奇瑞旗云1参数配置_奇瑞旗云1参数配置加速0到100时间

奇瑞旗云1参数配置_奇瑞旗云1参数配置加速0到100时间

       今天，我将与大家共同探讨奇瑞旗云1参数配置的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.新旗云-1.5MT与旗云2有什么区别

3.旗云1三缸发动机怎么样

4.奇瑞旗云1怎么样

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       旗云1不仅空间大，配置也相当不错。ABS+EBD、电动外后视镜、四门电动门窗、中央遥控门锁、冷暖空调等都一应俱全，在4万元小车级别中这种配置算是高的了。接着亲身试驾体验了一下，发动机马力强劲、瞬时油耗显示在6个油以内，对于一辆城市代步车，这个表现可谓相当抢眼。销售人员介绍说，由于旗云1节油表现优秀，入选了国家节能补贴车型，每辆车可获得国家3000元节能补贴。

新旗云-1.5MT与旗云2有什么区别

       奇瑞旗云1是2010年5月27日正式上市的。上市首日公布的价格是：

       旗云1车型价格表（万元）

        1.0L MT 1.3L MT 1.3L AMT

       标准型 舒适型 豪华型 豪华型 舒适型

       3.88 4.08 4.48 4.98 5.38

旗云1三缸发动机怎么样

       旗云是奇瑞汽车在2003年推出的运动型家用轿车，最初排量为1.6L，2005年及以后，旗云增加了1.3L及1.5L系列，丰富了奇瑞汽车产品。旗云是奇瑞公司非常畅销的一款主力车型，目前奇瑞汽车也有奇瑞之星系列。奇瑞旗云的卖点是其装备了“2002年世界十大最佳发动机”，在国内同级轿车市场无人能出其右。奇瑞新旗云于2003年8月18日全面上市，旗云开启了国民生活的新篇章，它将理想与现实化为同一整体。1.6L排量，百公里油耗仅4L，比同排量通常水平省油30%以上。贴合国民水平价格，却使ABS、EBD、2AB、全金属高钢型封闭车身、侧门防撞杆等装备悉数成为标配。95万公里无大修的超级记录，35万辆的超大保有量，35万用户的共同见证，确定了旗云经典国民车的地位。下面以08款新旗云1.5MT和12款旗云2 1.5MT作对比：

       两款车型外观对比来看，旗云2前脸改动较大，尾部设计更为简单，总体更大气。

       从基本参数配置来看的话，基本配置都一样，没什么差别。

       从车主口碑来分析，旗云2的满意度更高，奇瑞在经过技术改进之后赢得跟多的赞誉自然是当之无愧。

       总的来说，两款车型同级别对比的话差别不大，新车型综合评分较高，实际技术并没有差别，建议买主选择新车型，保修期更长，细节方面的处理更完美。

奇瑞旗云1怎么样

       旗云1三缸发动机是一款新型的汽车发动机，具有高效、经济、安全、节能、抗污染等特点。它以全新的设计理念、坚固的结构和先进的技术质量，得到了广大消费者的喜爱。旗云1三缸发动机性能优秀，尤其是在加速表现上表现出明显的改善，给消费者带来更好的体验。

       发动机结构分析

       旗云1三缸发动机采用了新型的结构设计，采用了多边形结构，有效减少了发动机的体积和重量，提高了发动机的整体紧凑性和稳定性。同时，发动机的容积有效缩小，更有利于整车的体积更小，动力性能更强。

       发动机功率特性

       旗云1三缸发动机配备了全新设计的发动机，最大功率可达80马力，最大扭矩可达140牛·米，搭配5速手动变速箱，可实现轻松触控，更有效提高发动机效率和动力性能。

       发动机抗污染性能

       旗云1三缸发动机采用了先进的技术，采用了多种降污技术来降低排放，有效改善排放性能，达到更优秀的污染控制效果，从而节能减排，保护环境。

       发动机维护保养

       旗云1三缸发动机的维护保养也十分重要，应定期检查发动机机油、机滤、火花塞等，以保证发动机正常运行，确保发动机使用寿命和可靠性。

       发动机安全性能

       旗云1三缸发动机采用了先进的安全技术，具有较高的安全性能，可有效防止发动机的漏油、漏气、过热等现象，确保乘坐安全，同时也可以降低维修维护成本。

       早在年初的时候，奇瑞就说要在8月份推出一款新的A15车型，这款车将搭载宝马的发动机，但当时包括媒体在内，没有多少人将这件事放在心上。奇瑞的车比较受欢迎，但毕竟是以外形大方价格实惠为卖点，定位在入门车型，将宝马的发动机移植到奇瑞身上，会不会只是企业的一种宣传手段呢？

