本田汽车之家_丰田汽车之家

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       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“本田汽车之家”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.2020款全新本田冠道蓄势待发，2.0T+大五座，外观变得更运动！

3.海选导购高性价比家用好车之选，天籁VS 昂克赛拉 VS 本田CRV

4.广州车展访谈：广汽本田柳泽利之先生

5.海选导购高性价比家用好车之选，卡罗拉、欧蓝德、本田CRV

6.2020款本田UR-V到店，配HUD抬头显示+主动降噪，2.0T爆发272马力

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       很多第一次买车的车主，在买车之前可能并没有对之后的用车成本做计算，所以，有些车主买车一段时间之后，就会说车子的油耗高，停车费高，所以说，在买车之前我们还是需要计算下车子的用车成本，买一台适合自己的车子才是最好的。最近后台有位粉丝就问到了关于用车成本的问题，这位粉丝说自己月薪4000左右，手里已经有一些积蓄了，看中了1.5T的本田皓影，如果一年行驶一万公里，那么一年的养车费用是多少。

       本田皓影的定位是一台20万级的紧凑型SUV，厂商指导价16.98——25.28万元，提供燃油版和油电混合两种动力方式，消费者可以根据自己的购车预算和用车需求购买，粉丝在提问中说到了要购买一台1.5T的车型，下面笔者就从车辆的油费，车辆的保险费用，车辆的保养费用以及其它花费来进行计算，费用方面仅仅做个参考，毕竟每个车主的用车环境和用车习惯不同，在费用上自然就会相差比较多。

       首先，咱们先来计算下车辆的油费，本田皓影1.5T车型工信部给出的百公里综合油耗最低为6.4L，但是大部分车主油耗应该是会高一些的，我身边有朋友就是本田皓影的车主，他的车子百公里综合油耗为7.6L，而汽车之家上很多车主也分享了自己车子的油耗，大部分车主都是在7.0L到7.9L之间，咱们就按照7.6L的油耗进行计算，笔者所生活的地方92号汽油的价格是5.6元/L，算下来一公里也就是0.43左右，一年行驶一万公里就是4300元油费。

       第二部分就是车子的保养费用，对于车辆的大保养每个车主都有自己的见解和标准，所以咱们这里也只计算基础保养，从上图大家可以看到，本田皓影的基础保养里程和时间分别是5000公里和6个月，单次基础保养的费用是298元，新车第一次保养是免费的，但是笔者还是按照2次保养的费用进行计算，一共是596元。

       第三部分就是车辆的保险费用，有车一族都知道，汽车保险费用和车主所购买的车辆保险项目以及有没有出险有关系，那么，我这里就按照5000元进行计算，这样比较方便，而且也比较贴合我们实际购买的保险费用。

       第四部分就是车辆的其它费用，比如停车费，洗车费，不小心违章交罚款等等，这个费用按照2000元计算，仅仅做个参考。我们把以上4个费用全部加在一起，得到的总费用是11896元，平均到每个月的费用是991元，粉丝说自己每个月的工资在4000元左右，如果车子是全款购买的，那么这样的工资养车是没有任何问题的，如果是贷款购买的，我建议月供最好控制在1500元以内。

       总的来说，本田皓影这款车的整体表现还是很不错的，外观的设计我觉得比本田CRV要更年轻动感一些，而上市之后之所以卖得这么火，我觉得和它自身很低的用车成本也是有很大关系的。如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款全新本田冠道蓄势待发，2.0T+大五座，外观变得更运动！

