20万左右的英菲尼迪_20万左右的英菲尼迪Q50L

20万左右的英菲尼迪_20万左右的英菲尼迪Q50L

       接下来，我将为大家详细解析一下20万左右的英菲尼迪的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下20万左右的英菲尼迪的话题。

1.买二十多万的车什么牌子好啊

2.最高优惠6.5万，低配裸车价不到20万，英菲尼迪Q50L潜在车主必读

3.20万左右的英菲尼迪

4.Q50L更换配件行车电脑有记录么

买二十多万的车什么牌子好啊

       二十多万买辆SUV你会考虑什么车？其实可以考虑豪华品牌入门级的SUV

       假如让你二十多万买辆SUV你会思考啥车？我想大多数都在想途观够了啊，保有量大，并且仍是神车，悦少只能通知你太掉队，现如今二十多万都能买辆奢华品牌的SUV，谁还去重视途观啊，下面悦少就给您介绍几款二十多万就能买到的奢华品牌入门级的SUV吧。

       英菲尼迪QX30

       官方指导价：24.98万—38.98万

       英菲尼迪QX30在海外的销量极好，可是在国内差了点因为进口的因素致使价格和同渠道的奔跑价格堆叠，并且相同的价位，相同质量为何不挑选品牌影响力更大一些的奔跑呢！英菲尼迪想要销量提高最简练的方法即是赶快国产拉低价格。

       歌颂CDX

       官方指导价；22.98万-31.28万

       已然英菲尼迪来了怎么能少了歌颂，关于歌颂CDX的外形规划呢就不多说了，自个看吧！该车的定价算是奢华车里边对比宽厚的，这也是歌颂想急于翻开在华商场的出售吧，可是你这标如同跟国产某品牌撞衫了。

       宝马X1

       官方指导价：28.60万-43.90万

       新款宝马X1对比老款大气了不少，尺度有所加大，并且其控制功能直逼宝马X3，尽管其价格会比平等价位的车型高，可是其控制性和实用性在同级车里边是寥寥无几的。

       奥迪Q3

       官方指导价：23.42万—34.49万

       奥迪Q3在价格上对比宝马X1价格低一些，可是本来用性的确通常，空间也不是很抱负，本来奥迪Q3给人的感受不想是一款SUV而更像是一款两厢车，据悉全新一代奥迪Q3将在外形和实用性上像宝马X1挨近至于价格会不会变就不知道了。

       奔跑GLA

       官方指导价：26.98万—39.80万

       有了宝马，奥迪怎么能少了奢华品牌的老大哥奔跑呢，奔跑GLA级的SUV应该说不论其驾驭仍是质量在同级那都是杠杠，这车也是悦少对比喜爱的车型，可是你懂的，据悉奔跑GLA也行将迎来换代车型。

最高优惠6.5万，低配裸车价不到20万，英菲尼迪Q50L潜在车主必读

       一直以来，豪华品牌B级车市场，宝马3系和奔驰C级都有着绝对的话语权。对此，有的人说是因为它俩是后驱车，且不说这种说法到底代表了多少买家的心声，但事实上，所谓“豪华+后驱”就一定好卖的结论，是否成立呢？

       同样是后驱，同样是豪华品牌，同样是B级车，市场上除了奔驰、宝马之外还有其他选择，但这些车的销量水平却完全不在一个数量级上。

       比如说，国产的英菲尼迪Q50L、捷豹XEL，进口的阿尔法·罗密欧Giulia，这三款车的最低终端售价如今都只有20多万元，比3系和C级都低。那到底是什么导致了这些豪车不受待见呢？是因为产品本身不够好吗？

       近日，笔者到三家4S店里，对三款车进行了详细的体验。

       英菲尼迪Q50L

       只卖20万了，还是豪华B级车吗？

       从2014年底国产上市算起，英菲尼迪Q50L已经卖了整整5年多了。五年零两个月，这款车在国内累计卖出了近9.7万辆，这个数字，还比不上宝马3系过去一年的量。

       按照业内常见5年一次换代的节奏，Q50L如今已面临换代。只是官方至今没有新一代Q50L的任何消息，笔者在走访4S店时，销售顾问也表示，“具体不清楚，至少今年不会有换代车型出来”。

       既然新车不明朗，那么现款车型（其实是2018款，满足国Ⅵ排放标准）就得继续发挥余热。于是，按照一贯的“换代前抄底”理论，加上今年特有的疫情因素，如今正是下手这款豪华后驱B级车的好时机。销售顾问表示，如今Q50L全系最高优惠6.5万元，入门版车型售价已经拉低到21万元区间，跟年底冲量阶段基本一致——眼下，国内部分地区，甚至已经刷新到20万元出头的历史新低。

