买君威的十大忠告_买君越的十大忠告

2024-06-18 10:56:04

买君威的十大忠告_买君越的十大忠告

对于买君威的十大忠告的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.别克君威的质量值得信赖吗？它有哪些小毛病和优点？

2.别克君威值不值得买

3.晓晓评车1.5T+9AT，动力挺够用。购买准新别克君威20T精英型

4.别克君威怎么样？

5.稳重大气，八万公里爱车君威的用车感受分享！

买君威的十大忠告_买君越的十大忠告

别克君威的质量值得信赖吗？它有哪些小毛病和优点？

优点：地盘扎实，车漆够硬，跑高速倒是挺吻的

缺点：开了4年，方向盘跑偏，做了5-6定位了，没有用，一直做不好，车子冬天电火跟拖拉机一样，中控感觉都要闪了一样。

选车理由：都没试驾稀里糊涂就买了，我买的那时候正好君卖的好，看别人买的多就去汽贸城交钱提车了

优点：买车之前是关注了很多的车，综合比较的话这款车的性价比是很棒的，总体上我还是挺满意的。

缺点：如果有全景摄像头，就更好了。

外观：远远望去很有活力的样子，车身线条没有犀利的感觉，比较柔和。

内饰：仪表台设计上虽然没什么很惊艳的地方，但是也算是简单大气，我本人也喜欢简单的设计，不喜欢有些车的设计看起来总觉得怪怪的。

空间：当初最先看中的就是这个空间，满意到不行啊。

配置：老生常谈，什么样的价格配什么档次的车，这款车的价格在我的预算范围内，配置各方面的，都挺满意

动力：混合动力，还是挺不错的。

操控：空间宽敞，不会觉得拥挤，底盘比较高，悬挂偏软，过烂路的时候颠簸感没有那么强。

油耗：每百公里差不多是8.6升油，还是值得信赖的。

舒适：大空间就是舒服，在车内没有一点不适感。

优点：比较喜欢这款车的一点就是动力特别给力，尤其是超车的时候，一脚油门就超过去真的相当爽，不像有些车你心里越急它越不给力，那感觉真的很生气

缺点：买车的时候到没有注意车子的胎噪情况，现在上高速的时候，明显听到车子有噪音，声音还蛮响的。这点是没有意料到的

外观：外观上还是很耐打的，同价位的车几乎比不上它的颜值，说不出哪里好就是喜欢得不得了

内饰：内饰颜色搭配的比较时尚，虽然材质用的算不上太好，但好在配置比较齐全，很实用，这就足够了。

空间：君威的空间出了名的较同级车宽敞些，要说这款车就是家庭用车还比较舒适的，空间绝对没有一点问题，后备箱的空间也可以，方方正正的能放不少东西。

配置：16.8万落地，该有的配置都有，性价比超高！

动力：动力很棒，超车随意，上高速很稳。这是我最喜欢的一点。1.5足够了，2.0对于我来说太爆炸了

操控：操控还行，但我是新手也差不多吧。就是自动启停系统感觉有点烦

油耗：比网上说的好太多。我刚开始35L，那没有参考性。回去了100公里左右降到17，现在200公里12.8，估计到500公里就能降到10以下了。正常来说，应该7-8个左右比较靠谱。已经这个马力已经相当可以了。城市道路行驶：城市10个左右吧，郊区7个左右。深圳郊区整体还行。东莞有些路还好。

舒适：座椅舒适性不错，底盘悬架偏硬，过减速带是感觉特别明显，感觉还没有小电驴的减震效果好。也有可能本次偏运动型？没开过运动型车，也不敢乱评论。

别克君威值不值得买

19款君威可以买，配置：

1、这款车已经到了第6代，它的底盘外观都已经彻底脱胎换骨。独有的运动基因最让人满意，并且配备了9AT变速箱，以这个价格，配备有9AT，除了君威，想都不敢想。它的空间非常让人满意，坐在前排距离中控至少还有两拳的距离，空间非常不错。它在保证副驾驶位开阔空间的同时，后排的空间依旧让人满意，即使是三个人同时乘坐也不会觉得拥挤，只有中间乘客的头部空间不是太宽裕；

2、君威在内饰方面做的无可挑剔，大量运用了软材质和真皮包裹，挡次感很好，它的动力性能很不错，油耗很少，在路上超车加速，都会非常满意；

3、君威现在最大的卖点是年轻动感的外观设计，这一项也为它加分不少。扁扁的车身和低矮的曲线适合年轻人驾驶，造型时尚，线条前卫，开在路上回头率很高。综合来说，这款车值得购买。

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晓晓评车1.5T+9AT，动力挺够用。购买准新别克君威20T精英型

