宝骏e300新能源实际使用手册_宝骏e300新能源使用说明

宝骏e300新能源实际使用手册_宝骏e300新能源使用说明

       谢谢大家给我提供关于宝骏e300新能源实际使用手册的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

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2.试驾新宝骏E300Plus，四轮独悬+后置后驱能带来怎样的行驶质感？

3.科幻颜值智能脑，不到七万就拿下，电动个性小车新宝骏E300来了！

4.聊聊新宝骏E300，魔幻三座车，三口之家出行必备

5.大眼萌新 伴你同行 试驾新宝骏E300/E300 PLUS

6.第一次亲密接触城市新宠——新宝骏E300

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       如果经常一个人开车出门游玩，那么买个5座或者7座车就是一种浪费，属于需求过剩了，而且大车开出去不方便停车，这个时候微型车就体现出它的优势了。相比大家对奔驰smart都很熟悉，当年第一眼看上去就喜欢上了，奈何这款车价格昂贵，一般人消费不起，不过没关系，经过这么多年发展，国内汽车细分更合理，也出现了很多微型车，比如奇瑞eQ1、欧拉R1等等，今天要说的是宝骏旗下的一款小车E300/E300Plus。

       这是宝骏推出的一款纯电小车，提供了多种位置可选，可以根据自己需求来购买，有两座、三座以及四座。新车一共有6款车型，售价区间为6.48万到8.48万，整车续航可以达到305公里，城市内通勤绝对够用，偶然也能跑下长途，因为尺寸比较小，新车驾驶难度很低，停车也很方便，我们具体来看下。

       外观方面，别看小车体积不大，但设计很具有未来感，整车分为上下两个区域，远远的看起来座舱设计成为悬浮式了，但新车依旧维持了可爱的设计，前脸有圆角矩形LED日行灯，突出一个字“萌”，下方在两侧设计了竖直布局的LED转向灯，看起来凌厉很多。侧面来看新车就显得很圆润了，尺寸虽然不大，但车窗依旧分为三部分，黑色处理看起来更高端，底部造型圆润，加入了矩形设计，就连轮毂的造型也是四方形，整体设计风格一致。尾部设计基本上复制了前脸造型，依旧体现出悬浮式座舱感觉，更有意思的是尾灯，位于车窗两侧，分别呈现出3和E的造型，和新车名字相呼应。

       内饰部分，因为空间有限，新车取消了很多花道的设计，采用非对称设计，没有了中控屏，但是全液晶显示信息足够丰富，配备双辐式风向盘，操作起来也很方便，而且上面还集成了很多实用功能，方便监视与操作，内饰颜色和车身相呼应，当然，消费者也可以自己去定制。因为没有了中央通道，驾乘者腿部算是解放了，空间大了不少，内饰材料以植物纤维为主，比较环保，就算是新车也没有任何异味。

       动力部分，这款车搭载了最大功率为54ps电机，峰值扭矩为150N·m，不同车型区别在于电池容量大小，E300plus配备了31.9kwh电池组，最大续航达到了305km，充满电仅需要4.5h，另外新车还支持反向取电，能为其它新能源车补充电量，便捷性强大。

       总得来说，作为微型电动车，它的竞争产品也不少，但是E300的外观设计是当前最时尚的，喜欢颜值的有福气了，不妨考虑下这款车，而且宝骏作为大品牌，售后服务更好一些，如果新车能提供租赁服务，那么会有更多的人体验到这款车。

试驾新宝骏E300Plus，四轮独悬+后置后驱能带来怎样的行驶质感？

       自从E300系列的车子在市场冒头了，试驾的呼声一直都在有 哈哈，有幸拿到第一批4座的E300p车子，试驾了好几天后，今天给大家带来测评，给大家眼馋一下 首先300系列，有3款车 E300有2款，2/3座（感觉是用来取代100跟200） E300+有一款，就是我们今天的主人公，是4座，比300要长得多，像个大车了 今天就让我给大家聊聊车子啦

       侧面照，单位这里有个新能源停车场，这里跟隔壁的100有个对比，有点萌丑萌丑的感觉，这里可以看出300+这个尺寸要远远比100要长了吧。

       正面来一张，现在换上了新标，还蛮帅气的（涨价的前奏） 下面两个装饰板，对改灯行的老板来说，是个福利了，又有新增的一块业务了。

       菊花来一张，讲道理，300系列最漂亮的，应该是侧面

       这张是我在路上之前碰到的300，大家可以看看这个侧面，相当不错

       300+系列的尾标！

       这个日行灯很亮

       白天开车，它会自己亮，很漂亮吧，如果是在城市，基本不怎么用开大灯（反正大灯也是蜡烛灯0 0）

       开门，这里看到的主驾，我们这个是主题是粉色系列的，这里有的朋友参观后，说这个方向盘离人太近了，其实实际是下面的油门位置离人太近了，我开回老家的时候，这个脚踩得酸酸的，才体悟到设计师的苦衷，讲道理，这个油门位置还是太近了