       车矩阵车评：近年以丰田/本田为代表的日系车加快在华布局，产品导入节奏明显加快，作为最不缺新车型的丰田/本田，旗下有着极为丰富的产品矩阵，而导入国产的车型仅为其“冰山一角”，这与国内消费市场和消费习惯以及产品接受程度有着密不可分的原因，每逢本田/丰田海外发布新车型，网友总是发出“好车型难进国内”的感慨，慎之又慎的车企对导入国产车型的成功率总是处于不断论证阶段，这不，有着“大一号CR-V”的本田新车型?PILOT在海外亮相发布，本田新车型PILOT选在海外上市固然有原因，相较于东风本田CR-V的大获成功，对于能否导入国产仍然持谨慎态度，毕竟和国产车型如本田冠道/皓影/CR-V有着极高的市场重叠度，“抢不到”市场而引起“自相残杀”那就情非所愿了，本田当然不愿看到这样的结果，因此本田PILOT虽说网友充满期待，对于国产版车型尚不知能否实现，或仍需假以时日。

       海外上市的本田PILOT车型，家族化标签浓郁，仅看前脸，完全与CR-V/冠道等本田热销车型有着极为相似的设计，大量丰富的线条和镀铬装饰营造层次感极强的既视感，犀利的LED大灯同样以镀铬饰条与中网相连，前包围立体感十足，极具硬朗霸气，机盖筋线充满肌肉感与力量感，车侧流畅上扬腰线营造出蓄势待发的动感身姿，更有悬浮式车顶的既视感，尾部同样厚重，尾灯造型呼应前大灯，隐藏式排气布局更显时尚感。

       车内有着本田家族深深的设计“烙印”，四辐式多功能方向盘，全液晶仪表盘+悬浮式中控液晶触控屏，支持手机互联映射语音识别，电子按键式换挡机构与本田冠道/CR-V等车型“如出一辙”，对称式中控布局和大面积的软质材质运用同样秉承本田家族设计理念。

本田PILOT车型搭载3.5L?V6自然吸气发动机，最大功率206kW，峰值扭矩355N.m，匹配9速手自一体变速箱，并配备AWD四驱系统。这套动力系统相较于本田CR-V小排量1.5T和2.0L混动系统动力更为强劲，不过国内严苛的排放法规对于大排量发动机的引进显然有着障碍。

       对成熟车型的引进，自然会受到市场的欢迎，本田PILOT车型标签化过于厚重，难免如本田皓影“挤占”冠道的市场销量一般，它的到来或对于冠道/皓影/CR-V造成“极大压力”，为此，预计国内消费者还得再等一等了。欢迎留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海选导购高性价比家用好车之选，天籁VS 昂克赛拉 VS 本田CRV

       同时在智能科技改变生活方式的当下，汽车工业向?“新四化”加速转型，面对前路，谁能在焦虑中渐趋成熟，能以何种姿态挣脱桎梏？是需要立即解决的一个重要问题。本田冠道是本田目前在国内级别最高的SUV车型，凭借宽大的身躯和大五座的设计风格，在上市之后取得了不错的销量成绩。虽然它的硬实力与汉兰达相比不分伯仲，但这几年它几乎成了小众之选的代名词，销量上也在逐渐走低。所以，在其上市三年之际，升级增配的中期改款顺理成章的来到我们面前。那么，这次改款它都发生了哪些改变？这些改变又能否助力冠道走向巅峰？

       早在去年，改款冠道的信息就已经陆续曝光，终于在本月底，新款冠道将正式上市。而日前，新款冠道的实车也已经抵达4S店。新款冠道主要在外观方面进行了升级。其中前脸部分，其进气格栅采用了全新的样式，看起来更加具有层次感，更粗的镀铬装饰条下方加入了黑色横向熏黑饰条，配合两侧大灯组以及带有贯穿式镀铬装饰的运动化前杠，使得整个前脸看起来更加新颖，更加精致大气。

       侧面部分依然是我们熟悉的造型，轮胎上方的线条颇具有力量感，熏黑的A柱以及有些溜背的车尾让冠道跟其他中型SUV对手显得很不一样，多了几分时尚与动感气质。

       车尾部分，新车针对尾灯组结构进行了优化，与尾部贯穿镀铬装饰条相互融合，内部采用LED光源，视觉效果更加出色。此外，新车还配备了双边共四出式的排气造型，为的是增加运动感，但喜不喜欢就因人而异了。至于车身尺寸方面，2020款本田冠道的长宽高为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。