       20万元就能买一辆豪华后驱B级车，如今要搁在同级别的奔驰C级或者宝马3系身上，这完全就是不可能的事情。甚至，雅阁、凯美瑞等主流合资品牌B级车，20万也只能买到中配款型。

       要知道，英菲尼迪Q50L销量虽然不怎么样，但其产品力却并不弱。首先说动力总成，跟上一代奔驰C级共享的274系列2.0T发动机，211匹马力和350牛米的动力参数水平，介于上一代C200和C300之间，零百加速只需7.9秒。此外，Q50L还拥有DAS线控转向这种看家本领（中高配车型配备有），而诸如运动型车标志性的前双叉臂后多连杆悬架组合、铝合金底盘、铝合金车身骨架等专属物件，Q50L也都有配备，笔者试驾之后，依然对其出色的操控性赞誉有加。

       只不过，作为一辆诞生于5年前的车型，Q50L的中控虽然采用了双屏设计，可那并没有什么实际意义，而且，在时下流行的智能化、手机映射和车联网功能方面却有所欠缺——甚至还保留了CD/DVD这样的传统项目。如此，其在市场上举步维艰的原因大致已能猜到，除了品牌自身的跌落，车型偏老，内饰和配置水平跟不上时代也是一个重要原因。

       对于英菲尼迪这个品牌的现状，本邦近期就有文章进行了专门的分析，详见《英菲尼迪，一个三线豪华品牌在中国市场的喜乐与哀愁》。

       但是，笔者想要提醒诸位的是，一旦Q50L换代，动力总成百分之百会变，肯定会搭载当今在QX50和日产天籁上用的那台VC-Turbo?2.0T可变增压比发动机和CVT变速箱——想20万就买奔驰那台2.0T发动机的，机会也许只剩这一年了。

       捷豹XEL

       最低23万不到，如今还送6年保养

       如果说英菲尼迪Q50L年均2万辆不到的销量就已经略显寒碜，那么比Q50L晚了三年才国产上市的捷豹XEL，就更加尴尬了。上市两年零两个月，XEL的销量为2.5万辆出头，也就是月均挨边靠千辆的水平。

       但跟英菲尼迪Q50L已经濒临换代前的最后绝唱不同，捷豹XEL正是生命周期的中段，因为如今在售的是去年成都车展才亮相的中期改款车型——这一代车型还得在市场上搏杀两年，才能迎来换代新车。

       只是，在笔者看来，如今捷豹XEL的形势不太好，因为终端市场在半年不到的时间里，价格和销售政策已经一松再松。去年底，XEL的入门价格约为23.5万元，近期受疫情影响，3月份终端价格拉低到了23万元以下，而刚刚进入4月份，笔者就得到消息，在3月份价格的基础上，再赠送3年原厂质保，以及6年不限次数的免费保养——这大约相当于给车主节省了2.5万-3万元。

       同样是2.0T后驱B级豪车，捷豹XEL的特点一样明显，其Ingenium?2.0T发动机跟宝马B48一样分高低功率版本，也同样匹配ZF?8AT变速箱，加上类似的悬挂设定，因此，仅就驾驶乐趣而言，你可以把两者归为一类——事实上，在笔者试驾之后，发现捷豹XEL确实是一款很好开的后驱车，其高功率版甚至比宝马3系更有乐趣。

       跟英菲尼迪Q50L相比，捷豹XEL在铝合金车身方面更为彻底，除了车门之外几乎都是全铝材质，再加上铝合金悬挂，轻量化效果更为突出。而且，捷豹XEL在看的见的细节上，比如内饰，比濒临换代的Q50L明显更能迎合当前的消费趋势，像智能驾驶辅助系统都是标配，天窗也变成了时下流行的可开启式全景天窗，支持手机映射，所谓的“五连屏”也提升了这个老派英伦品牌的时尚气息。

       既然如此，捷豹XEL为啥在市场上更加不受待见呢？大致说起来，归结于三个原因：保值率太差，质量问题频发，以及品牌形象与当今年轻消费群体错位。此前，本邦曾就捷豹品牌的现状进行过分析，详见《复盘捷豹路虎：曾自诩比BBA高半级，如今它与三流为伍》。

       或许，捷豹在引入1.5T的三缸发动机之后，将价格直接杀到20万元之内，真正跟主流合资品牌B级车抢食，才有机会终结这种现状吧。

       阿尔法·罗密欧Giulia

       性能大钢炮开着爽，7折为啥没人买？

       英菲尼迪Q50L和捷豹XEL一个不如一个的惨淡表现，其实还不能代表“小众”的真正境界，因为，同样是2017年进入中国市场的另一个豪华品牌——阿尔法·罗密欧，其“大钢炮”Giulia如今还挣扎在定期7折清库的边缘。