       后排界面

       副驾放下来，就可以当个女王座了

       从车屁股看的全景

       后排放下来之后的样子，可以当一个大号的尾箱

       为什么放下来，就是因为后排这里没有尾箱位置了

       相当的紧凑了

       车内的门把手，这里还蛮智能的，开车之后，它会自动收起来，还蛮好用的。无钥匙进入系统

       300+的轮胎比300的要要一些，不知道这个是不是全系的标配

       用的是13寸的轮胎，300的2/3座还是12寸的，所以这个体验感提升了不是一两点，现在避震好得很

       打开前盖的样子，这里可以看到正中加玻璃水的位置，别以为你看得很简单，实际上这个口太远，你要加玻璃水，还是非常麻烦，左边**标签是搭电的位置，原来的100跟200不经常亏电嘛，这里不知道是不是故意这么设计，这次设计得很方便

       打开这里电路箱，可以看到这里的布线

       正面马脸标的位置，就是充电口了，左边是快充，右边是慢充，据说只有中高配的车子才配快充，慢充是以前6.6kw的充电机，快充等下我们最后讲

       方向盘见面，这里有个吐槽点，这里都触碰的，手放在方向盘上，非常容易碰到。误操作

       方向盘右边的空调按钮，它这里又把以前200的触碰改成按钮了，这样误操作少了很多，下面两个usb，有一个可以可以放U盘听歌，下面有个槽可以装东西。

       门把手的位置。看起来很扎实吧。

       后排这里侧面的样子，前面有个小储物箱，可以装充电枪，后面可以装水杯。那个还有一个拉绳，这里装安全桌椅必须拉到车子平后面。

       E300全系列车子的屏幕得到了极大的开发，看起来是1块屏幕，实际上它是两块屏幕，左边一块，显示基本信息，右边一块是车互联信息。

       如图，右边这里可以显示倒车影像。

       右边这里还是投屏导航内容上来，不过由于现在还没上市，很多功能在调试，投屏功能还是很麻烦，实际上很多女孩子不一定会用

       E300+有多长，可以看看我这几张图

       看到没，我已经是贴着路坎停了

       还是凸出来那么多，不知道这样算不算违规

       前后排座的样子。

       满乘客4人样子（准备出发回老家--要回老家骚一下，哈哈）

       因为没有尾箱，很多东西只能放地上，这样看起来是不是有种汽油车的感觉。

       后排装满东西的样子。

       里面看一下，虽然宝宝位置这里装了很多东西，不影响宝宝的正常活动。 这里说一下，如果是后排要装2个安全桌椅，那么就会相当紧促，个人是觉得，这个4座反倒最适合3口之家，空间大

       回老家用导航纪录的内容，这里说一下驾驶感受，因为我全程有跑高速，有跑国道，基本什么路况都碰到，大概说说一下驾驶体验，首先是提速，提速很舒服，这个马力要比前代足，唯一的缺憾，车子上限速度限制在了105，二级路大部分情况能跑70-80，非常快，因为车子比较长，个人体验稳定性要比100跟200要好，甚至比2/座的三百好，高速也很稳，没有前代那种漂的感觉，唯一的瑕疵，就是这个刹车还是有点偏软，有点不踩到底刹不住的感觉。 顺便说一下耗电：全程猛踩，加各种大功率空调，305的续航，回到家里，大概损失了50km的续航，不知道这个是个什么样的水平。

       充电这块。这里是在老家忻城的快充冲的，我后面才知道，这个充电站建立的时间比较早，电压上不去，正常来说快充功率大概在18kw左右才符合它这个小快充。慢充的话，因为现在电池容量高了。。。实际在家冲慢充2.0kw的功率，要差不多1天时间了。

       体验了几天，其实从驾驶还有安全性，实用性来说，开起来跟油车差不多，还蛮想换车的，但是看到它这个续航，感觉305续航还是低了点，这么看来宝俊是想冲击家庭的第一辆车吧。 了那么多，我再扯一点，就是价格之类的问题，由于300+比300要好得多，所以个人估计这个价格肯定不低，因为配置上的东西多了很多，车子长了，电池容量大了，价钱我估计也要6w多低配，中配7万，高配8万，这个可以大胆猜测一下，而2座的300，估计也要5万多了。这个4座有点想对标小蚂蚁欧拉方特的感觉吧，不知道价格会不会调整咯，希望最后的价格能大脸，能越便宜越好（不过估计不可能了，现在有个五菱ev主打平价）。 哈哈，大家看完有什么想问的，给我留言吧，我工作忙可能不一定那么及时回复，但是看到一定会回复的，谢谢大家