       但奇瑞竟然做到了，当厂家的技术人员告诉我，售价11．28万元的旗云现在搭载的发动机就是装配在迷你Cooper以及克莱斯勒PT漫游者身上的发动机时，我还是有些怀疑。上述两车都是载誉全球的经典车型，眼前的旗云与之相比，差距还是显而易见的，将三者联系在一起是比较困难的事情。

       为此记者特别查看迷你Cooper与克莱斯勒PT漫游者的技术参数，与旗云做比较。没错，三者的最大功率都是85千瓦，最大扭矩迷你Cooper与旗云同为149牛·米，而PT漫游者则略高，为157牛·米。之后记者取道广州北二环高速，再转上华南快速干线，最后折返回东圃，实地测试旗云，便开始喜爱上这款发动机了。可以说试驾过市面上所有的1．6升轿车，此次旗云带来的动力体验是最棒的。

       奇瑞是一个喜欢走极端的公司，全球采购的产品路线使他们不必支付国内大厂背负的巨额技术转让费用，可以按照自己的想法去造车。此前上市的两款新车东方之子和QQ就很让市场兴奋了一阵子，这次公司又把“全球十大最佳引擎”装配到自己的车上，这种行为在外界看起来简直有些离经叛道，可谁敢说这不是一件好事呢？

       ■ 静态评价

       外形小改

       外形设计上，旗云摆脱了风云系列方方正正的平实风格，整车线条平滑流畅，前大灯的设计显然取材于东方之子，而格栅采用了竖条结构，看起来与国产蓝鸟有几分相似。

       工艺仍欠精细

       消费者测试一款车的工艺水平时，最简单的办法莫过于听车门开合的声音。旗云车门开合起来声音略嫌单薄，车门没有沉稳扎实的感觉，由此也可以看出旗云与风云车型实际上是一脉相承的，虽然外形有了明显的改进，但整车的做工、用料与风云相比并没有太大的提升。不过，旗云加装了一些人性化的配置，为车主提供了方便。比如中央扶手，可以前后推拉，掀起来又是一个小小的储物箱，前中控台内置一个阻尼式弹出杯架，可以放置两杯饮料。

       舒适豪华两种配置

       对工艺的挑剔完全是求全责备，希望厂家可以拿出更精致的产品出来，但想到11．28万元的价格，长度超过4．3米的车身，同时还有齐全的配置，也不得不佩服奇瑞的魄力。

       舒适型的旗云配备了驾驶位单安全气囊，制动附带ABS＋EBD＋ESBS系统，目的是保证车辆在意外情况下顺利完成紧急制动。此外，全车的电动配置也算武装到了牙齿，基本上落地之后就不必再考虑加装的问题了。诸如电动可调后视镜、电动车窗、中控门锁等自然都是标准的配置。除此之外，还拥有安全锁、座位六向调节功能、方向盘上下调节及安全带调节等等功能。后期推出豪华型车款后，副驾座安全气囊、遥控门锁、六碟CD以及环绕音响等也会一并奉上。

       空间理想

       旗云的空间感比较充裕，后座可以比较从容地坐3个人，腿部也比较宽松。由于后行李箱盖采用了掀背式设计，腾出了550升的超大行李空间，如果将后排座椅放倒的话，行李箱的容积可以达到1360升，非常实用。

       奇瑞旗云技术参数

       长／宽／高（mm） 4393／1682／1424

       轴距（mm） 2468

       行李箱容积 550L／1360L

       发动机型 TRITEC 直列四缸、顶置凸轮轴、16

       气门、SFI多点顺序燃油喷射

       排量 1598cc

       最大功率 85千瓦／6000转／分

       最大扭矩 149牛·米／4500转／分

       0－100公里加速 10．5秒

       90公里／小时油耗 5．9升／百公里

       整备质量 1100KG

       制动系统 前盘后鼓

       ABS＋EBD＋ESBS

       ■ 记者试车

       1．6升催谷加速快感

       旗云的座椅可以进行六向调节，同时方向盘也可以上下两向调节，尽管调节的幅度不算大，但仍然能够得到比较舒适的驾驶位置。试着在空挡时给油，油门的反应相当灵敏，转速衔接细腻而顺畅。进入一挡，放下手刹，踩住离合，然后将油门踩低，将发动机吊至3500转后猛松离合，前轮出现短暂的迟滞，然后嘶叫着带动整个车身冲了出去，整个过程竟是相当的简洁顺畅，不似一些功率较低的发动机，在如此情况下，车身会出现明显的顿挫。