       过去两年里，几乎每年都能传出阿尔法·罗密欧七折甚至六折清库的消息，但依然没能提高在大街上见到这个品牌的几率。如今，当笔者再次走进这个品牌的专卖店，看到几乎没啥人气的展厅，就印证了笔者的猜想——看来又到七折甩卖的季节了。

       销售顾问表示，现在Giulia已经出了2020年款，之前的2019年款就降价10万元（四叶草版本除外），原价37.98万元的280HP豪华版，现在只要27万就能拿下，相当于7.1折左右。这个折扣率，跟去年国五国六切换时大面积清库阶段几乎一致。

       虽然消费者买的不多，但实话实说，Giulia是30万元以下性能车里面，最为纯粹的一款运动型轿车——同样是2.0T排量，大名鼎鼎的高尔夫GTI在它面前就是小弟，三菱LANCER?EVO也只能甘拜下风，还别提这俩小钢炮都只是紧凑级的身段。

       280匹马力、400牛米的扭矩，5.2秒的零百加速体验，这样的数字，你很难跟一辆轴距超过2.8米的B级车联系起来，关键是它只卖20多万。而且，它不光是动力强悍，其出色的操控性才是真正体现出“人车合一”的标签。碳纤维传动轴、全铝车身都足够吸睛，再加上前后悬挂都是阿尔法·罗密欧独有的结构——其前双叉臂悬挂和半虚拟转向轴，在最急剧的弯道上都能使车轮与地面保持垂直；后悬挂罕见的采用4.5连杆系统，能确保在崎岖路面上拥有最佳的横向抓地力和舒适性。此外，可变转向比和后桥限滑差速器也都为其操控加分不少。

       毫不客气地说，就几十万的车而言，笔者这些年也算阅车无数，Giulia是最有驾驶乐趣的那辆。同时，阿尔法·罗密欧品牌时尚个性的设计理念，也是不少真车迷和女性都极为欣赏的。可就是这样一辆颜值性能俱佳的后驱“大钢炮”，居然会落得少人问津的地步，是因为千里马没遇上伯乐吗？

       在笔者看来，原因有三：

       首先，品牌知名度低。虽然阿尔法·罗密欧在真车迷心目中地位超然，作为法拉利的近亲，出身名门且实力出众，但在中国，大多数普通人并不认识它。

       其次，车身尺寸受限。在B级车领域，国人已经习惯了加长再加长的做派。Giulia连4.65米都不到的小身板，虽然拥有超过2.82米的长轴距，却难掩后排空间的羞涩，好多人看了转身就去了隔壁宝马4S店，3系长轴版那后排都能跷二郎腿了呢。

       第三，售后成本高。这一点，也许是看到阿尔法·罗密欧跟玛莎拉蒂是摆在一起卖，售后服务体系也共享，很多人就自然而然地心生“畏惧”：真豪门的服务，可不是草根能消受的。但事实上，Giulia六万公里的保养成本为2.1万元，同级的奔驰C级2.0T车型是1.9万元，是贵了点，但也并非玛莎拉蒂那般高高在上。

       最后说说?

       都说中国汽车市场正在消费升级，豪华车日子好过。可市场不仅有市场的规律，还有文化的差异。在中国市场，BBA来得早，如今大块吃肉；英菲尼迪、捷豹们来得晚，勉强喝口汤；至于阿尔法·罗密欧这样的小众豪华品牌，几乎连汤都快喝不上，这就是现实。

       但其实，也正是各个品牌坚持自己的造车理念，消费者的选择才能更加多元——试想下，如果所有品牌都以主流消费者需求为绝对导向，那么我们看到的汽车还会有差异吗？

       另外，我们换个角度看，同样是B级车，同样是后驱，除了国产3系和C级畅销之外，其他你还能找出一款销量不错的吗？所以，后驱并非畅销的必要条件。估计宝马也是看到了中国市场的与众不同，才陆续弄出前驱的X1和1系之类吧，以换取车内空间这个最为关键的要素。

       但是，就笔者自己去试驾体验的这三款豪华后驱B级车而言，它们都是有实力的选手，性能和运动表现这个指标而言，甚至相比同级选手还要更高一筹。而且，它们也是除了BBA之外更能体现自己个性的选择。更重要的是，优惠的诱惑如此之大，完全值得你去看一看、开一开。

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20万左右的英菲尼迪

       东风英菲尼迪Q50L目前在售六款配置，优惠金额从5万到6.5万不等，通过优惠幅度和配置分析郝哥推荐首选2.0T舒适版，理由很简单，性价比最高，优惠后不到20万元买辆英菲尼迪香不香？这个价位配置啥的都是浮云，而且相比预算需要增加3万元的逸享版，配置只增加了真皮座椅/导航系统/SD卡插槽/单碟DVD/全LED大灯/自动防眩目和轮圈由17寸升级为18寸等等，且不提80%配置成本不高，挺多值2万就不错了，关键这些配置实用性也不强，只有真皮座椅/全LED大灯和18寸轮圈这三个配比较实惠，所以踏实选择最低配舒适版就挺好的。

