丰田威驰汽车后桥总成结构图_丰田威驰汽车后桥总成结构图解

丰田威驰汽车后桥总成结构图_丰田威驰汽车后桥总成结构图解

       随着科技的发展，丰田威驰汽车后桥总成结构图的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.丰田威驰尾灯总成接线卡怎么拆

2.丰田威驰保险丝盒说明，威驰保险丝对照图

3.任劳任怨——丰田威驰6年使用报告

4.13年威驰和17年威驰后桥是一样的吗

丰田威驰尾灯总成接线卡怎么拆

       1、首先丰田威驰尾灯主要分布在车辆后部两边位置，紧固螺丝在车内部。

       2、其次打开丰田威驰尾门，看到里面有两个塑料的紧固卡扣，用工具将其拆出来。

       3、最后先开内饰板可以看到里面的紧固螺丝了，直接拆除即可。以上就是丰田威驰尾灯总成接线卡的拆除的方式。

丰田威驰保险丝盒说明，威驰保险丝对照图

       丰田威驰是丰田汽车旗下一款较早进入国内市场的一款车型，汽车一直以来的成绩还是很不错的，国内家轿车市场的竞争还是很激烈的，丰田汽车也在去年12月份上市了新款丰田威驰来竞争市场，汽车的售价区间为7.78-11.18万元，最近笔者在当地探店的时候拍到看了这款车型，目前汽车最高有了1.2万元降价，淮安地区还有现车。

       2019款丰田威驰的外观上较为时尚，汽车的进气格栅较为细长，并且还带有一定角度的倾斜，汽车的前大灯组相当的饱满，机舱盖上的线条勾勒的比较平直，梯形的进气口相当的宽大，并且还配备了多横幅式的黑色中网，汽车的两侧进气口是凹陷式的风格，立体感还是很不错的。

       汽车的侧面的车身看起来相当的扎实，单横幅式的腰线带有一定角度的倾斜，多幅式的轮毂还是比较大方的，汽车的尾灯组相当的饱满，尾部的后备箱盖上线条勾勒的比较突出，尾部的辨识灯带相当的方正，整车看起来很大气。

       汽车的内饰风格简洁大方，中控台的部分区域是软质材料包裹的，三幅式方向盘比较扎实，炮筒式的仪表盘提升了运动感，汽车的换挡杆比较厚实，汽车的长宽高为4420*1700*1490mm，轴距达到了2550mm，空间上的表现是很不错的。

       汽车的动力上搭载的是1.5L发动机，满足国六排放标准，传动上匹配的是5MT和CVT变速箱，最大输出功率为110马力，峰值扭矩为138N.m，动力输出比较平顺。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

任劳任怨——丰田威驰6年使用报告

丰田威驰的保险丝盒在主驾驶位，仪表台上面的，前挡风下面的那块大的塑料板，往后一拉就开，如果拉不开就用螺丝刀撬就行。

汽车保险丝盒用于安装汽车保险丝的盒子，按安装保险丝尺寸的大小可分为：小号汽车保险丝盒；中号汽车保险丝盒；大号汽车保险丝盒。

汽车保险丝盒的分类：

按安装保险丝的分类，可以分为保险管盒和保险片盒

按保险丝大小分，可以分为大号保险丝盒，中号保险丝盒，小号保险丝盒

按材质分，可以分为塑胶保险丝盒，电木保险丝盒

按环保分，可以分为环保保险丝盒，

按安装方式分：可以分为引线式保险丝盒和电路板式保险丝盒，仪表面板安装保险丝盒

下面我们来看一下威驰的保险丝盒的对照图：

13年威驰和17年威驰后桥是一样的吗

       这台车是家里14年1月中旬购买的，当时也就是7万多一点儿的预算，都时就比较偏向日系，那时候三代飞度也没上市，所以就买了威驰，具体是1.3L手动型尚版，价格7.58万一分钱优惠没有，6年多跑了86000多公里，天天都跑在路上，小剐小蹭、各种划痕也比较多，毕竟它就是个代步工具，有时候家里人开也并不是非常在意，能开能跑省油省心就好了。