别克君威值得买。有以下优点：

1、外观设计：别克君威的外观设计时尚、大气，给人一种非常舒适的感觉。

2、空间宽敞：别克君威的内部空间非常宽敞，前排和后排的乘客都能够得到舒适的乘坐体验。

3、舒适性：别克君威的悬挂系统可以很好地过滤路面颠簸，提供非常舒适的乘坐体验。

4、性价比：别克君威的售价相对于同级别的车型来说比较实惠，而且在配置和性能方面也比较不错。

别克君威怎么样？

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

2020年即将结束了，作为2020年最后一期节目了，当然要来点硬货了。所以我直接买了一台别克君威，今天我就以一个车主的身份，给大家带来这台2019款别克君威20T精英型的使用感受。

既然是一个提车作业，所以有必要先和大家讲讲我的购车经历。严格意义上来说，这是一次冲动消费，在购买这台车之前，我从未考虑过别克君威，甚至完全没有考虑过一台14万以内的二手车。最初曾经考虑过2.0T的380TSI迈腾或者是帕萨特，还有新款的本田雅阁1.5T车型，还有二手的英菲尼迪Q50L。之所以没买上述这些车型的原因也十分简单，就是价格偏高、找不到车源。而购买这台别克君威的原因也十分简单，就是车况好，而且价格远远低于我的购车预算。

在选车之初，就设想这台车必须是一台黑色的车，显得沉稳大气。然而黑色的雅阁和Q50L确实都非常罕见，而380TSI的迈腾又远超我的购车预算。所以当这台车长有4.9米的别克君威出现时，好像冥冥注定就是他了。

由于上任车主对这台车进行了部分外观改装，加装了一个小尾翼，后视镜外壳也换成了仿碳纤维的样式。可见上任车主也是个热血青年。也算是省去了我后期的改装和再升级，不过缺点也十分明显，在车辆过户的时候，因为是异地提档的二手车，所以这个小尾翼也给落户带来了一点点小麻烦。

而内饰用料设计也算是别克擅长的，尤其是这个棕色的座椅搭配黑色的中控内饰，显得非常上档次。向两侧延伸的中控台造型，也让这台车显得非常宽大，这些细节都是我非常喜欢的。

中控屏幕也十分有惊喜，首先是原厂标配的CarPlay，尽管是有线CarPlay连接，但是依旧可以让这台车的中控最大限度上满足我对车辆娱乐的需求。另外，上一任车主还给这台车加装了360全景影像，带有倒车辅助轨迹，前方的摄像头甚至还集成了行车记录仪的功能。虽然不知道加装的费用是多少，也不知道是什么品牌的产品。但是作为白捡来的功能和配置，让我喜出望外。

这台车也标配了自动空调和座椅加热，如果看这台车的新车售价，其实没啥值得一说。不过我仅仅用了不到14万的价格就把他买了回来，对我来说这台车就是一台13万多一点的合资品牌B级车，能有这样的配置，我的心态和买新车的车主就完全不一样了。

不过有一点功能我没太看明白。别克君威的空调是全实体按键操作的，但是空调的调节也同样集成在了大屏幕里面。可是在大屏幕里面操作空调的话，不仅仅是触摸不太灵敏，按了屏幕没反应；或者按了屏幕之后过1-2秒才有反应，这些表现都让我完全不想用大屏幕调节空调。所以这种既有实体按键，又有大屏幕触控的设计，这是不是有点多此一举呢？

储物空间算是常规表现，档杆前方的杯架并不会像某些杯架在档杆后面的车型，会影响换挡杆的操作。而档杆后面的储物盒，既能当做一个单独的杯架，又能当做杂物盒，设计深得我心。上一任车主还贴了一套中控装饰板，这套仿拉丝古铜色的装饰板，总体来说还算是协调，并不是很难看。唯一的问题是有点影响储物盒盖的开关，打开的时候偶尔会出现卡住的情况。

通用的车型都搭配有安吉星的功能。我之前接触的通用车型都是比较老款的车型，比如GL8陆尊，比如别克林荫大道，还有老款的别克凯越。所以我对安吉星这个功能并不太了解，除了知道它能在车辆出现严重事故时自动拨打报警电话之外，别的我就不知道了。

说到乘坐感受，以往我对于通用车型的印象都是美式大沙发。可是这台君威可真不是一个大沙发的设计，座椅两侧的包围把我固定的很稳，属于比较运动的座椅设计，十分像是我印象中欧系车的感受。而且这台车坐垫两侧的包围有点过于紧了，长时间驾驶后我的屁股两侧会有点累。不过这个座椅的面料我还是非常喜欢的，又防滑又耐脏，柔软程度也非常合适，不软也不硬。

而说到这台车的后排座椅，其实我是不太满意的，后排除了两个空调出风口和USB电源之外，并没有其他任何的配置了。而且后排座椅中间的坐垫和靠背也比较硬，导致别克君威基本是一台4座车。