科幻颜值智能脑，不到七万就拿下，电动个性小车新宝骏E300来了！

       上汽通用五菱旗下的宝骏品牌诞生于2010年，凭借着走亲民和性价比路线，多款车型都取得了不俗的市场成绩。在已经取得众多消费者认可之后，去年4月11日，定位更高端化的“新宝骏”品牌正式发布，不仅启用了全新的钻石标，并且将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，意图收获更多年轻消费者的青睐。

       6月24日，新宝骏旗下的第五款车型也是品牌首款纯电动车E300/E300Plus正式上市。新车定位纯电动微型车，不过同一市场不乏奇瑞eQ1、欧拉R1或长安新能源奔奔E-Star等等实力强劲的对手。那么新宝骏E300/E300Plus的卖点有哪些，实际驾乘感受又如何？本次湃客便受邀前往厦门对这款新车进行了试驾体验，来找寻其独特的魅力所在。

       湃客最早接触纯电动车是通过共享汽车，而共享汽车大多使用的正是售价亲民的纯电动微型车。彼时湃客租用共享汽车纯粹是因为觉得5毛钱一分钟比打车要划算得多，但有一说一曾经那些共享汽车的底盘质感也的确和计价方式一样令人有种“廉价感”，因此湃客对纯电动微型车一直拥有不那么好的印象。

       而这次试驾的新宝骏E300Plus全系都采用了前麦弗逊式、后双横臂式独立悬架，并且采用了后置后驱布局。看到这样的组合，不免让我对这款车的动态表现多了几分期待。

       经过上路体验之后，湃客认为新宝骏E300Plus的底盘调校较为紧致，再加上纯电动车重心较低，悬架调校普遍偏硬以实现对车辆更足够的支撑性。因此在过弯时，能感觉到悬架对于侧倾的抑制能力较强，高速稳定性也很出色。而在经过轻微颠簸路面时，新车悬架的滤震过程较为干脆和彻底。只是如果遇到较大的减速带或是坑洼，快速通过时还是会产生一些弹跳感，影响了舒适性。

       转向方面，新宝骏E300Plus的双幅式方向盘造型十分独特并且粗细适中，在低速时能感受到方向盘存在一定的虚位，好在速度提升后指向精准性会有所改善。新车还有一个优点是其具备转向灯辅助功能，在方向盘旋转角度超过45°时就会自动开启相应方向的转向灯，对于新手司机十分友好。不过湃客认为新车的方向盘转向回馈力度偏轻且回正时并不自然，刚上手时可能需要一段时间适应。

       动力方面，新宝骏E300Plus搭载了一台最大功率40kW、最大扭矩150N·m的永磁同步电机。其电门调校整体较为线性，轻点电门时不会感到整台车很窜。当然在等红绿灯时，由于纯电动车起步就能达到最大扭矩的特性，只要将电门踩到底便能轻松成为第一个“冲线”的。不过在50km/h之后，加速感明显有所减弱，如果是高速80km/h时想要超车得提前一段距离进行提速。

       新宝骏E300Plus提供了三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动。就实际感受而言，标准与运动模式驾驶感受相差并不大，仅仅是运动模式下新车的动力响应会略微更快一些。在经济模式下，新车的动力输出明显慵懒不少，最高时速还会被限制在85km/h，较普通/运动模式下的最高时速低了20km/h，但这个速度对于城镇道路或是高架而言已经够用。而无论是哪种驾驶模式，新宝骏E300Plus的动能回收效果都不算明显，松开电门时不会有很突兀的拉扯感。

       还需要补充一点，新宝骏E300Plus采用了怀挡式换挡机构，节约了传统换挡区域的空间，因此后排乘客也可以选择从主/副驾驶座之间“钻”进后排。但是新车上的这个怀挡距离方向盘较远，无法在手握方向盘时进行操作，而且又与雨刷拨杆距离太近，想要换挡时很容易误触了雨刷拨杆，十分尴尬。

       而在消费者们颇为关注的续航能力上，新宝骏E300Plus的电池组容量达到了31.9kWh，NEDC续航也有305km，基本处于同级别中的主流水准。

       试驾过程中湃客特地记录了新宝骏E300Plus的实际行驶里程与表显续航里程之间的变化差异。在90.1km的路程中，湃客以标准模式驾驶，并且全程开启空调，最后表显续航里程减少了111km。考虑到我个人的驾驶风格比较激进，并且全程大部分为高速路段，新宝骏E300Plus的续航缩水完全在可接受范围之内。

       说完了新宝骏E300Plus的动态表现，我们再来静态品味一下它的设计。新宝骏E300Plus采用了“星际几何”的家族设计语言，上下两种车身颜色塑造了“分离式座舱”的视觉效果，隐藏式车门把手更加强了外观上的未来科幻感。此外，环形的LED日行灯、“E”字形尾灯设计也颇具辨识度，整体呆萌的外观想必会很讨女性消费者的喜爱。