       内饰采用高级软质材料包裹、搭配金属材质与质感木纹饰板点缀。高级皮质座椅配以NEW设计，人体接触部位面料采用高级头层牛皮。座椅侧边、背部、门板、扶手等处使用高标准环保新型材料QUOLE，柔软舒适无异味搭载等离子空气净化器。其独有的Plasmacluster专利技术能释放出与自然界相同的正(H+)与负(O2)离子，净化还原到空气的同时消除车内异味，抑制静电。

       而作为一款5座车来说，冠道的空间在同级车型中称得上是佼佼者，即便是汉兰达的轴距，都有所不及冠道，这也让它拥有了更大的后排空间，甚至大多数人都能轻松跷起二郎腿。

       后备箱空间上，冠道的后风挡倾斜角度比较大，有点类似掀背的造型，可这丝毫没有影响它后备箱的储物表现，在这一点上日系品牌一直都很让人省心。冠道将依然搭载1.5T与2.0T两款发动机，最大功率分别为193马力和272马力，匹配CVT与9AT变速器，符合国六排放标准，而且部分车型将配备四驱系统。与之搭配的是一台横置的9AT变速箱，由采埃孚（ZF）出品，口碑不错。底盘悬挂则依旧是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。

       相比于汉兰达，冠道的外观和内饰更为出众且年轻，当然最重要的还是定位。冠道作为一台真正意义上的大5座SUV，把重要特点放在了成员舒适性方面，空间及配置也都非常具有竞争力。那么到底值不值得购买？我们只要关心它3天后上市时价格上能否有惊喜就好了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州车展访谈：广汽本田柳泽利之先生

       随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

       第一款车：天籁

       在外观设计方面，全新一代日产天籁传承日产最新家族化的设计语言，借鉴日产Vmotion?2.0概念车设计元素，整体造型与海外版日产ALTIMA几乎完全一致，重点凸显“年轻化”的主旋律，夸张霸气的大嘴格栅+犀利的LED大灯+回力标式LED日行灯，极具视觉冲击力。

       内饰采用了对称式T型设计，整体氛围更显居家一些，木纹装饰面板以点缀形式出现在中控台上。真皮方向盘无论从外形，还是手感方面都优于上一代车型，并配备了ACC自适应巡航系统控制按钮。除了最低配时尚版以外都配备了8英寸悬浮式触控液晶大屏，内部搭载了日产i-CONNECT智能互联系统，支持手机互联、语音控制、车载Wi-Fi和导航功能，低配车型搭载的则是7英寸中控屏。

       动力方面，这辆最低配使用的就是日产的MR20系列的2.0L自然吸气发动机，不过现在已经加入直喷技术，带有双C-VTC连续可变气门正时，压缩比也达到了11.7，最大马力159匹，最大扭矩208牛米，还行，搭配的还是传统的CVT变速箱，车身重量1.4吨多，零百加速时间最快一次能做到10秒内，减重对于加速的帮助不小，这些其实还是不能说明发动机的实力，最大亮点是它的综合油耗能做到7.6升，跑高速和省道的油耗更低，很出色，使用92号汽油，够皮实。

       第二款车：昂克赛拉

       采用了魂动设计理念的马自达3昂克赛拉依旧保留咯大嘴式进气格栅的设计，不同于现款的是，在车灯和格栅结合处加入了镀铬装饰元素。新车依旧保留了俯冲式的车线和掀背式的车顶，运动感得到了延续。车尾的设计则延续了车头的运动化设计，首尾得到了呼应。

       内饰上，昂克赛拉的整体设计较为简洁，内部通过流畅的线条和曲面设计营造出不错的层次感，配合尺寸不大但造型但颇有设计感的大屏，给人不错的好感度。而在用料方面也表现不错，大面积搪塑以及皮质材料的运用令人满意。而在配置方面，该版本比较亮点的配置包括天窗、后视镜加热、智能钥匙、双温区自动空调、定速巡航等，表现较为全面。而在空间表现上，身高175cm的体验者在前排座椅调至最低，头部空间剩余一拳。前排位置不变，体验者来到后排，头部空间有四指的余量，腿部空间为一拳，表现主流。