而关于后排乘坐舒适性方面，一方面是靠背稍微有点直，另一方面是空间并没有同级别其他的轿车大。但是和上一代的君威相比，这个后排空间已经强了太多了。犹记得上一代君威的后排，我坐在里面几乎是头顶在天花板上面，那个空间甚至比一部分A级车的后排还要小。

后备箱表现算是正常水平吧，除了两个能够放倒后排座椅I的拉手之外，并没有其他任何设计了。作为一个中低配车型，电动后备箱就不用奢望了。不过这台车的后备箱撑杆能够在你开启后备箱的时候，自动将后备箱盖弹起，也算是个半自动尾门了。

上面说到，这台车是支持第二排比例放倒的，不过第二排靠背放倒之后与后备箱之间并不是全平的造型，中间还是有个不小的台阶。

这台20T的精英版用的是一台1.5T的四缸涡轮增压发动机，而这个20T的标总会让人误解为2.0T的发动机。最新款的君威就更加过分了，直接叫做552T。其实屁股上贴个20T还能误导一部分人，贴个552T的话，脑子正常的人都不会以为是5.5T的发动机，我倒觉得不如20T效果好。

其实开了这几天之后，我觉得这个170马力的1.5T发动机并不是这台车的短板，动力在市区和高速都是够用的。即便是我这个开习惯了3.0T的人来说，初上手这台车也不会因为排量缩减了一半而感觉不适应。相反是这个9AT的变速箱，换挡动作实在是过于频繁，让我觉得不太舒服。

另一个不太让我舒服的地方就是油耗。我用正常的驾驶方式通勤，并不会刻意的省油驾驶，也没有开启运动模式。这台车在表显综合油耗也达到了9.2L，而纯市区油耗是妥妥超过了10L。对于一台1.5T的发动机来说，这个油耗有点超出我的预期了。

并且这台车为了弥补1.5T动力偏小的问题，刻意将油门的初段调的非常灵敏，仿佛是动力很充足的感觉。但是深踩油门加速的时候，这个1.5T就原形毕露了，中高转速的时候明显后劲不足。不过这台车的刹车还是十分好评的，尽管不像GS车型那样用了多活塞的Brembo卡钳，但是制动的脚感还是挺扎实的。

另一个让我不太适应的就是后视镜的设计，这个后视镜镜片是蓝色的，我怀疑是上任车主自己更换的后视镜镜片，这个镜片曲率明显不够，向后看的时候盲区有些大。由于不是原厂的后视镜镜片，所以我不知道原厂的镜片是不是也有同样的问题。

这台车的悬挂形式也相对比较高级，四轮独立悬挂，后轮的摆臂还是铝合金的结构。实际开起来也会有种越级的享受，底盘表现出来的质感完全不是一台十几万的车，甚至有种20多万车型的感觉。不过这台车依旧是一个相对运动的设计，底盘表现也比较紧绷，驾驶的时候路感有些明显。

总体来说，购买这台车完全是因为这台车的性价比非常高。目前新车状态下的优惠也很大，导致二手车市场的价格也就相应的下调了。我购买的这台君威仅仅行驶了不到3万公里，不到2年的车龄，就是一台准新车。而上一任车主还加装了360全景影像、导航模块、尾翼和一些内饰装饰件。再算上省去的购置税，这台车的性价比真的很高。

我也推荐那些和我一样，打算花16-18万元购买一台合资中型车的朋友们，不要总盯着帕萨特、迈腾、雅阁和凯美瑞。一方面是这些车型的优惠并不多，另一方面是二手车的车源也不好找。但是这台别克君威的价格要比上面这些车型低了3-5万元，而配置和底盘也完全不输。在我开了这段时间之后，我觉得这台二手别克君威是真的香！

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稳重大气，八万公里爱车君威的用车感受分享！

别克君威的客观评价：价格合理、动力配置领先、车型定位针对性很强、只要质量隐患解决就是台好车。

别克君威在合资车B级车里有一定的地位，虽然美系中端轿车的市场表现比较乏力，但君威的销量还能稳步上升到9K，已经是比较难得的成绩了。这也说明了君威确实是有一定性价比的，我们看一看这台车的具体参数。

君威，车身尺寸4902*1863*1456、轴距2829mm，运动设计风格的B级大空间轿车。动力有两个版本，分别为：

1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kw、峰值扭力252牛米，匹配9挡手自一体变速箱；小马拉大车动力确实比较一般，较多的档位导致频繁换挡所以急加速不算迅捷，与运动造型有些不符。

不过为了拉低售价加入了小排量动力所有厂商的惯用手段，对于不要求性能只追求舒适体验的消费者来说也是不错的选择。

2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kw、峰值扭力350牛米，匹配同款9AT；这个版本的性能已经相当不错，在20级的燃油车里0-1加速能达到7.5秒以内已经算性能车了，这个版本是君威最值得入手的。