       新宝骏E300Plus的内饰设计相当简洁，全部信息显示都集成在了10.25英寸的全液晶仪表中。虽说新车内饰中采用的天然植物纤维材料观感可能略显朴素，但在中控台前方加入了菱形装饰，门板、方向盘以及中控台还有外观同色饰板，为内饰质感加分不少。

       液晶仪表并不支持触控，但能通过多功能方向盘和语音识别控制进行操控。方向盘上的大部分按键都采用了触控形式操作，触控灵敏度没什么问题，但上下左右的按键布局异于传统，对于我这样的强迫症患者来说有点难受。

       而例如空调、自动驻车等按键分布在方向盘两侧，且并不朝向驾驶员一侧，因此操作起来并不顺手。另外两侧的空调出风口不能调节方向也是个遗憾。

       新宝骏E300Plus采用的是4座布局，尽管车身尺寸不大，但新车的车内空间利用率较高。副驾驶座椅支持较大范围的前后移动，因此副驾驶后方乘客拥有较为宽裕的乘坐空间。但由于方向盘较靠后且不能调节高低、上下，因此主驾驶后方只能勉强容纳一位身材较为娇小的乘客。后备厢空间方面，在4座状态下新车后备厢几乎没有什么容积，想要装载大件物品就得把座椅放倒。

       最后，在很多细节之处，湃客也发现了新宝骏E300Plus上的一些贴心设计。比如液晶仪表右前方的黑色方块未来可加装手机支架、无线充电模块等；副驾驶前方设计有两个挂钩；后排座椅旁有一个进深相当可观的储物槽。

       通过此次试驾体验来看，新宝骏E300Plus不仅外观的科幻感十分瞩目，而且在动力以及续航里程都达到同级主流水准的基础上，行驶品质更为出色。如果家庭中已有了一台燃油车，正缺一台城市代步用的纯电动微型车，湃客认为新宝骏E300Plus可以胜任也值得推荐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聊聊新宝骏E300，魔幻三座车，三口之家出行必备

       就在前不久，国家关于新能源汽车的补贴政策再生变动，新能源汽车补贴金额整体下降10-15%，不仅如此，对于那些售价高于30万元，以及续航里程低于300km的车型，将被排除在补贴名单之外。严苛的新政，促使国内新能源汽车市场不得不进行一次"筛选"，淘汰掉那些与新能源理念背道而驰的产品。而敢于在这个严峻时期上市的新车，不仅是对自身实力的自信，同时也深知消费者对新能源汽车的诉求，成为目标用户们关注的焦点自然也不稀奇了，6月24日上市的新宝骏E300就是一个很好的例子。

       其实，早在新宝骏E300刚公布消息时，就已引起消费者的高度关注，其主要原因自然是与它个性时尚且充满设计感的高颜值密不可分。作为一名资深车迷，我也有购买一台新能源小车方便上下班通勤的意向，新宝骏E300一到店，我便第一时间去店里看了看实车。

       未来科幻一直是新宝骏品牌车型外观设计的亮点，新宝骏E300在继承了这一光荣传统的基础上，也对于星际几何这套家族设计语言，作出了新的诠释。

       新车采用了扁平化的设计理念，利用蕴含科技感的闭合形态几何元素，赋予全车独特的美感。整车外观最具辨识度的，自然是运用了TWO-TONE双色设计的分体式车身。车辆的下半部分作为承托底座，在尺寸上要比车舱大上一圈，增加了视觉上的稳定感。同时，采用黑色涂装的上半部分，与时下流行的悬浮式车顶有异曲同工之妙，使得车身看起来仿佛来自科幻**，很有未来感。

       新宝骏E300的细节处也体现出它满满的设计感。车门把手采用了隐藏式设计，提升了侧面颜值的同时，也增强了车辆运行时气流的通过性，能有效降低车辆耗电量。造型精美的"星耀"轮毂也是为降低风噪和耗电量身定制，扁平化的造型设计与全车设计风格相呼应的同时，提升了整车行驶效率，体现出设计的独特魅力。

       新车的车尾设计简洁明了，回字型的尾灯造型搭配位于车身四角造型独特的转向灯，营造出一种类似时空隧道的视觉效果，"星际几何"设计名副其实。

       拥有出众的颜值还不足以打动我这样的老司机，内在表现同样需要经得住考验。尽管内饰设计简洁，但一坐进新宝骏E300车内，丝毫不会觉得有这个价位的车型普遍存在的廉价感。相反，同样采用扁平化的几何型面设计，并运用了质感上乘的编织纹理中控饰板与车门，让我觉得车内的设计感也十分出色。