       马自达还有着深厚的底盘功底，不过新款昂克赛拉的底盘着实令人感到意外，它搭载的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。除了减配、节约成本之外，根本无法解释。因为老款车型是采用多连杆独立悬架的，如今看来，只能说明马自达敢于大胆尝试，和对自己底盘调校技术的一种自信，而自信靠的是实力，法系车又何尝不是如此呢？和动力一样，贵在调校，就算再好的悬架，如果调不出来，那也是白搭。不过新款昂克赛拉底盘的整体质感有所进步，转向也十分精准，操控性仍旧是同级标杆。

       第三款车：本田CRV

       新车延续海外版车型的设计，对外观优化改动，内饰进行了局部调整。外观方面，新车的前脸主要改动了前包围，前包围的进气口、雾灯区域重新设计，并用贯穿式镀铬饰条点缀。车侧没什么变化，车尾的变化同样集中在后包围，采用贯穿式的镀铬横条进行装饰，底部设置双边共两出的排气。另外，新车将提供“Black?Edition”版本，该版本将前后包围的镀铬装饰、轮圈和外后视镜全部黑化，并在尾部增加了“Black?Edition”标识。

       内饰方面，新车内部造型比较保守，中控台采用对称式设计，整体内饰风格以黑色调为主。新车将使用全液晶仪表盘，比较有特点的是转速显示改为条形显示设计，而非传统圆形指针式造型。新车还采用了三辐式多功能方向盘，中控搭配内嵌式的多媒体显示屏，整体效果偏家用风格。

       值得一提的是，全新的本田crv车型将会继续主打1.5t涡轮增压发动机作为动力，而这款动力已经在本田汽车多款车型身上使用过，可以说无论是在动力输出还是在燃油经济性方面都表现得相当不错。

       最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择天籁；比较注重内饰空间的话，可以选择本田CRV；注重动力水平，昂克赛拉是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海选导购高性价比家用好车之选，卡罗拉、欧蓝德、本田CRV

        [汽车之家?人物专访]2020广州车展开幕，汽车之家在车展上对话了广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长兼销售部部长柳泽利之先生，探讨了关于广汽本田的参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：

主持人：欢迎广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长兼销售部部长柳泽利之来到汽车之家做客。下面就开始我们的交流。想问一下，广汽本田在这次的车展上有什么产品亮相，有什么样的亮点？

柳泽利之：首先在产品方面，广汽本田首款纯电轿车EA6亮相，锐·混动联盟、第四代飞度、SUV家族矩阵等重磅产品共同展出。

除了产品的展出以外，我们率先发布贯穿用户全周期的广汽本田车生活全价值。在用车价值方面，广汽本田整合“商品价值、体验价值、保有价值”三大核心优势价值，贯穿用户“售前、售中、售后”车生活全周期。在用户文化价值方面，广汽本田以共同的热爱共创文化价值，重构粉丝关系，建立品牌与用户的全新生态。在这次的广州车展上，我们还采用数字化交互手法，打造现实与虚拟交融的沉浸式展台，以多样化的互动内容让人们更好体验到“广汽本田车生活全价值”。

主持人：我来之前查了一下咱们10月的销量，10月的时候销量是8.76万辆，同比增长34%，1-10月累计销量63.6万辆，5款车型月销过万辆，这个成绩是非常好的，您对咱们今年一年广汽本田的市场表现是怎么看的？

柳泽利之：在疫情冲击和行业下行双重压力下，今年上半年的销量无法达到预期，但广汽本田快速调整经营节奏，在挑战中不断突破创新。我们一直在积极推动产品焕新，推出新款冠道、凌派锐·混动、第四代飞度、VE-1+等明星车型。同时积极打造技术品牌，成立“锐·混动联盟”。我们也积极拓宽线上营销，努力制造汽车界的热门话题，例如第四代飞度上市发布会打造了业界首创3D游戏交互线上发布会，获得媒体和用户的一致好评。接下来，广汽本田将继续巩固全体系力，我们有信心达成全年同比正增长的销量目标。