其次还有一台1.8L油电混合动力，动力结构是由ECVT混动变速箱提供，体验主要是NVH更出色但性能和价格不成正比，不建议考虑。

新君威是全新E2平台打造的车型，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架舒适性体验不错，路感比较清晰，虽然是前置前驱但也有些驾驶乐趣。安全配置标配前后气囊气帘、胎压监测、ESP，高配有更丰富的电子辅助配置，安全级别在同级合资车里是比较高的。

这样一台合资轿车定价 17.58-26.98万，现阶段优惠在2.5万左右，实际终端售价是比较合理，君威在B级轿车里算物有所值，可以选择。

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时至今日依然有人顽固地认为日系车怎么怎么样美系车怎么怎么样，别克君威（询底价|查参配）作为一台挂着美国品牌logo的车型，在国内自然也就很多消费者视为“纯正美系车”。但稍有了解就会知道，君威实际上是挂着别克logo的欧宝英速亚，是一辆高浓度的欧系车。

　这一代君威事实上完全没有早年美式轿车那种臃肿厚重的感觉，它完全是一辆各方面都很能打的中级轿车，而其GS版本还在运动中级车市场闯出了自己的一条路，成为君威车系的一大标签。在今年的中期改款中，这一代君威迎来升级，那么其入门的1.5T版本，实际性能表现如何？

驾驶体验

　新款君威依然提供1.5T和2.0T两个动力版本，不过这两个动力组合在输出数据上都有所调整。新款发动机动力有轻微下调，最大马力从170匹调整为169匹，最大扭矩从252N·m变为250N·m，不过最大扭矩区间从原来的2000-4000转，扩大为1700-4400转。动力数值上的变化微乎其微，但更宽的峰值扭矩平台让涡轮更早地介入，从而得到更好的低扭表现。

　君威这个1.5T动力实际上应付日常驾驶是绰绰有余的，起步轻快，9AT也让中低速行驶时的档位切换平顺丝滑，不会产生明显的顿挫。在日常道路上行驶，这种平顺的加速感受能够让你驾驶起来十分轻松自在。

　当你深踩油门时，变速箱能够很迅速地判断你的动力请求，快速为你降挡拉高转速，此时的加速推背感还是相当明显的，尤其是在SPORT模式下，用换挡拨片将挡后深踩一脚油门，你会感觉瞬间被弹射了出去。当然了，169匹马力的极限也是实打实存在的，速度超过80km/h之后，提速过程就比较缓慢了。

　君威2.0T GS的运动性是十分令人印象深刻的，1.5T车型虽然动力上比原本那个260匹马力的2.0T要逊色了不少，但整台车的操控感受还是保留了整个君威车系的特性，坐姿很低就是其中之一。

　硬朗的底盘也是一个方面，驾驶这辆车行驶在路上，你可以清晰地感知到路面的所有情况，一条小缝隙，一颗小石子，轻微的凹陷等等，因此在连续的颠簸路况中，你可能会感觉偏硬的悬挂滤震性不够彻底。但这种调校的好处就是弯道极限更高，在快速经过匝道时，车身侧倾被很好地抑制住，给你十足的信心。

　此外，这台车的转向手感虽然轻柔，但并没有其他一些电动助力转向那种虚假的回馈，其质感还是值得肯定的。不过美中不足的是，由于方向盘上的媒体控制按键被设计在了背后，因此方向盘的三九点位置是比较厚的，这不仅影响了握感，激烈驾驶时也会有种抓不牢的感觉。

　隔音方面君威1.5T没有特别亮眼的表现，车内的降噪符合一台中级车的水准，虽然怠速42.8分贝不算优秀，但高速行驶时车内的风噪和胎噪都不会太扰人。急加速时发动机的声音很明显，好在没有那种声嘶力竭的感觉，如果你觉得发动机声浪能够给你带来一点激情，那么它听起来其实还算比较悦耳。

　刹车踏板脚感非常紧实，踩刹车时可以感觉到很强的阻尼，那种感觉完全不同于常规的刹车踏板，更像是在踩一个大号的按键。如今新出的别克车型都是这样的刹车脚感，只要稍微适应一下还是可以很快习惯并掌握它的特性，其实际制动效果是毋庸置疑的，实测百公里速度下刹停的距离为39.18米，这个成绩还算不错。

　总的来说，1.5T的君威开起来是偏运动的，但也并非追求极致的操控性，还是保留了舒适性，让你在日常代步中驾驶起来很轻松但又不至于太乏味。

性能测试

加速测试——0-100km/h：10.42秒

　关闭ESP和空调，打开运动模式，君威1.5T起步因为转速保护只能憋到2000转左右，启动瞬间加速度0.5g上下，抬头现象十分轻微，整个加速过程比较平缓。速度到达50km/h以上时，加速度已逐渐回落至0.2g左右并基本维持住。