       既然来到车内，就不得不说一说新宝骏E300独特的座位布局。新车拥有多种版本可以选择，其中三座车型可以说是新宝骏E300的灵魂所在。

       打破常规的"2+1"座位布局，满足小家庭一家三口日常出行需求外，能够将车辆体积最小化。同时，少一个后排座椅，意味着后备箱拥有更多储物空间，况且新车的副驾与后排座椅均可折叠平放，对于三口之家来说基本够用。

       之所以说新宝骏E300有成为爆款的潜质，是因为它看似简单小巧，但在智能辅助配置表现上却大有可为。E300同样搭载了新宝骏的手机车联网系统，用户通过手机APP就能完成远程启动车辆、开启车载空调与空气净化系统等操作。此外还有语音微信、语音控制智能驾驶辅助、语音控制车载地图等丰富功能，为日常用车提供便捷。

       同时，车辆还配备了360全景影像，方便新手司机上路。针对新手们最容易剐蹭的倒车入库场景，正是新宝骏E300的辅助泊车（APA）和遥控泊车（RPA）功能大显身手之处，无论在坐在车内还是站在车外，用户都能一键轻松泊车，从此告别停车难题。

       总的来说，单外观颜值一点，新宝骏E300就已经从市面上同质化严重的微型新能源汽车中脱颖而出，而设计细节处的把控、专为城市通勤打造的多变座位布局以及彰显科技感的智能配置更是它成为拥堵交通体系中的"通勤利器"的资本。新车拥有305km的长续航里程，6.48-8.48万元的售价基础上还可享受新能源汽车补贴，假如你也像我一样有买台新能源小车用于上下班通勤的意向，不妨去新宝骏店里了解一下详情吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大眼萌新 伴你同行 试驾新宝骏E300/E300 PLUS

       宝骏E300的设计相比起E100和E200来说变化太大。E300前脸看上去更像是一个复古的小机器人。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为2625/1647/1588，轴距为1750mm。

       新车采用家族式“星际几何”设计语言，大量的方形元素出现在它的身上。

       展车配置了LED前大灯和方形的日间行车灯。

       宝骏E300使用了‘’新宝骏‘’标，和宝骏的汉语拼音字母。

       新宝骏标下是充电接口。

       打开充电口，在慢充的旁边已预留了快充接口的位置。

       宝骏E300使用了双色分离式座舱的设计。把前轮布局到A柱之外，最大程度地优化车内空间。?由于两段式的设计，前杠的最前端位于车身下方，导致在驾驶位上完全看不到车头，日后驾驶时需要时间适应车身尺寸。

       方形的橡胶防擦条下边隐藏着机械钥匙孔。

       隐藏式门把手出现了在这台微型代步车上。

       车钥匙靠近时门把手会自动弹起来。降低风阻谈不上，设计感倒是满满的。

       让人有点失望的是E300依然使用的是与E100，E200相同的145/70/R12低滚阻轮胎。和方正的车身相对比起来，有种头重脚轻的感觉。?好消息是：E300的轮拱比较大，目测可以装下14英寸，甚至是16英寸的轮圈，为日后留下了一定改装的空间

       车标由‘’宝骏汽车‘’变成了‘’新宝骏‘’。

       车尾和车头，前后呼应。都采用了两段式的设计。

       尾灯亮起时是一个大写的E。

       此时的车内仍是被大量的黑色工程塑料包覆着，并不是最终的量产状态。

       通过两幅式椭圆多功能方向盘上的按键，可以对车辆功能做个大概的了解，比如车道保持系统，语音控制系统，定速巡航等。

       方向盘的尺寸比较小，也比较细，适合女性抓握。?由于是试制车的原故，方向盘上没有任何覆盖物和防滑材料，手感也比较差。

       液晶仪表盘分辨率在1080P左右，字体显示细腻，具有互联功能，属于业内主流水准。E300搭载HUAWEI?HiCar智慧互联，可以实现功能有：手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互等功能。

       手机无线充电功能出现在了液晶仪表盘的后方，这无疑是这辆A00级小车的亮点。

       E300延续了宝骏新能源轿车的怀挡设计语言，并在原有的基础上增加了自动驻车功能。

       展车采用的是手动空调，内饰尚未完善，各种按键的布局有可能还会进行调整。

       全车采用竖形空调出风口。

       车门由织物和工程塑料两种材质混搭组成。?下图中的棕色部分采用和座椅材料相同的织物，?蓝色格纹部分的是工程塑料饰件，摸上去有颗粒般的凹凸感。

       方形的元素，在车门上也体现得淋漓尽致，?并使用了大量阶梯式的造型分隔各种功能区域。

       宝骏E300的第二排座椅位于副驾驶的后边。?是一个非全尺寸座椅，大小，高度只有前排的四分之三左右，只能坐小孩，成年人几乎无法乘坐。

       由于第三个座椅的存在，意味着要掉牺牲一半的后备厢空间。

       驾驶位和副驾位并非在同一水平上，而是错落分布的----副驾驶位比前驾驶位要更靠前些。

       第二排座椅的魔幻功能：第一排座椅放倒，就可以与第二排座椅合体成为一张‘’躺椅‘’