主持人：您也提到今年为了销量做了很多努力，那么您认为咱们取得这样的好成绩背后的原因还有哪些？

柳泽利之：好成绩的背后，还离不开全国600多家特约店的支持。在上半年里，各地特约店与广汽本田并肩前行，为广大客户提供了最安心的服务。

主持人：刚才您也提到了第四代的飞度上市了，现在的市场表现怎么样？您也提到了营销方面的问题，是不是第四代飞度的营销会跟其他的车型有不一样的地方？

柳泽利之：目前第四代飞度累计订单已经达4万台，处于供不应求的状态。关于第四代飞度的营销，刚刚提及了其上市发布会采取了新颖的3D游戏交互方式，这是十分贴合年轻人喜好的。未来第四代飞度也将继续开展更多前沿有趣的营销活动，与年轻人探索无限生活乐趣。

主持人：聊到了飞度，也聊到了关于改装车，我们也关注到这样一个情况，在中国现在改装文化越来越盛行，您如何看待改装文化的市场前景？

柳泽利之：上周广汽本田开展了“躁梦节”活动，有256台的潮改车到了现场，这里面不仅仅有飞度的潮改车，还有冠道、奥德赛，甚至是去年上市的皓影的潮改车。其实对于众多用户而言，改装是充满乐趣的，也是一件很有成就感的事情。改装文化越来越受到年轻人的追捧，更个性多元的用车生活也成为他们追求的用车梦想之一。广汽本田将持续为用户提供圆梦的舞台，并推出能够展现消费者个性的车型，陪伴年轻人逐梦、圆梦。

主持人：广汽本田选择在这个时期发布“广汽本田车生活全价值”的概念，应该如何理解？

柳泽利之：简单来说，客户购买车辆首先是会看产品的商品价值，而购买后看中其售后服务等方面的体验价值以及保值率方面的保有价值，而“广汽本田车生活全价值”贯穿用户“售前、售中、售后”车生活全周期，将给用户带来超越期待的用车价值。同时，在共创文化价值方面，广汽本田希望以共同的热爱共创文化价值，重构粉丝关系，比如，广汽本田搭建起“躁梦节”的梦想舞台，用户则以忠诚热爱去实现对品牌的信仰，这是品牌与用户间的良性共生形态。

主持人：如何看待近期国内针对新能源汽车技术路线的政策？对广汽本田混动战略有何影响？锐·混动联盟未来有何发展规划？

柳泽利之：这个政策的推出意味着混合动力将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，这对广汽本田的混动战略是有促进作用的。广汽本田在国内混动市场已耕耘多年，产品矩阵覆盖轿车、SUV和MPV市场，目前在国内销量累计20万辆。正逢国家发布众多利好举措，我们有信心广汽本田锐·混动联盟发展会越来越好，受到越来越多人的喜爱。

主持人：在中国这个政策的走向，对于纯电动的路线的支持力度还是比较大的，那么咱们在纯电动车型方面有规划吗？

柳泽利之：这次在广州车展亮相的首款纯电动轿车EA6，就是广汽本田电动化战略布局的重要一环。今后我们将根据市场需求，积极布局电动化产品线。

主持人：我们做过一个对比，像中国本土的品牌在新能源方面车型推出节奏会快一些，而相对合资品牌在电动车推进的节奏是比较慢一些，您是怎么看待电动化产品节奏的问题？

柳泽利之：随着电动车技术越来越成熟，以及国家政策的大力支持，相信未来市场上将会有更多电动化产品推出。今后广汽本田也将根据市场需求和政策风向，推出更多电动化产品。

主持人：我再问一些行业方面的问题，像今年一开头您也说了受疫情的影响，对整个车市的影响还是比较大的，上半年车市一直是处于一个负增长的状态，到下半年逐渐恢复，站在整个中国汽车行业的角度，您认为现在恢复的情况是怎样的？

