宝马电动摩托车cevolution_宝马电动摩托车c evolution价格

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       宝马电动摩托车cevolution的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于宝马电动摩托车cevolution的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.巴伐利亚宝马良驹

巴伐利亚宝马良驹

        经历九十多年的风风雨雨，

       几度起死回生,

       宝马摩托车在世界摩托车史上

       书写下浓墨重彩的一笔。

       它以良好的制作工艺、近乎完美的质量

       以及深厚的历史底蕴深受骑士们爱戴。

       它创造的无数个第一，

       为摩托车行业的发展做出了巨大贡献。

       提到宝马，人们最先想到的会是汽车。其实，在汽车之外，它在另一个领域的功力也十分了得，这便是摩托车。BMW的历史始于1916年，初创阶段，主要致力于飞机发动机的研发和生产。1918年，一战结束，《凡尔赛条约》禁止战败的德国成立空军，BMW被迫停止飞机发动机的生产，进而将目光转向了摩托车。

       拳手问世

       1923年，BMW?R32

       1923年，BMW推出了自己的第一款摩托车—BMW?R32。R32在柏林车展初次亮相便轰动了世界。它的排量为494毫升，最大功率8.6马力，最高时速可达95公里/小时。R32采用了双缸对置式发动机，将两个气缸横向排列，由于发动机的形态很像拳手握拳的姿势，所以被形象地称为“Boxer”（拳击手）发动机。R32摈弃了通常的链条驱动，采取万向轴直接驱动后轮的方式。除了拥有较低的重心之外，R32还拥有良好的操控性能，再加上易于保养，它很快赢得了广泛的赞誉。1923年至1926年之间，BMW卖出了三千多辆R32，可以说，凭借R32的成功，BMW为转型制造汽车奠定了基础。

       赛车风暴

       1925年，BMW?R37

       R37是BMW推出的第二款车型，排量为500毫升，最大功率是R32的两倍，达到了16马力，在R37上，BMW创新的采用了铝制气缸头以及顶置气门技术。凭借出色的性能，R37掀起了BMW的竞赛风暴，从1924年至1929年，BMW赢得了德国境内所有500毫升级别比赛的冠军。

       二战中的BMW

       1939年，第二次世界大战爆发，宝马暂停民用摩托车的生产，转向军用。相比汽车，摩托车在战争中拥有其先天优势，它的体积小、重量轻、道路适应性强，并且更隐蔽，非常适用侦察和快速联络。尽管那时的BMW摩托车主要供给纳粹军队用以战争侵略，可就产品本身而言，其出色的性能毋庸置疑。

       BMW?R75（1940-1944）

       二战中BMW摩托车以R75最为著名，它被称为真正的战马，它的排量为746毫升，采用26马力双缸风冷发动机，四挡（带倒挡）变速器，极速可达95公里/小时。R75前轮为机械刹车，后轮为液压助力刹车，既能搭配机枪，又能搭迫击炮。据统计，在德军中有1.6万辆R75，在条件恶劣的苏德战场和北非战场，R75凭借良好的可靠性赢得了官兵们的信任。

       BMW?R71与其仿制品

       由于见识过德军“闪电战”的威力，斯大林也意识到提高部队机动能力的重要性。由于当时希特勒忙于入侵波兰无暇顾及，苏联方面便派人偷偷地从中立国瑞典购买了五辆BMW?R71进行仿制。1941年初，第一台仿制车研制成功，这便是源于R71的乌拉尔M72军用摩托车。二战后，M72的技术被苏联转让给其盟友，其中便包括中国，中国方面在M72的基础上成功研制了赫赫有名的长江750摩托车。

       战后新起点

       1947年，BMW?R24

       二战后，再次战败的德国在军事及工业发展上受到严格限制，只允许制造排量在250毫升以下的单缸摩托车。1947年，BMW推出了二战后的第一款摩托车BMW?R24。R24与之前的R23共享同一车架，搭载了现代化的单缸发动机，配备了离心式调整点火正时系统。得益于优秀的品质以及战后巨大的市场需求，R24在两年内迅速生产了1.2万辆，帮BMW恢复了元气。