       相机身高1.72米，当位置调整至最低时头部约有三指左右的距离，腿部空间充裕，驾驶位前后可调整范围约15CM到20CM左右。没有中央手扶箱和中控台，全尺寸两张座椅紧贴在一起，不会觉得拥挤，相反，得益于大面积倾斜的挡风玻璃，得到更开阔的视野，反而给人一种开紧凑型轿车的感觉。

       作为新宝骏的第一部新能源汽车，宝骏E300比起E100,E200有着长足的进步，拥有更多的智能化和风格化的元素，使E300不仅仅局限于城市代步，而是更有质感的出行。时至今日，E300的价格，续航里程，发售日期等参数尚未公布。本次的拍摄车并非量产版本，但是希望，我所拍摄到的这些功能能尽可能的出现在量产版本上。让我们一起期待它未来的表现吧。

第一次亲密接触城市新宠——新宝骏E300

       （编辑：邵帅）

       题记：属于年轻人的下一辆车，到底应该是怎样的？

       作为年轻一代的我们，身处科技变革的时代洪流之中。生活中的诸多元素，逐渐向着科技化的方向发展。三十年前，当汽车还是一个“奢侈品”的时候，燃油发动机和手动变速箱是被人们津津乐道的。而在现代社会，新能源政策的大力支持下，纯电动汽车悄然走进人们的生活。此外，与单一的代步工具属性不同的是，便捷、高效、环保成为了未来出行的“质量标准”。而在新宝骏E300/E300?PLUS的身上，你能切切实实感受到什么是全新设计理念带来的全新体验。而在这个看似“玩具”一般的“萌新小朋友”身上，丰富的配置、车机系统乃至于近乎齐备的驾驶辅助功能，都让人耳目一新。

       试驾体验：动力不赖?操控有“菜”?一台可以征服年轻人的萌新小可爱

       新宝骏E300和E300?PLUS几乎是一个模子刻出来的。但要是仔细观察，你也能从细节位置看出端倪。但在前脸设计、内饰风格、整体动力水平方面，新宝骏E300和E300?PLUS就像是一对双胞胎兄弟。所以，跟哪款车一起玩并不重要，重要的是先玩起来。

       始发地在市区内，又正值早高峰，新宝骏E300的车身灵活性首先展现。在2625mm的车身长度和1750mm的轴距下，这款小车在城市里的转弯半径，足以秒杀所有人眼中传统的汽车产品。即便是长度和轴距略有增加的E300?PLUS（轴距为2020mm），也同样灵活自如。而这，也是对新宝骏E300/E300?PLUS最初的印象。

       作为搭载了最大功率40千瓦电动机的一款小车，其峰值扭矩可达150牛米。标准驾驶模式下的驾驶感受和传统燃油车的差异不大，比较适合车主从燃油车向电动车过渡期的使用。经济模式下，加速踏板的反应需要一些时间，但在续航里程上却给予了更多保证。而运动模式的存在，则让新宝骏E300系列有了更多可玩性。

       不同的驾驶模式，对于正常行驶的感受亦不尽相同。但整车在加速前段的迅捷反应，往往让被超越的后车诧异不已。而在中后段，其动力输出更趋于温和。对于整车质量1000kg左右的“小萌新”而言，一定的速度限制，其实也是对车主和乘员安全的一种负责。

       新宝骏E300/E300?PLUS的底盘表现柔韧有度，尽管车身短小紧凑，但双横臂式独立悬架的结构，对于震动的过滤显然很有效果。纵向颠簸感被很好的抑制，并不会过多地传递到乘员舱。

       前麦弗逊式独立悬架+后双横臂式独立悬架的结构，预示了新宝骏E300/E300?PLUS的悬架将带来不错的舒适性体验。而在弯道中，柔韧的悬架对于侧向的支撑，相比同级要有着更安心的感受。唯一美中不足的是，车内座椅在填充度上可以再厚一点。

       这台总质量为1000kg左右的小车，用上了前后双盘式制动，其制动力可见一斑，同时，较为线性的制动所带来的感受，其实与燃油车的差别并不算太大。但由于没有怠速行驶的设定，如果是极为逼仄的环境下进行侧方泊车或者驶出泊位操作的话，右脚在加速踏板和刹车踏板之间更换频率要高一些。

