改变带来了一些科技感，相比2017款君威GS却有利有弊，2017款君威GS有更多颜色和特殊标识，比如在液晶仪表盘下方有GS标识，整体桌面风格更适合激情、运动的定位。

       2020款君威GS

       2017款君威GS

       新君威GS的改变更像是君威全系的升级，少了GS车系特殊标识是一个小小的遗憾。

       四、车载系统的改变

       2020年，通用还在车载系统迭代进化的路上。上汽通用是率先拥抱互联、开放的企业之一，从2016年开始，上汽通用就希望让车载系统更加符合中国消费者的需求，因此进行了几个版本和几个方向的尝试。

       2016年，全新君越推出时，车载系统没有联网功能，也没有4G?LTE网络，但加入了主流的Carplay映射。

       2017年，别克君威GS全新上市，车载系统加入了4G?LTE的标识，同时推出了应用商店。商店并没有可以提供的应用程序，但在别克图标之下加入了考拉和网易云音乐两项APP，地图依然是由四维图新提供的离线地图。

       2019年之后，上汽通用将此前的车载系统完全抛弃，重新研发了车载系统，在这版车载系统上，别克车型已经可以实现高德地图实时在线导航，使用户彻底摆脱手机映射，网易和考拉应用依然得到了保留。

       对于第三点，只是个人看法。因为2017款君威GS只支持Carplay和Android?Auto，所以在国内不得不使用iPhone，无法使用安卓。在2020款加入车载实时高德地图之后，算是彻底摆脱了iPhone依赖。

       通用汽车宣布在2021年全面启用新版Android车载信息娱乐系统。届时，中国市场的车载系统或许也会发生一些变化，基于Android定制的车载系统在互联互通方面会具备更多优势。

       虽然新君威GS的车载系统没有完整体验，但几项功能的增加都大大提升了便利性。

       五、无线Carplay虽好但还不够

       新君威GS加入了无线Carplay，使用户可以彻底摆脱有线的束缚，但新君威GS依然有遗憾。

       因为iPhone长期使用蓝牙传输数据，无线Carplay对手机电池耗能较快，为此大多数搭载此类功能的车型都需要配备无线充电。否则很容易出现「虽然可以无线Carplay，但不得不有线充电」的尴尬情况。

       这种情形在许多车型上都出现了。

       六、静谧性的变化

       新君威GS相比老款，静谧性上的提升是显而易见的，基本上从老款君威GS进到新君威GS里，就能发现新君威GS实在好太多了。

       新君威GS增加了许多隔音棉，同时在底盘上也裹了个严严实实，因此路噪、发动机噪音都控制的十分优秀。到现在你会发现，不是运动车型不能安静，而是企业钱没花到位。

       新君威GS已经可以成为那些追求舒适但个性张扬的消费选择了。你可以把它当成一款运动型车，但同时它也是一款十分不错的家用车。

       除了这些之外，之前通用汽车的ANC主动降噪终于下放到2020款君威GS上了，最起初我还以为2017款君威GS也有ANC，到最后才发现没有。ANC主动降噪相当于给车戴了一副降噪耳机，一些没办法彻底隔绝的杂音传到车内了，没关系，ANC可以主动消灭。

       新君威GS的静谧性应该是感官最直接的一项变化。

       七、流媒体后视镜

       这是一项很让人羡慕的配置。

       过去2017款君威GS虽然是顶配搭载了主动防炫目，但因为是运动型车，所以后风挡和一体座椅的遮挡，导致这款车后方视野并不算好。

       新君威GS有了流媒体后视镜之后，不仅解决了远光灯问题，还解决了看不清的问题。流媒体后视镜用更大的视角、更清晰的展示，极大的提升了君威GS的视野角度。

       这个不能说太多，容易酸。

       八、尾翼

       2017款尾翼如果是小鸭尾，是俏皮的、精悍的，那2020款加大的尾翼其实可以算成一个相对负面的调整了，尾翼过大倒显得有些矫揉造作了。

       尤其是新君威GS前脸已经逐渐收敛凶悍之后，尾巴翘到天上去，首尾倒不能呼应了。

       九、外观设计

       前脸的设计显然是强调更加宽体、低矮，这种设计让这台车收敛了一些霸气，中庸、内敛或者说秀气了很多，各花入各眼，不能武断说好看和不好看，只是我更喜欢老款侧面看起来牛鼻子的感觉。