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       流线时代

       1973年，BMW?R?90S

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       BMW?R?90S推出，它成为世界上第一款加装车头整流罩的摩托车，这是摩托车空气动力学上一个里程碑式的设计。R?90S排量为898毫升，最大功率68马力，这也是BMW首款超过750毫升的摩托车。此后，更加完善的风洞研究对于摩托车空气动力学方面的改进产生了更积极的影响。

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       1976年，BMW?R?100S

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       世界首款配备完整整流罩的摩托车BMW?R?100S问世，这一改进不仅让车辆更符合空气动力学要求，还为骑行者提供了防风防雨的保护，它的诞生有助于宝马建立未来30年的风格和市场地位,跨上它,骑士们能够既快速又舒适的享受骑乘乐趣。

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       探险之路

       1980年，BMW?R?80?G/S

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       1980年，探险系列的雏形——GS系列诞生了。G、S两个字母分别代表了越野(Gelande)与道路(Strase)，R?80?G/S的出现，被认为是摩托史上难以超越的经典，不仅开辟了越野摩托车这一细分市场，也开创了“探险旅行”这一全新的摩托车领域。BMW?R80?G/S是世界首款采用后轮单摇臂设计的摩托车。这种设计有效降低了车重，并增加了车辆的操控响应速度，特别是有利于比赛中更换轮胎。R80?G/S在数次赢得达喀尔拉力赛后，越来越受到探险玩家的欢迎。

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       安全进阶

       1988年，BMW?K?100?RS

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       1988年，BMW首开先河，在其制造的K?100?RS型摩托车上首次安装了先进的ABS电子防抱死制动系统，从而成为世界上最早使用ABS系统的摩托车。该系统通过微电脑处理后，准确地控制制动器的制动力，保证摩托车在任何路面情况下的制动力均能平衡增加，车轮不致抱死，从而大大提高了摩托车的行驶安全性。此后不久，日本和美国的一些高档摩托车也纷纷借鉴，开始安装ABS系统。

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       千禧精灵

       2000年，BMW?C1

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       进入千禧年，BMW公司推出了一款安全性更好的单人摩托车BMW?C1。该车无论头部、尾部还是侧面遭受撞击时都可以提供和汽车相近的安全保护。作为豪华摩托车的极致，C1还配有加热手把、加热座椅、行李厢、收音机以及巡航系统等。C1的推出颠覆了人们对BMW摩托车的认知，C1就像一个精灵，穿梭于车水马龙之间，十分惬意。

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       再创辉煌

       2004年，BMW?R?1200?GS

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       作为新一代GS车型，R?1200?GS在2004年一经推出，便获得了消费者的疯狂喜爱，很快便成为欧洲最畅销、最常见的摩托车。现如今，R?1200?GS甚至成为了BMW的标志性车型。R?1200?GS由R?80?G/S经过一系列发展而成，同时也是BMW最具突破性的车款，尽管竞争对手一直在努力跟进,但在大型越野车市场销量与影响力上，始终难以接近BMW。

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       超级摩托车

       2009年，BMW?S?1000?RR

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       2009年，BMW最巅峰、最极端、最有侵略性的跑车诞生，它就是S?1000?RR。日系车厂花了几十年时间学习如何制造四缸超级摩托车，大多数人预计BMW需要花上一段时间才能与日本车竞争，而S?1000?RR像乘坐了时光机，从企划到上市，只用了很短的时间。车辆型号中的RR（Race-Ready）代表着它拥有堪比专业赛车的超强性能，展现了其意欲驰骋赛道的野心。200马力四缸发动机、钛合金部件、电控可调气门、竞赛ABS、宝马DTC系统?&?&每一个细节都是为了极致而准备。在之后的几年中，S?1000?RR不负其名，在众多国际顶尖摩托车赛事中傲视群雄，更是在2016年创造了曼岛TT赛事的新纪录。

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       电动先锋

       2015年，BMW?C-Evolution

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       2015年，BMW推出了旗下首款电动踏板摩托车C-Evolution，这是BMW针对日益拥挤的交通、攀升的能源成本而制定的城市绿色出行解决方案。C-evolution搭载了液冷式发电机和气冷式锂电池，最大功率为35千瓦，拥有100公里的续航里程，2.7秒内可以实现从0-50公里/小时加速，该车可用家用插座直接充电，充电时间约四小时。