       这台“小萌新”的方向盘无法调节上下/前后，而座椅的调节也相对限制太多。因此，这注定是一台更适合城市代步的小车。但在电动助力转向的辅助下，轻盈的转向必然是每一位城市车主的福音。

       标配的145/70?R12规格轮胎会出现在新宝骏E300车型上，而新宝骏E300?PLUS则标配155/70?R13规格轮胎。别看规格不大，搭配未来感强烈的轮圈造型，让这款小车瞬间变得时尚起来。此外，在NVH控制方面，在100km/h这样近乎最高车速的情况下，风噪和胎噪的抑制也被管理的井井有条，并不会对车内驾乘者产生太多干扰。

       外观设计：超级可爱大眼萌?汽车圈的新物种

       相信很多人第一眼看到新宝骏E300/E300?PLUS的反应就是“萌”。对于很多将低价的纯电动小车拿去做共享汽车的做法相比，新宝骏E300是一款让人舍不得拿去做“共享”的车型。“相机取景窗”造型的LED大灯点亮之后，呈现出呆萌的既视感。与其说是一台车，不如说更像是身边的一只“宠物”。

       当然，E300/E300?PLUS也不是只会卖萌。在“星际几何”家族化设计语言基础上，新车型的设计被拔高了一个阶段，层次感分明的前脸视觉效果，让这款小车更显灵动。而通过凹槽营造的“时空隧道”保险杠、立式转向灯以及隐藏式的门把手等，将整车的未来感凸显的淋漓尽致。

       “TWO-TONE”上下双色车身设计，让新宝骏E300/E300?PLUS的姿态拥有了极为强烈的悬浮式视觉效果。下半部分的设计几乎难辨前后，上半部分的造型有如“太空座舱”。整体上呈现出强烈的科幻效果。

       新宝骏E300的整车车身尺寸长宽高分别为2625×1647×1588mm，轴距为1750mm；而新宝骏E300?PLUS的长宽高分别为2894×1655×1959mm，轴距为2020mm。同时，12英寸和13英寸铝合金轮圈会分别配备在E300和E300?PLUS车型上。

       新车的尾部造型与前脸设计相得益彰、前后呼应。同时，近乎对称式的设计在侧面和前后包围上得以体现。“E”型LED光源的尾部示廓灯显得灵动多姿，并与“E300”形成了不言自喻的联系。

       内饰＆配置＆空间：几何元素有新意、车机互联够给力

       出自于“星际几何”设计理念的车型，在内饰风格上依然具备强烈的“几何”元素。值得一提的是，贯穿式中控台我们常见，但贯穿式的前排腿部空间，倒是更让人耳目一新。

       新鲜感十足的双横幅式方向盘配备了常规操作需要的绝大部分功能。属于造型不错、足够实用的一类设计。这倒也符合其设计主旨。

       同时?，配备了手机车联网系统的E300/E300?PLUS虽未配备中控液晶显示屏这样的常规设计，但在手机与车机互联之后，大部分的功能都可以通过语音控制来实现。此外?，无需唤醒的独特设计，让语音识别使用起来更便捷。蓝牙功能可将手机导航等功能在10.25英寸的液晶仪表上呈现出来。

       同时，在强大的语音识别功能下，驾驶员仅通过语音命令即可实现操控。而在车机与手机绑定之后，远程车控、语音控制智能驾驶系统、OTA远程升级等功能则可解锁使用。

       有意思的是，该车的车机还可以通过语音控制系统来发送微信、抢红包，大大增强了这款小车的可玩性。而在物理操作方式上，位于挡杆后侧的电子手刹、自动驻车、全景影像等常用功能的开关均会出现。

       针对日趋热门的环保主题，新宝骏E300/E300?PLUS采用了新颖的玉米秸秆制作的内饰材料。经过特殊工艺加工之后，其在轻量化和强度方面均有表现不错。

       科技配置层面，在与小米携手后，这款车也是全球首款融入小米生态+小爱同学的智能电动汽车。在将智慧仪表与智能车联融为一屏后，减少了操作环节，也让ADAS智能驾驶辅助系统等得以被语音操控替代，让日常驾驶更便捷、高效。

       对于空间布局方面的考量，新宝骏E300/E300?PLUS显然经过了一番思考。在“智能、交互、设计”理念基础上，并得益于全新的平台以及电气化设计，整车前部没有了发动机，驾驶舱可以进一步前移。同时，后置后驱的设计也让前部的底盘空间进一步空余出来。

       座椅布局方面，新宝骏E300拥有两座、三座、女王座一共三种内舱布局。同时，更长轴距的E300?PLUS则提供四座版车型，而独立四座的内舱布局也能更全面地满足出行需求。

       动力数据：城市代步利器?最大续航305公里

       新宝骏E300/E300?PLUS均搭载最大功率40千瓦的电动机，峰值扭矩150牛米。而车身尺寸更为宽裕的E300PLUS拥有31.9kWh的电池组容量，NEDC续航可达305km。对于这样的动力和续航表现，也注定了它作为城市代步车的独特属性。