　相比于同级车型，君威1.5T这个加速成绩谈不上优秀，跟其他排量相近的涡轮增压动车型比起来，有着一秒左右的差距。不过君威1.5T却打败了采用2.0L自然吸气，最大马力178匹的凯美瑞，相对而言，凯美瑞虽然在马力上有10匹左右的优势，但扭矩方面却少了整整40N·m，因此出现了这样的结果。

制动测试——100km/h-0：39.18米

　制动方面君威1.5T的表现是比较令人满意的，不只是紧实的刹车脚感让人有足够的底气，实际制动效果也是给力的。从图表中可以看到，在整个刹车过程中，加速度曲线均维持在-1g的水平，最大峰值还达到了-1.2g，从速度曲线也可以看出减速全程比较线性。

　新款君威1.5T百公里制动成绩做到了40 米以内，在同级车型当中属于合格表现，不过与同级车型相比，君威还是有小小的优势，以上竞品车型中，除了迈锐宝和君威能够达到39米上下之外，其他都更接近于40米甚至超过了41米。

噪音测试——怠速噪音值：42.8分贝

　关闭空调和所有音响设备后，测得怠速车内噪音为42.8分贝，这个数值对于中级车而言只能说一般般，相比起如今一些配备双层隔音玻璃或者主动降噪系统的对手而言，1.5T作为君威车系的入门动力款，倒也无可厚非。不过在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度下，其表现倒是略优于同级对手，主要原因在于胎噪的隔绝比较到位。

油耗测试——百公里综合油耗：8.61升

　君威1.5T作为入门款，选择这个动力的用户对于油耗的关心要大于动力和操控，为此我们进行了百公里综合油耗测试。测试全程包括1/3的高速公路、1/3中速的城市快速路以及1/3市区拥堵道路。

　测试当天气温28 左右，车内空调设置为24 ，二挡风，内循环。由于君威1.5T没有经济驾驶模式，因此我们直接在关闭运动模式并打开发动机自动启停的状态下测试。

　经过102公里左右的综合路况行驶，测试结束时表显平均油耗为8.6升，实际加注汽油8.83升，测得君威1.5T的百公里综合油耗为8.61升，与表显基本一致。对于1.5T动力的中级轿车而言，这个油耗表现中规中矩。

静态回顾

　这一代别克君威自2017年上市以来，取得了不错的销量成绩。而今年君威迎来中期改款升级，1.5T和2.0T车型在动力数据上都有所调整。而改款后1.5T版本从四款车型缩减为两款，保留两个中配并优化了小部分配置。

　内饰方面，新款君威基本延续旧款设计，只对局部进行调整。配置上的增加才是重点，改款后新车全系标配换挡拨片，并配备了别克最新的eConnect智能互联科技，同时还包含百度智能化车联功能，带来更清晰显示和更流畅的体验。此外新款君威还支持苹果无线CarPlay智能手机映射，大大免去用户连线的困扰。

总结

　总的来说，这一代君威是一款很称职的家用中型轿车，它颜值过关，甚至有点小帅，内饰质感足够，空间也完全足以容纳你的一家老小，原本配置水平就不差的它，在改款后又进一步增加了一些实用的功能。的确，这套1.5T动力总成不能让你过足暴力加速的瘾，但日常驾驶它又绰绰有余，较小的排量也带来更好的燃油经济性，整台车你都挑不出它有什么大的不足，均衡得像一辆丰田。当你预算只有20万，又想拥有一辆各方面都过得去的合资轿车时，君威1.5T几乎就是你的最佳选择，改款升级后更是如此。

君威是一款来自欧宝平台的运动型轿车，国产后，有1.5T和2.0T两个排量，搭载通用集团的9AT变速箱。外形非常时尚动感，内部空间也非常大，一改老款君越那局促的内部空间。

如果你考虑更多的是家用，那1.5T就够用了。如果更加注重车子的动力，那我更加建议购买2.0T的君威GS，带运动套件，赛车座椅，百公里加速6秒出头。

别克的新车优惠非常大，而且很难预测以后优惠的幅度，如果你担心以后买了会亏太多，那我非常建议你去二手车市场找找车况好的准新车，在第一任车主的折旧下，二手的别克性价比还会更加高，这样以后再卖的时候亏的少。如果你是一个别克的忠实粉丝，并且不差钱，那等优惠达到你心里价位的时候，果断拿下新车。