柳泽利之：从全球来看，目前中国是整体经济恢复得比较快的经济体，在此环境下，明年车市或许能得到复苏和成长。

主持人：对于明年，有一些行业的专家认为明年中国车市整体可能增长8%-10%，这是相对乐观的状态。您如何看待明年的中国车市？看好哪些细分市场？广汽本田将在哪些细分领域会有所成就？

柳泽利之：根据专家预测的情况来看，明年车市预计会有微增长。从车型整体来说，预计中型和大型的产品会卖得比较好。我们也希望广汽本田的主力车型雅阁和旗舰车型的冠道，在明年的销量可以进一步提升，并且希望明年广汽本田整体销量能有比较好的增长趋势。

主持人：谢谢柳泽部长。

2020款本田UR-V到店，配HUD抬头显示+主动降噪，2.0T爆发272马力

       随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

       第一款车：卡罗拉

       卡罗拉前脸风格比较激进，锐利的线条搭配硕大的横向多幅式进气格栅，视觉冲击力十足。细节处镀铬饰条的加入，则很好地提升了精致感。运动外观套件让该车显得更加动感。前大灯造型凌厉，大灯组标配了LED光源，该车配备了LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、LED前雾灯、大灯高度可调，从侧面看，卡罗拉车身尺寸为4635/1780/1435mm，轴距为2700mm，往后来看，卡罗拉车尾设计比较厚重，丰富的线条让它在视觉上更具层次感。尾灯造型精美，在夜晚点亮后，会更加吸引眼球。尾灯中间的镀铬饰条，则有效提升了整体的质感。

       卡罗拉整个内饰的设计亮点几乎都集中在了那块中控台中央的悬浮式大屏上，特别是高配版本采用了尺寸更大、显示内容更丰富的12.1寸竖式大屏，吸引眼球的指数更进一步，不过车厢内其余地方的做工和设计感相对简单朴素，视觉上的精致程度略显逊色。

       动力方面，卡罗拉搭配了1.2T四缸涡轮增压发动机和1.8L四缸自然吸气发动机，1.2T四缸涡轮增压发动机，最大马力为116Ps，峰值扭矩最大为185N.m；1.8L四缸自然吸气发动机，最大马力为98Ps，峰值扭矩最大为142N.m；单从数据上讲，卡罗拉的动力数据低于同类平均水平，起步感觉没有力气，上坡有点吃力。变速体系采用CVT无级变速箱（模拟10挡）和E-CVT无级变速箱，整体没有太大缺陷，但变速效率不太乐观，但是起步时加速太快容易有顿挫感。综合来看，卡罗拉在动力和操控方面并不具备核心优点。

       第二款车：欧蓝德

       三菱欧蓝德的外观上大气稳重，新车的前脸辨识度比较高，矩形的进气格栅较为修长，并且还装饰了双横幅式的镀铬饰条，汽车的前大灯组线条勾勒的比较平直，整个灯组带有一定角度的倾斜，内部透镜较为扎实，发动机盖上隆起的直线强调了不错的力量感。汽车的雾灯区是凹陷式的风格，立体感呈现的还是很不错的，周边装饰了反向的C字形镀铬饰条，梯形的进气口配备镂空样式的中网，前保险杠比较厚实。

       作为一款主打城市使用的SUV，欧蓝德在车身造型上更偏向于方正，这样的好处就是可以提升整车的空间利用率。它的长、宽、高分别为4705mmx1810mmx1710mm，轴距为2670mm，5个座位可以提供非常充裕的车内空间。

       欧蓝德搭载了一台模拟6速的CVT无级变速箱，得益于CVT无级变速箱的"无限挡位"特点，发动机传递来的强劲动力最终会以非常平顺的方式输出，在行驶过程中并无太明显的换挡顿挫感，提供了十分良好的驾乘体验。同时，车内方向盘下方还设置了两个换挡拨片，便于驾驶员进行换挡操作，带来了良好的驾驶乐趣。