       后视镜「耳朵」的熏黑处理是加分项，让君威GS有了混搭和放浪不羁的范儿。

       新君威GS的大灯又变强了，而且这次是超强，虽然是超强，但我一点都不酸。

       新君威GS启动时，大灯会在前方墙壁上呈现「开窗帘」的感觉，全新的矩阵大灯增加了更多的LED灯泡，也可以做到更精准控制夜间打出去的光束角度，在ADB开启的时候屏蔽前方和对面来车的效果更好。

       虽然前大灯很强了，但2017款矩阵大灯也不是吃素，本身就是当时最强的大灯了。这种感觉就好像，当年的iPhone?Xs?Max到今天依然可以打败许多同类产品，但iPhone已经出到了iPhone?11?Pro?Max。

       实力我承认，但是我克制。

       尾灯也进行了调整，虽然尾灯都是给别人看的，但在2017款君威GS上，我感觉尾灯的转向灯泡有点小气，应该换成了LED的，结果新君威GS实现了这次修改，点亮更快，效果更好，没的说。

       可是，我依然不酸。

       十、倒车影像

       倒车影像，新君威GS也是更加清晰了的，没有了2017款的颗粒感，但是个人感觉新君威GS的倒车影像畸变比较严重。

       这种畸变让驾驶者不容易确定车辆位置，当然老司机是不需要倒车影像的。

       雅斯顿小结

       以上十条是基于2017款君威GS老车主对2020款新君威GS的一些感触，总结起来就是科技发展真快，两年前买车时的遗憾，两年后就悉数解决了。车载系统、静谧性，是我认为新君威GS提升最大的地方，动力水平能维持和老君威GS的水准已经很不容易了，其他方面都是一些科技配置的增强，但想把这些配置移植到老君威GS上是不可能的了。

       不能多说，说多了，真容易酸。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       中型车长久以来一直都是各大汽车品牌必争之地，BBA的换代升级，日系三雄的不断改款，都在释放着一个信号，那就是随着生活品质的提高，越来越多的人愿意多花费一些成本去选择更具产品力的车型，无外乎外观大气、配置丰富以及动力强劲。今天真会玩车带来的这两款车型，在品牌力上毋庸置疑，而且性价比极高，在终端的优惠力度相当大，它们就是一汽-大众迈腾（以下简称迈腾）和别克君威GS（以下简称君威GS），它们一个足够的沉稳，一个足够的运动，可以说是代表着截然不同的阵营，我们一起来看下他们的产品力究竟怎么样。

       外观方面：

       新款迈腾在经过此次更新之后采用了全新的家族化设计语言，整体外观造型上与海外版的帕萨特保持一致，给人的感觉会更加年轻时尚。前脸部分全新迈腾采用了更为扁平的设计风格，中网格栅尺寸有所收窄，并且在内部采用了点阵式的设计风格，非常精致。前脸矩阵式LED大灯组造型同样非常扁长，并于中网格栅相连，不仅拉宽了整个前脸的视觉效果，而且让前脸充满了战斗气息。

       而君威GS的前脸则是给人以强烈的运动感，双飞翼式的家族化前脸设计得以运用，多边形的前脸中网格栅采用熏黑的风格，在内部造型上还采用了蜂窝样式的设计，此外还用红色GS的英文字母标识，彰显其特殊的身份。两侧大灯采用了矩阵式全LED大灯组，折角样式的设计十分犀利。均为2GS在前脸部分还采用了三段式的进气口，原本雾灯区域现在改成了大尺寸的进气口，在造型上相对夸张，增添了前脸的运动感。