谈到中级轿车，大家首先会想到本田雅阁、丰田凯美瑞或者大众迈腾，当然它们也是国内中级车销量的前三甲。但是出乎意料的是，销量紧随它们的一款中级车却是美系的别克君威。

2020年度别克君威销量为135877辆，是美系中级车里卖得最好的一款。

Regal君威的历史。

别克君威是通用旗下的一款运动级轿车。自1973年第一款君威诞生之日起，早期的历代君威搭载的一直都是通用最先进的动力总成，一直以性能著称。

但伴随着家用轿车的市场的需求越来越大，君威开始在运动的同时兼顾舒适。

从1998年第四代Regal正式在上汽通用工厂生产并取名为“别克新世纪”，到2002年，一款专门为中国市场量身打造的Regal车型上市，正式命名为“君威”。

它们同样都有着商务的气质，豪华的内饰，乘坐舒适性好，稳定的高速行驶品质的特点。这也是君威在国内的最高光时刻。

之后随着日系和德系中型车的声名鹊起，君威逐渐在中级车的主流市场淡出。但细心的朋友会发现在最近几年的中级车市场里，经常会闪现君威的名字，这款曾经主宰国内中级车消费市场的君威又回来了。

买君威1.5T的最低配足矣。

君威2020款 552T 精英型，厂商指导价 18.88万元，市场优惠45000元，经销商参考价14.38万元。搭载1.5T 四缸发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为250N·m，与之相匹配的是一台9挡手自一体变速箱。实际百公里油耗8.8L左右。

虽然是一款中级车。但是，1.5T精英型的君威在经过45000元的市场优惠后实际售价已经来到了14万元级。在同级别里性价比非常高。要知道同为1.5T的雅阁最低配的实际售价也要16万起，并且配置上君威也要丰富得多。

首先是通用最先进的9AT变速箱在1.5T车型上并没有“缩水”为CVT变速箱。反观雅阁则采用了1.5T+CVT的动力总成。首先，CVT换来了更经济的油耗表现。但同时也会造成消费者觉得这是不是一台大号的思域的疑惑。

在安全配置方面两车的最低配都配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊。但是君威多出了前后排的头部气囊，这点比较厚道。

在胎压监测系统方面，君威的胎压显示系统可以更加直观地观察轮胎气压的数值。而雅阁就只是提供了胎压报警，日常行车时无法及时了解轮胎的气压值，在安全性和实用性上还是逊色了许多。

在停车辅助方面，低配的君威更是优势明显，后驻车雷达和倒车影像可以帮助车主更加方便地停车。但是，低配雅阁的表现就过于草率。它并没有采取日系车一贯二选一的打法，而是直接选择了省略掉这些配置。

另外，对于经常跑高速的朋友们君威还是个比较不错的选择，定速巡航在低配君威上依然会有所配置。

而低配雅阁上同样没有这项配置。

另外，希望自己的车子科技感更强一些。低配版君威配备了智能遥控钥匙，支持全车无钥匙进入和远程启动功能。

君威的主动闭合式进气格栅，能够根据外界温度，自动开启或关闭进气格栅，使发动机随时处于最佳的工作状态。同时在高速行驶时，关闭进气格栅能减少汽车的空气阻力，提升车辆的燃油经济性。

空间上是运动型轿车君威的减分项。

君威的4904x1863x1461mm，轴距2829mm。单看车身尺寸和轴距，君威确实是一辆不折不扣的大车。但是作为一台主打前排驾乘感受的运动型轿车，君威的后排方面的表现就略显一般。

一方面，对前排座椅的过度重视，一定程度上挤占了后排的部分空间，另一方面运动型轿车普遍座椅偏硬的表现在君威上同样存在。和同级别中级车注重大空间和座椅的柔软度相比较简直是南辕北辙。

君威后排依然固执地没有设置中央头枕，中央地台高高的凸起，对于本就不太充裕的后排空间来说又是一个减分项。

高性价比的君威为何没有成为最畅销中级车？

1、由于通用前几年致力于发展三缸机，尽管在技术和油耗上都有所革新，但是出力不讨好，反而被国内消费者所厌弃，还背上了一个简配的名声。

2、再加上通用的新车上市后的价格坚挺期过于短暂，一段时间后通常都会以巨幅的优惠来换取市场销量。这就造成了君威在消费者心目中不保值的印象。

3、君威过于追求运动，在空间和舒适度上没有给予妥协和兼顾，让一些顾家男人选取了空间更大，舒适度更高的其它品牌。

4、君威的外观非常年轻运动，深受年轻人的喜爱。但是，这也让一些中年男士认为其外观过于激进了。转而选择外观商务一些的车型例如迈腾。

5、美系车油老虎的陈旧观念。过去的美系车确实油耗比较高，但是更好的行驶品质和舒适感却是并存的。

总结：

不过随着君威的诸如9挡手自一体变速箱的搭载，以及主动闭合式进气格栅的加持。君威2020款 552T 精英型的实际百公里油耗达到了8.8L左右。虽然和1.5T雅阁的7.5L实际百公里油耗相比还差一些。