       第三款车：本田CRV

       在保留现款车型整体轮廓的基础上，新CR-V针对细节处进行了提升质感的变化，并对新车的车身颜色重新开发，迎合主流消费人群的审美需求。其中，前后保险杠的造型改动最大，原汁原味把海外版本的最新设计引入中国市场，不但让整车显得更加的时尚动感，而且配合原有的车身造型，让新CR-V不乏硬朗的一面。此外，Black?Edition黑爵士版的推出，既是CR-V车系一次大胆的尝试，又是一次满足目标消费者追求自我个性的诚意之举。

       进入车内，新CR-V继续沿用“沃德十佳”内饰设计，木纹饰板、银色涂装以及钢琴漆饰条等细节的配合运用，增加了内饰的稳重和儒雅气质。再配合宽敞舒适的空间以及丰富的座椅配置，无论在哪种路况下，乘坐起来都给人舒适安心的感觉。

       值得一提的是，全新的本田crv车型将会继续主打1.5t涡轮增压发动机作为动力，而这款动力已经在本田汽车多款车型身上使用过，可以说无论是在动力输出还是在燃油经济性方面都表现得相当不错。

       最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择卡罗拉；比较注重内饰空间的话，可以选择欧蓝德；注重动力水平，本田CRV是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合并本田汽车（中国），广汽本田打算有深意？

       国内合资中型SUV车型市场的发展是比较迅速的，今年不少车型都已经完成了升级改款。其实?本田UR-V是东风本田汽车旗下一款很不错的中型SUV，汽车进入市场以来的表现是比较稳定的。目前国内汽车市场中能够称得上是大五座SUV车型的，本田UR-V就是其中之一。东风本田汽车在6月份正式上市了2020款本田UR-V来提高竞争力，最近笔者在淮安当地探店的时候，拍到了这款车型。确实通过近距离的接触，可以感觉到这次本田汽车对于本田UR-V的升级是很用心的。

       中型SUV车型市场未来的竞争会更加的激烈，在国内汽车市场中，大空间的车型是可以得到较大的关注度的。一直以来确实本田UR-V的成绩是没有本田冠道出色的，但是不可否认的是，本田UR-V是一款合格的中型中型SUV。随着国内消费者对于空间上的需求不断的提升，一款有着真正大空间的车型肯定是会得到认可的，所以本田UR-V还是有着一定的机会的，接下来我们就看看新车本田UR-V这次改款之后的竞争力究竟如何?

       2020款本田UR-V的外观上更加的年轻化了，多边形的进气格栅比较宽大，蜂窝状的黑色中网提升了一定的质感，中间装饰了桥状的镀铬饰条，新车的前大灯组比较饱满，灯组的内部透镜设计的比较大方，点亮之后的视觉冲击力很不错，多刃式的引擎盖提供了不错的肌肉感，新车的雾灯区采用的是对称的设计，周边的线条描述的很突出，立体感呈现的还是很不错，中间的进气口是梯形的样式，新车的前脸更时尚了。

       新车的车身看起来比较扎实稳重，突出的双腰线保持平行，提升了视觉效果，B/C柱全部进行了黑色的涂装，底部装了镀铬饰条来提升质感。车门底部的防撞条提升了细节上的处理，多幅式的轮毂简洁大方。

       新车的尾部是溜背式的风格，悬浮式的尾翼处理的比较宽大，贯穿式的尾灯组比较饱满，灯组的年内部透镜排列的比较整齐，点亮之后的辨识度较高，尾部的辨识灯带是竖状的风格，双边单出的排气管提升了运动属性。

       汽车的内饰设计的比较大方，中控台的部分区域是皮质材料包裹的，部分区域装饰了木纹饰板来提升质感，多功能方向盘的触感很不错，悬浮式的中控屏保持倾斜，车内配备了较多的物理按键，一些细节处装饰了拉丝银色饰条来强调质感，汽车的第二排座椅空间相当的出色。汽车的长宽高为4856*1942*1670mm，轴距达到了2820mm。