       与众多拥有悠久历史的品牌一样，九十多年来，BMW摩托车经历过战争的洗礼，也曾陷入过危机，但它从未停止创新的脚步，从早期的“拳击手”发动机到液压式减振，从流线型车身到装备ABS系统，BMW一次又一次向人们展现自己对创新和更高性能的追求。希望BMW坚持一如既往的骑士精神，将更多极致、多元、个性的产品带给最勇敢的骑士们。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       文/宋双辉

       双十一这天晚上，我没有继续抱着手机当“尾款人”，而是参加了一场线上发布会——2020年宝马集团#NEXTGen未来峰会。

       在这场活动上，?宝马iNEXT的量产车完成了首秀，并且拥有了一个新名字——宝马iX。这款车融合了宝马在设计、自动驾驶、互联科技和电动化等领域的所有最新成果，也号称是宝马有史以来最智能的汽车。

       这款拥有“X5的尺寸、X6的高度、X7的大车轮”的纯电动SUV，拥有很典型的宝马双肾格栅，不过又和你所熟悉的任何一款宝马车型都不同。

       夸张的双肾格栅不仅变成了全封闭式，而且它的主要功能也发生了变化，变成了一个整合了大量摄像机、雷达和传感器的智能面板，也是自动驾驶的核心元件之一。

       无框车门也首次应用在了宝马中大型SUV中，这个尝试还挺有冒险精神的，因为特斯拉Model?3的无框车门被吐槽得很凶，隔音效果太差，而宝马作为豪华品牌，NVH自然不能落后，所以我很期待看到iX如何把无框车门的NVH做到完美。

       一体式车顶，加上溜背式尾部造型以及最新的空气动力学轮毂，让iX的风阻系数只有0.25，作为对比，特斯拉Model?X的风阻系数也是0.25，都可以称得上跑车级别。

       宝马iX的内饰乍一看上去，隐隐中能感受到i3的气息，可能主要是因为简约。

       这台车的内饰设计原则就是“大道至简”，按钮数量比现款宝马车型减少了50%，中控台的主角就是超大一体式曲面屏，尽可能的营造更多的开阔感和空间感。因为宝马的设计师认为，技术足够牛逼之后，就不太需要过于繁琐的展示了。

       当然，再简洁它也是一台宝马，豪华属性还是要有的，所以在细节的地方能看到这种豪华感，比如可触控的iDrive旋钮就是水晶造型。

       动力方面，宝马iX搭载了第五代eDrive电力驱动系统，最大功率370千瓦，WLTP标准下续航里程超过600公里，百公里加速不到5秒。作为对比，特斯拉Model?X长续航版的续航605公里，百公里加速4.6秒。

       据悉，这款车明年就会正式量产，同时也会引入国内。

       发布会上还带来了一款新车，来自宝马摩托车部门的作品——BMW?Motorrad?Definition?CE?04概念车，也是一款准量产车型。

       这并不是宝马第一款电动摩托车，早在2012年宝马就推出了BMW?C?evolution车型，是摩托车品牌中很遭“触电”的。

       CE?04这款概念车样子很讨喜，看上去就是一辆欢乐的小踏板，看着它我脑海中就不由自主的哼出那句“骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车”。

       CE?04确实不同于传统意义上的踏板摩托车，车身很低矮，车头很宽大，棱角分明，很有未来感。而且还吸取了很多跑车设计元素，把驱动系统、传动系统、后轮摇臂、减震系统都呈现在外。

       踏板摩托车不是用来跑山的，就是城市日常通勤使用，所以都市气息浓厚很重要，宝马的设计师还为了这款车研发了配套的骑行服，感觉像是潮牌的风衣。

       这件骑行服除了样子潮，主要吸引我的地方是它的科技感，除了防水透气的高科技面料，里面也嵌入了柔性护具，内侧的储物袋还能为手机无线充电，设计很巧妙。

       说到科技性，CE?04的仪表盘也要讲一下，这块位于前风挡后方的10.25英寸液晶仪表盘能够和智能手机连接，可以接入丰富的App程序，而且也是目前踏板摩托车中尺寸最大的一块儿集成显示屏。

       很明显，通过展示iX纯电动SUV和BMW?Motorrad?Definition?CE?04概念摩托车，宝马在电动化、智能化、数字化领域又要开始新一轮攻势了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马电动摩托车cevolution”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马电动摩托车cevolution”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。