       选好车型咱们来看看落地价，2.0T舒适版新车指导价26.48万元，优惠6.5万元，裸车价仅为19.98万元，购置税预计17682元，保险大概8000元左右，上牌费1000元，交车费2000元，这里不得不吐槽一下上牌交车费，虽然现在4S店都有这些费用，但是英菲尼迪算比较贵的，不过看在新车优惠幅度大的份上也勉强能接受，此外还要花费11800元装饰费，包括车模/脚垫和无钥匙进入系统，这个属于强加装饰，好在也算是必须品，最终全款落地价为24.02万元。

       如果选择分期郝哥推荐首选5年贷款套餐，首付金额仅为车价的20%，也就是5万元，首付落地金额大概为9.04万元，贷款金额为21.3万元（包括利息），贷款周期为5年60期，月还款额预计为3558元（包括利息），金融服务费3000元。英菲尼迪分期政策特点就是首付少，5万元新车开回家，月还款低，每月只还3000多元，但分期要比全款大概多付6万元左右，所谓羊毛出在羊身上，哪种更合适就要看您个人需求了。

       豪华车降价多养车难是很多潜在车主比较担心的问题，下面郝哥就来给您算算东风英菲尼迪Q50L的养车成本，保养方面，英菲尼迪全系可享受6年或12万公里基础保养免费政策，所谓基础保养就是机油机滤，也可以理解为小保养完全免费，基础保养以外的费用大概为每次400元，所以大保养时每次只付400元左右即可。

       油耗方面，全系动力标配2.0T，燃油标号为95号汽油，目前北京地区油价为5.78元/升，工信部综合油耗显示7.6L百公里，为了更接近真实，郝哥以再增加2个油计算，也就是百公里9.6L，假如每年行驶2万公里，预计年油费为11097.6元，平均月油费为924.8元，总体还算可以接受的。以上价格为郝哥粗略估算，仅供您购车时参考。

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Q50L更换配件行车电脑有记录么

       20万左右的英菲尼迪值得购买。20万出头的价格，2.0T+后驱的硬件配置已经十分诱人，更不要说这款代号为M274A的2.0T发动机来源于奔驰。另外，即使是次低配逸享版车型，诸如18寸轮圈、6安全气囊、防爆胎、无钥匙启动、真皮座椅、LED远近光灯等实用配置也是一应俱全。

       得益于加长的设计，英菲尼迪Q50L的后排空间能够满足日常家庭使用。此外，时尚动感的造型、不俗的油耗表现以及出色的动力都让不少年轻消费者为之心动。

       其他20万的汽车推荐

       1、雅阁

       官方指导价：16.98-23.98万

       雅阁是B级家用车，在很早以前进入中国市场，知名度非常高，号称中国B级车霸主之一。顺应时代而变革，这款车的造型变得更加年轻、各种功能有质的飞跃、动力性能更好还提升了燃油经济性，而更加诱人的地方是入门价格更加低，二十万都不到就能开回家，请问怎么拒绝呢？

       2、凯美瑞

       官方指导价：17.98-27.98万

       凯美瑞是广汽丰田旗下的中型轿车，在中国换代过很多次，让它累积了非常深厚的口碑。全新的造型充满运动气息，颠覆了大家以往对它的印象，上了TNGA架构之后，空间的表现变得更加优异，面对对手更加具有竞争力。综合来看，这款车是绝对不会错的选择。

       只有更换电子设备的，才可以匹配哪些零件被更换。如果换轮胎之类的它记录不到，英菲尼迪Q50L，20万左右豪华运动轿跑车型，新Q50L展现出设计的大胆和魄力，令人惊叹的强劲动力，世界一流的技术，让您在每一次转向中感受激情卓越的Q50L助您不断开。

Q50L的外观

       设计上来看这辆英菲尼迪Q50L，依然是那么充满运动感，尽管已经很多很多年没有进行大的改款了，但是颜值感依然存在具有着不错的英菲尼迪的家族辨识度，它的进气中网采用的是菱形材质的中网设计，内部填充着英菲尼迪的车标。

       两侧的大灯采用的是类似于鹰眼造型的设计，但是有些钝化设计它的日间行车灯也变成了分体式的设计，整体上的颜值不错，但是不够犀利从侧面来看这辆英菲尼迪Q50L，它配备了贯穿式的车身腰线，将这辆车子的车身线条变得非常的修长，让车子看起来更长一些，变得更有豪华感。

       好了，今天关于“20万左右的英菲尼迪”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“20万左右的英菲尼迪”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。