但是对于一台4.9米，1.4吨的中型轿车来说。这样的油耗完全可以被大众接受。要是你追求运动，希望有更丰富的配置以及更好的行驶品质和降噪隔音，花14万买辆中级轿车君威，还是非常值得的。

优惠力度大，同级别性价比高，车比较大气，之前变速箱不好，现在还可以

君威外观还是沿用的别克家族式的设计，前脸视野看起来更宽了，冲击感特别强，前脸中网跟日间行车灯都采用了飞翼元素进行点缀，车身的腰线设计很简洁，年轻，属于耐看型车尾设计还是比较简洁双出排气的设计看着带有一丝运动的气息。空间乘坐方面可以说是很充足了头部和腿部的空间表现都让人满意，后备箱容积很高，后排支持放倒后利用率更高，而且开口比较大，拿放物品很方便。动力搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，传动上匹配的是9速手自一体变速箱经过调校后更加的平顺，普通模式下，换挡还是没有太大的顿挫。

别克将豪华发展成了自己的“特色”，而在别克君威身上，这种豪华感融合的更为明显。君威体现豪华的地方，更多是在内饰上面，像车内翻毛皮的座椅再加上皮质的包裹，本该就是在豪华车上才会出现的设计，而且中控屏幕的造型虽然伴随了别克多年，但是“好设计永远是好设计”，就像几年前的兰博基尼，即使现在看外观，依旧会很帅，而君威的内饰给人就是这样的感觉。

总结：说起君威对他的第一印象可能更多是在内饰上面，像车内翻毛皮的座椅再加上皮质的包裹，本该就是在豪华车上才会出现的设计，坐在上面就是舒服，很多人也是因为内饰才相中它。我和朋友试驾发现车辆外观稳重大气，行驶给人的感觉舒服上高速也没有日系品牌那种轻飘飘的感觉。

感谢您邀请我回答你的问题！

最新款别克君威已经没有了往年那种沉稳大气的感觉，外观看上去更是有了韩国风，至于怎么样，我给你分以下几点说说。

1.外观

外观方面年轻化处理，更能融合现代年轻人

2.内饰

内饰方面这代君威还算不错，该软的地方用了软质材料，内饰整体看起来豪华感挺强，最主要的是空间有所改变，这一点很重要。

3.配置

配置丰富，家用足已，但你想要更好更多的配置只能买高配车型

4.性价比

具我所知，这款君威优惠后只要13万起，价格便宜，和同级中级车相比便宜不少。

5.变速箱

这款车型全系标配9挡手速一体，相当不错。

别克君威结合这样的售价，那是相当不错，并且低配车型完全满足家用，没必要花更多的钱选择好配。

真爱君威，就不要优柔寡断！

1、油耗很感人

老君威的油耗，一部分因为动力没有传到轮子上而浪费了，还有一部分就是变速箱和发动机的磨合不顺畅，动力浪费，但是新君威的9AT不存在这个问题，实际上，国人很喜欢别克，圆润中庸，唯一让人不满的就是油耗了，但是现在君威的油耗，你真的挑不出什么毛病。

2、舒适度很好

比德系车座椅更舒适，比日系车的隔音更好，君威几乎就是同级的舒适轿车顶梁柱，有区别于凯美瑞、雅阁那让人抓狂的内饰，别克的家居环抱内饰设计让人感到很温馨，空间中规中矩，隔音很好，2.0T的博士音响声音很干净，总之，新君威的舒适度体现在视觉、听觉、感觉、无微不至。

3、这是一台开十年不会过时的车

09年到17年，君威没变过，17年的变一下子就是大变，所以，君威是一台不会过时的车，毕竟刚大换代完毕。

4、同级别动力最好

新君威的动力标准完全是按照凯迪拉克标准而来，三大件以及部分零部件也是和凯迪拉克共享的，所以新君威的底子实力很强悍。

5、矩阵式大灯能照射400米远，比奥迪A4L 的灯还要厉害额。

总体而言，17万的价格就能买入门君威，20万的价格能够卖到中高配，还是很吸引人的。如果你是真爱，就不要优柔寡断。

我现在家里有1.5的君威玛瑙红的。目前缺点就是风噪大，别克的通病。9at变速箱低速时不停换挡会有稍许顿挫感，市区内油耗9到10个。后排空间在中级车里不算大的。优点就是好看，便宜，不堵车的话油耗7.5个左右，动力还可以，那些说1.5t不中用的，至少比2.5自吸的块吧！家用车你用来飙车吗？车漆好看，用料厚实。总的来说还不错吧。