       如果对新宝骏E300/E300?PLUS抱着好玩的心态去看待，相信它并不能满足你长期的好奇心。对于一款面向普罗大众的产品而言，“安全、节能、舒适”则更是它追求的目标。在采用了整体电驱动桥基础上，将驱动电机、电机控制器、减速器三个零件集成为一个全新的总成，占据了集成化、体积小等特点。同时，多款驾驶模式的可选设计，让这款车的经济性和节能表现同样出色。

       总结：

       在试驾环节中，我一直在思考——属于年轻人的下一辆车到底应该是怎样的？传统燃油车的趋势不复往日辉煌、新能源车型虽发展蓬勃但并不适合长途驾驶。当新宝骏E300/E300?PLUS出现，仿佛一切有了答案。我们不必着急舍弃燃油车的存在，但也不能忽视像新宝骏E300/E300?PLUS这样的车型带来的便捷、高效、经济、舒适的出行体验。在耳目一新的外观设计、几何多元的内饰风格、前卫丰富的系统＆配置、环保节能的动力系统加持下，新宝骏E300/E300?PLUS不仅是第二台家用车的首选，亦可成为新青年的代步首选。更重要的是，一只如此可爱的“大眼萌新”伴你出行，每天的心情是不是都会好很多？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近几年，随着国内新能源技术的不断发展和提升?新能源车蜂拥而起，不仅仅是为了环保节能，同时也考虑到家庭的实用程度?随着城市的不断发展，停车难也是成了车主的一个很焦灼的问题?违章停车是要受到惩罚的?这个时候，小而美的新能源车的优势就凸显出来了?而且，随着技术的发展，智能网联的技术也进入了新能源车?即增加了行车安全性，又方便了行车驾驶，给我们的用车生活增添了些许色彩?今天和大家一起分享一款国产自主品牌的新能源车型，新宝骏E300?这款车的外观看上去非常具有科幻色彩?前保险杠与上车身形成阶梯状，富有立体感?前大灯让整个前脸看上去萌萌哒，非常可爱?车身小，能够自如穿梭于城市繁华的道路中间?停车只需要一个很小的地方即可，非常方便

       新宝骏E300的外观设计非常有辨识度?分体式双色车身设计，颠覆传统设计理念，用前卫的设计语言设计出了独具科幻感的车体造型?很像一架悬浮在银河之上的星舰?众多可选颜色的搭配组合也能充分满足年轻人的个性化需求?今天我开的这车是黑色与粉色搭配，看上去更加萌萌哒，就像一个羞涩的少女

       正面照?深黑的眼睛，粉色的脸蛋?BAOJUN标识在大灯中间，保险杠也设计的萌萌哒

       右前三十度照

       侧面照?看上去小而美，小巧玲珑的三寸金莲，哈哈哈

       左后三十度照?在阳光的照射下，更加好看

       正后尾照?从后面看，也是萌萌哒的感觉

       通透前大灯?反射出来的一环一环的，富有科幻感

       新宝骏E300Plus的内饰设计简约现代?多功能方向盘，液晶显示屏的搭配组合看起来很有档次感?中控台采用开放式设计，仪表板前端，采用独特的编织纹理?让驾驶者拥有良好的视野，10.25英寸超大屏幕为新宝骏车联网与仪表主机共用?车辆信息以及其他车联网功能都通过液晶屏和方向盘体现

       开放式中控布局?看上去非常简洁明快，所以设计一目了然

       三座的布局?后备箱略微显小

       主驾驶门板设计具有档次感?双色搭配，而且皮革设计凹凸感很强

       前排空间宽敞

       方向盘功能键设计纯平，触摸式操作

       新宝骏E300个头偏小，体重较轻?开起来没有传统车那种沉重感和迟钝感?方向盘基本上就是指哪打哪，碰到拥堵的路段也能轻盈地进行调转、穿梭、超车等操作?再加上智能驾驶辅助功能丰富，有时候碰到实在是排长队的大堵车?就打开全速自适应巡航，让车子跟随前车自动保持在车道内行驶?新宝骏E300的车联网系统也让我很满意?开车时除了能精准又快速地识别我要打电话、听音乐等语音指令之外?我在微信沟通工作上的相关事情时，它还能把我说的话直接转换成文字发给同事和领导?既不耽误工作，而且也能避免发长段语音的尴尬?靠着手机APP也能遥控泊车，稳稳当当地就把小车给停好，非常智能省事

       行驶过程中，提速很快?由于在城郊道路，所以我最多跑到了时速60迈?听他们说，有开到时速过百的，这就厉害了

       今天关于“宝骏e300新能源实际使用手册”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。