       外观大家看照片就好了，其实路上跑的也不少，自己感觉这个前脸要比改款后那个好看多了。

       人机工程：整体给个中评吧，主要问题是前排座椅座垫比较短，对大腿的支持不太足，但这台车6年了，最长也就跑过一次300多公里的高速，平时都是市区代步，基本还没感觉累就到地方了；方向盘也仅支持上下两向调节，但可以调整到一个比较舒服的坐姿。

       主驾驶座椅下面是千斤顶，我也不知道为什么丰田会把它设计到这里来，挺奇葩的。

       配置讲真啥也没有，一个收音机，你没看错，就是收音机，支持USB和AUX，平时听歌就考音频线插手机。

       空调也是手动的，内外巡航都还是古老的拨杆，但是制冷效果非常好，贼凉！

       后排空间没有多大，但是足够用，座垫也是偏短，靠背角度有一点点陡，如果能再放躺一些会更舒服，地台全平只是横向宽度有限，坐三个人比较挤。

       后备箱是真的大，没白长这么大的屁股，空间不比上一代卡罗拉小。

       静态说完了聊聊开起来的感受：1.3升的自然吸气发动机最大马力99匹，最大扭矩123牛米；匹配一台5速手动变速箱，虽然动力只能算够用但非常省油，也很容易上手，宽容度也足够，即使是新手也不至于频繁熄火。

       这6年多时间里车况也有一定的衰退，跟新车时候最大的区别是离合器的脚感，新车状态下离合器脚感是很弹脚的，现在已经是很很疲软的状态了，但结合点还是比较宽泛，即使新手上来也不至于老熄火(而且说到离合器就不得不说一个安全设置，这台车启动时离合器不踩到底启动机是不通电，要知道新的桑塔纳捷达手动挡直到现在拧钥匙就着，而且任何档位都能直接启动)。

       油门响应在低速轻小油门的时候响应是比较慢的，应该是为了低速动力衔接的平顺性故意弱化了初段油门的响应，速度上来了之后油门响应还是可以的，空挡时油门响应也还可以。

       换挡杆经过了这8万多公里的使用，整体档位依然很清晰，只是入档时有轻微阻力，不好的是在换挡的时候会伴随换挡机构发出比较闷的"哐哐"的声音，不得不说这个声音显得很廉价。这台车曾经改过天然气，但真的不建议大家去做这种改装，省钱倒是真省钱，对车的损伤还是很大的，用天然气跑这个发动机的状态跟汽油都是天壤之别，最主要是安全！虽然每年都要去车管所检测气罐和气路的状态，但最后为了安全还是拆了。

       (拆了气罐和大部分管路，但加气口和油气转换开关还遗留在车上)转向手感：总体上阻尼感比较强，特别是随角度的阻尼增益，在比较大角度打方向的时候会比较钝，低速方向是够轻盈的，但速度起来之后方向行驶中心比较差。

       (车台车的使用强度看方向盘的皮子就知道了，这是一个非常厚的方向盘皮子)隔音：发动机感觉几乎没隔音，怠速声音很安静，但在中大油门加速时，发动机转速在2500转往上噪音就会非常明显的传到车内，其他噪音控制符合这个价位的车型该有的水平。底盘：在正常胎压的情况下，悬挂还是比较舒适的，前桥在20到30公里过减速带的时候会有轻微的颤动感，但前后桥软硬比较一致。

       刹车踏板踩上去没有虚位，制动力的输出也比较线性，手刹的空行程很长，好像丰田车的手刹都是类似于这种感觉。写在最后：车到山前必有路，有路必有丰田车；6年86000公里风吹日晒验证了这句话，雪天路上甩过尾，走过烂路托过底，改过天然气，加过私人油，除了质保过排气管支架(通病)和官方召回过机盖锁扣之外没有出现过任何问题。

       什么叫好车?或许每个人对好的定义都不一样，毕竟每个人的需求不一样，威驰作为一辆代步工具，6年来省油省心接孩子买菜，作为一台家用车我觉得威驰还是相当称职的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       一样。威驰（Vios）是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，13年的威驰和17年威驰后桥是一样的，都是一个平台开发的。威驰（Vios）是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，以NBC的平台为基础，在加长轴距后，在小型车平台上开发的威驰几乎达到了紧凑型。

       好了，关于“丰田威驰汽车后桥总成结构图”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“丰田威驰汽车后桥总成结构图”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。