       发动机账面数据占优

       在这里，我还是愿意不厌其烦地介绍一下这款装载在迷你COOPER上的发动机，TRITEC直列四缸顶置凸轮轴16气门SFI多点顺序燃油喷射发动机的最大功率在6000转／分时达到85千瓦的功率输出，而扭矩也可以达到149牛·米／4500转／分，国内同样排量的其他发动机中，没有哪一个能交出这样的成绩单。

       在此之前，1．6升发动机动力表现最好的是爱丽舍的VTS车型，改进后的VTS的发动机的峰值功率为78千瓦／5750转／分，峰值扭力为142牛·米／4500转／分，旗云的这款发动机比之高出了7千瓦和7牛·米。

       波箱行程设计偏长

       为了使这款发动机发挥最大的效率，旗云还专门从美国NVG公司引进了一款新的五前速波箱。但我对这款波箱的印象不算太好，它的挡位不算十分清晰，而且行程较长，五挡的位置偏靠右，在挂挡时需要将身子微侧。

       离合的设定也需要驾驶者适应，否则容易出现轰油的情况。离合与油门的配合的起步点不同一般车型，需要驾驶者将离合抬到较高的位置才能起步。在经过一段时间后，才逐渐习惯，这种设计比例与风云轿车很相似，看来厂家没有在这方面做太多的改变。

       动力催谷有求必应

       改变最大的是引擎，我们当然将更多地关注这台引擎的实际表现。不同的驾驶方式下这台引擎表现反差很大，这是我们在试车时最深切的体会。如果按普通的用车习惯轻给油，引擎的力道中规中矩，毕竟是1．6升的发动机。但当我们试着采用比较极端的方式时，这台发动机竟似被惹恼了一样，瞬间的爆发力有些出人意料。踩低离合，先将发动机的转速维持在4000转左右，然后猛松离合，将油门一到底，在5500转时切挡，至三挡时已轻松破百。轻松离合，然后给油至底，再松，再给油，反复的催谷下，在三挡时每一次均能体会到发动机明显的配合反应。此时引擎在不断的轰鸣中不断加力，身体可以感受到一阵阵的推动，就像有人在背后扯动一般，这种加速的感觉给我们带来极大的愉悦，这是我们在测试其他1．6升轿车时从来没有体验过的。

       三挡爬长坡轻而易举

       在北二环上，我们甚至将这款手动的车当自动车来开，在速度降到50公里左右时，仍然用五挡来爬长坡，虽然转速已降至1000转左右，但在爬行中仍然不觉乏力，只是速度提升得比较慢。此时降至3挡加速，马上可以体验到发动机强有力的配合，转速、车速均快速提升，感觉只有一个字：爽！

       开这台车，感觉落力给油是不可少的，只有这样才能体会到其不断涌出的动力。

       刹车与悬挂匹配待改进

       刹车的感觉不够到位，虽然可以在高速时有效地抑制车速，但在低速时刹车比较软，没有那种一刹即止的感觉，所以在超车时驾驶者不宜过于贴近前车。

       至于悬挂的表现，高速舒适感尚佳，但在低速时对震荡的过滤较生硬，余震的过滤也不够干净，舒适感一般。 文／图 高晓宁

       □ 编辑小结

       旗云是一款让人兴奋的车，发动机给驾驶者带来的愉悦的确是1．6排量的车中少见的，而在性价比方面也十分接近消费者的尺度。

       旗云有四个法宝：大大的车身、完善的配置、充沛的动力以及大众化的价格，并且发动机系出名门也为这款车增加了品牌号召力。这样看来，旗云的市场针对性还是非常明确的，迎合了大众的消费口味。不过，旗云的诞生多少都有些令记者感到意外，或许这个意外反映了我们目光的局限，毕竟全球化采购早就成为汽车制造业的主流，为什么厂址设在芜湖的奇瑞就不能引进迷你Cooper的发动机呢？也许全球采购对于资金技术有限、产能市场有限（就目前而言）的中国汽车制造厂而言，是最经济的做法。

       另一方面，我们在测试过旗云之后，也对奇瑞提出了更高的要求。毕竟迷你Cooper就是迷你Cooper，发动机的性能固然重要，但是也需要波箱完美地将其释放，刹车系统在必要时候能够完全抑制住澎湃的动力。同时驾驶的乐趣不仅是加速的快感，还应该包括直接稳健的操控。设计工艺等等方面也不在话下。我们对旗云提出这样的要求，是真的希望有一天奇瑞能够造出这样的车，并且，价格能够一如既往地得到老百姓的拥护。

       好了，今天关于“奇瑞旗云1参数配置”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奇瑞旗云1参数配置”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。