       两车在车侧均采用了溜背样式的设计风格，整车的线条感还是十分流畅的，不过君威GS的尾部“小鸭尾”的设计更为明显，且侧边部分采用了熏黑的轮毂以及喷红的卡钳，因此从运动感层次上来说，君威GS更胜一筹。迈腾出色的腰线设计使得它看起来更为修长，多辐式的轮毂造型从设计上来说也显得更为精致。

       而具体到尺寸方面来看，君威GS在车身长度以及宽度方面更有优势，而迈腾则是在轴距表现上更出色，因此，在乘坐空间表现上，迈腾会来的更为舒适。

       尾部来看，迈腾采用了大众最新的设计，都说不怕奥迪和路虎，就怕大众带字母，早年间大众尾部带字母的设计还仅仅只用于辉腾上，而如今这一设计已经下放到了大众其它车型上，虽然在设计上只做了些许的变化，不过档次感确实得以提升。尾灯组方面，迈腾尾灯内部进行了重新设计，内嵌家族式三个回形镖式的设计，点亮后辨识度极高。底部则是采用了双边共两出的设计，并在排气上使用大尺寸的镀铬件包裹，精致感得以提升。

       而君威GS的尾部层次则显得非常的鲜明，没有过多浮夸的成分在里面。飞翼式的尾灯设计在造型上同前大灯组相呼应，并且内部采用了熏黑的造型，质感非常出众。值得一提的是，君威GS的尾灯组内还有两条白色的L型灯带，呼应了飞翼式的设计语言，非常细致。君威GS的底部同样采用了双边共两出的排气布局，在造型上更为夸张，运动气息十足。

       内饰方面：

       从内饰的表现上来看，迈腾的整体布局较老款来说并无太大区别，不过在商务气息浓重的氛围下增进了不少科技感，贯穿式的空调出风口不仅造型上更为出色而且明显将内饰的层次给区分了出来。颇具豪华感的石英钟的使用更是增添了不少档次感。此外全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏的使用，终于让这辆充满德系商务范的中型车有了一定的突破，不会再像以往那样沉闷，比较符合当代年轻消费者的口味。

       而君威GS的内饰表现则是显得简约大气，内饰部分采用了大面积的软性材质包裹，并且在座椅出还采用了红色缝线的设计，强调了运动气息。在做工以及细节的处理方面也显得非常的细腻。三幅式的方向盘较为粗壮，在握感上也能提供更为厚实的支撑。中控液晶部分，君威GS采用了8英寸液晶+双指针的组合模式，科技感较强。8英寸的中控屏虽然在尺寸上算不上优秀，但是内置的安吉星系统一定意义上弥补了一些不足。

       动力方面：

       全新迈腾在动力部分拥有三套动力总成，其中1.4升涡轮增压发动机最大功率为110千瓦（150马力），最大扭矩为250牛·米；2.0升低功率版发动机最大功率为137千瓦（186马力），最大扭矩为320牛·米；2.0升高功率版本发动机最大功率为162千瓦（220马力），最大扭矩为350牛·米。传动部分匹配的都是7速双离合变速箱。

       而君威GS则是采用了一台2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率192千瓦（261马力），最大扭矩为350牛·米，传动部分匹配的是9速手自一体变速箱。

       总结：

       综合来看，在外观方面，两车各自都有不同的属性，大众迈腾在保持沉稳的形象的同时变得越发具有年轻的气质，而君威GS则是将运动贯彻到底。内饰方面两车都提供了高品质的用车体验，而在动力上，君威GS则更胜一筹。对于80、90后来说，已经逐渐的开始成家立业、并向父母的角色转变，一辆颜值高、动力充沛的车型显得越发适合年轻消费者的口味，那么对于这样两款“性格”截然不同的车型来说，究竟哪一个才是你的菜呢？

       来源：汽车之家

       真会玩车撰写：孙栋

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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