可以入手啊，现在君威性价比较高，美系B级车，虽然没有德系迈腾帕萨特的销量高，也没有日系雅阁天籁凯美瑞的那么常见，但这车性价比很高，1.5T加9AT170马力252牛米虽然数据不是太抢眼但家用足够了，0 100加速9秒多，2.0TGS版本动力240多匹马力更是跑进7秒，本人去年入手1.5T豪华版，裸车不到16万，前排座椅加热，双区自动空调，LED自动大灯，远程启动，倒车影像雷达（前后），性价比很高，而且别克新君威豪华感不是德系同级别能有的，操控性也不是日系同级别可比的，最重要的是不到16万你可以拥有一辆4.9米，轴距2829的B级车，同价格你只能买大众凌渡280标配，思域高配，B级车优势不是A级车所能比拟的，他不香吗

前几天开车的时候扫了一眼里程表，刚好八万公里整，算了一下，这辆车开了快六年了，六年跑了八万公里，不算多，不过对于这台车各方面的性能还是有一定发言权的，刚好今天没事，就和大家聊聊我的这辆君威。?先从选车开始吧，这是我的第二台车了，第一台车是老爸退役的小凯越，老款的凯越确实挺扎实的，我开了三年吧，整体感觉还可以，所以对于别克来说我印象还不错，就是稍微有点费油。到自己买车的时候本来打算买个十万出头的就行了，结果老爸说他给我添一点，买个好点的，平时我不用的时候他也能开着出去转转，我心想也是，平时上下班我很少开，周内基本上就是在家放着，刚好老爸也退休了，周内可以开着车出去转转，家里有一台车也就够了，再给老爸买一台的话感觉还是有点浪费。决定了之后预算也差不多来到二十万左右了。?二十万左右的好车还挺多的，帕萨特，凯美瑞，天籁等等，感觉还真是有点挑花眼的感觉。对比了一下，觉得凯美瑞，帕萨特两款车挺好的，不过这两款当时售价都不低，而且优惠力度很小，凯美瑞基本上还不优惠，看上的配置稍微有点超预算了，所以打算再看看，原来对别克印象还不错，所以就再看看别克的车，感觉君威还是可以的，外观比较大气，看着挺有豪华感，而且价位也可以，后来又看了蒙迪欧，迈锐宝等几款车，还是觉得君威最合适。既然确定选君威了，就开始谈价格了，优惠力度还可以，经过一番讨价还价，又赠送了两次保养，我觉得还是挺满意的，最终还是提了别克的车，看来我们家和别克还是挺有缘分的。

君威最好看的还是这种香槟色，看着挺大气的，我看大部分车主都是选的这个颜色，这个颜色有个好处，就是比较耐脏，平时落一些灰也看不出来，所以我基本上很少洗车，平时用小拖布大概拖一下就好了。

前脸是别克标志性的瀑布式中网设计，看着确实很大气，经典设计就是经典设计，我觉得这种瀑布式的中网即使放到现在也不过时。大灯是氙气的，晚上很亮，有几次自驾游开夜车，感觉路照的很亮，看的很清晰。

这个轮毂感觉有点简单了，感觉还是不太上档次，曾经想换一套，不过想了一下，一套轮胎下来也不少钱呢，就先用着了，后来也就没有这种心气了，不过轮胎是该换了，原厂的轮胎倒是听耐磨的，不过胎噪还是有点大，所以下次换胎要换一套静音效果好的。

尾部的造型同样是比较饱满的，看着很厚重，贯通式的镀铬饰条看着挺时尚的，现在依然有很多车使用。

尾灯的造型挺好看的，尤其是晚上点亮的效果，感觉辨识度还是挺高的，而且造型也挺个性的。

我最喜欢的还是别克的座椅，宽大，厚实，电动调节也很方便，质量还是挺不错的，因为家里是俩个人开，所以座椅还是会经常调的，一直也没出什么问题。

后排空间不算大，同级别来说没什么优势，不过我家里人个头也都不是太高，坐在后排感觉还算宽敞。不过后排的座椅很舒适，车内静音做的也挺好的，整体上还是挺舒适的。

内饰的风格看着也挺大气的，用料比较扎实，大部分地方都是软质材料，感觉挺上档次的。

前排的储物空间只能说够用吧，杯座的位置我常常用来放手机，底部原厂就有防滑垫，确实挺厚道的。

再说一下驾驶感受吧，底盘是非常扎实的，高速上跑130都很稳，我觉得底盘的扎实程度一点不输给德系车，减震效果也可以，路上小的颠簸过滤的还是挺充分的。

后备箱足够大，平时会放一些常用的东西，自驾游的时候放两个大行李箱很轻松。

动力方面我觉得还是挺充沛的，平时开着不会觉得肉，提速挺快的，高速上超车也没什么压力。油耗还好，百公里十个油吧，没有我想象的那么费油。