       车道保持辅助系统、适时四驱、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航，悬架软硬调节、HUD抬头显示、全景天窗、无线充电、主动降噪等都有配备。新车的动力上提供的是1.5T、2.0T发动机，匹配的是CVT、9AT变速箱，最大输出功率分别为193马力、272马力，最大扭矩分别为243N.m、370N.m，整体动力上的输出是比较充沛的。整体上来看，本田UR-V确实是一款综合实力较为不错的中型SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       有时候，将所有力量集中于一个拳头往往比将力量分散出去面面俱到更具杀伤力，这就是战术。商场如战场，相似的战术也会被广泛运用于车企的发展规划之中。

       日前，广汽本田宣布将在4月1日正式完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，后者将更名为广汽本田广州开发区工厂。这样一来，广汽本田的生产制造能力将再上一个台阶。

       吸收合并，扩大广汽本田产能

       先看一组数据，从中我们能找到广汽本田吸收合并本田中国（汽车）的直接缘由。2019年，本田在中国的两家合资公司销量之和超过155.4万辆，其中广汽本田的销量超过76.5万辆，而彼时广汽本田在基本产能60万台的情况下，产量却超过76万辆，产能利用率是超高的。也就是说，如果不增加产能布局，广汽本田将来满足不了中国市场的需求。

       为了改变这种状况，其第三工厂已经改造完成投产，产能扩大到24万辆，加上广汽本田开发区工厂（吸收合并的本田中国（汽车））5万辆的年产能，广汽本田的产能达77万辆，这样与当前市场需求基本吻合。

       合并是专门应对中国市场的一部分

       这两年汽车市场整体表现不好，但日系在国内市场的表现却是一个另类，以广汽本田为例，在其他品牌销量提升不大的情况下，广汽本田的销量同比增长4.1%，此前的2017、2018年销量同样实现较大幅度的同比增长，上升势头非常稳健。

       放大看，中国市场的销量占据着本田全球销量的三分之一，这足以说明中国市场对本田的重要性。也鉴于此，本田非常重视其在国内的两家合资企业，继续扩大产能。对于广汽本田而言，改造、利用现有的产能是最快捷、有效的方式，因此吸收合并本田中国（汽车）就在情理之中。

       即便被吸收合并了，本田汽车（中国）原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务是被保留了的，但从4月份开始投产内销车型，首款车型就是雅阁，也就是说，这将是一条实现多车共线生产的柔性生产线，合并的主要目的就是为了应对中国市场的需求。

       要知道，长时间的供不应求并不是一件好事，尤其对于车企来讲，即便某些时候这是傲娇的资本。

       中国市场的重要性进一步提升

       中国市场的重要性被进一步提升是不言而喻的，尤其是车市寒冬遇到新冠肺炎的背景下，中国市场已然成为很多车企今年销量突围的最大希望所在。

       随着国内疫情可控，车企逐步复工复产，车市在慢慢回暖，而中国以外的全球疫情正变得越来越糟糕。本田日本工厂减产、北美工厂暂时停工，也就是说，今年更多的希望（利润、销量等）都被寄托于中国市场。有分析认为，中国市场业务是其克服难关的关键所在。

       但事实上，即便没有新冠肺炎，中国市场在本田全球业务中的重要性也是一直在提升的，而现在中国市场的重要性扮演更关键的角色。

       写在最后

       此前，广汽本田提出了2020年产销百万辆的目标，从目前的市场环境来看，在剩下8个月里要实现这个目标显然有难度，那只能将这个目标看作是一次对信心的表决了。虽然数据没有当初想象的那么好看，但广汽本田在用实际行动凸显国内市场的重要性，吸收合并本田中国（汽车），将更多的精力用于中国市场，或许会因此收获更多。

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       今天关于“本田汽车之家”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。