大众讴歌汽车_大众讴歌汽车suv报价

大众讴歌汽车_大众讴歌汽车suv报价

       对于大众讴歌汽车的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

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2.讴歌TLX-L这款车怎么样？

3.讴歌TL在中国销售了吗？价钱和配置怎样？

4.“讴歌”的车标是什么样子的？为什么有人说像奇瑞呢？

5.车主点评:讴歌TLX-L，空间大，乘坐舒适，操控性好

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       广奇Acura的新RDX有一个2.0T发动机，它与相同的10AT和第四代SH-AWD?超级四轮驱动自由控制系统相匹配，吸引了许多消费者，当然当然是奥迪Q5L的大小，这是更长的。顾客。那么，对于想要选择价格的消费者来说，奢侈中等SUV的表现，谁更适合歌曲RDX和奥迪Q5L？

       歌曲RDX，奥迪Q5L，谁更值得购买？

       动力和操纵：更好的驾驶经验是汽车的优质核

       就像一部**的灵魂在故事情节中，对于汽车，力量和控制是它的灵魂。一个良好的故事情节是不可避免的聪明和逻辑的，并且出色的动机和控制都很强大和驾驶。

       从电源参数，无论奥迪第三代EA888发动机还是2.0T直接注射VTEC涡轮增压发动机都是优秀的，问题的关键是歌曲RDX只有一个电源版本，奥迪Q5L被划分高而且低功耗，因此选择歌曲RDX 328,000进入门级型号和4.38,000套轴承型号，电源核心没有大幅差异，并且有强大的功率，可以像一个良好的自吸发发动机。至于奥迪Q5L的两个发动机功率对比。

       齿轮箱中的差异较大。歌曲RDX 2.0T发动机+ 10AT变速箱，这种组合是一种快速移动的模型，无论急促速度如何低速和汽车，你都可以感受到天空无缝，即使在宝马的平稳性。 8at和梅赛德斯9at。奥迪Q5L是从8AT“减少”到7速双离合器齿轮箱，虽然官方始终强调这种传输燃料经济性的优势，但奥迪也取得了技术调整，但它无法完全抑制双离合器。在低级阶段更加明显，特别是在开始和交通拥堵的阶段。

       此外，控制和越野性能。豪华品牌拥有自己的核心技术，如宝马的XDrive，梅赛德斯 - 奔驰的4mation，奥迪的声誉是它的Quittro系统，但奥迪Q5L“升级”到Quattro Ultra。在躯干机中央剩余差异之前，系统不再使用，四个驱动形式也从先前的全职四驱车发生了变化，并且官方声称该举动是进一步减少燃料消耗，但是因为有没有躯干速度锁，在同一个四轮握把的情况下，后轴智能分配最多50％的扭矩。只有在极端情况下，Quattro Ultra将100％的功率传输到某个轴。越野和极端的处理表现，导致奥迪骄傲将大大减少。相比之下，歌曲rdx似乎非常诚意，三种配置略低的价格配备了前轮驱动，从388,000型号到第四代SH-AWD全时四驱动系统。在一般的驾驶场景中，系统可以自由地分配30％-70％的前轮驱动，左后轮和右后轮的扭矩可以实现100％-0和0-100的主动智能分布％。这也意味着驾驶员可以保持一定的节流阀或更早的全风门，带来更稳定和极端的控制经验。

       总而言之，歌曲RDX满足并超越了消费者对奢侈品SUV的期望，没有8AT和全职四驱Quattro，奥迪Q5L的性能优势已经消失。

       配置：谁可以带来更高级的享受？

       让我们看看有更多诚意的两辆车。谁可以带来更先进的驾驶。当然是最具成本效益的模型。奥迪Q5L不仅超过60,000，而且超过歌曲rdx。它更全面，落后。没有膝盖安全气囊，需要选择一个共同的主要被动安全配置，如并排辅助，车道偏差警告，甚至是奥迪用“灯泡厂”，实际上给了奥迪Q5L与氙气头灯，而且没有汽车气氛。灯完全是“身份”，不符合400,000级豪华介质SUV。

       新的RDX全规模标准超出超大全景天窗，另外，109度“背部”角度，在同一水平，绝对没有提及，两个全景屋顶仍有可伸缩。电动遮阳板可以部分或完全妨碍天窗，真诚。

       设计：个性和张扬泰是一般趋势

       除了电源和配置外，消费者还越来越重视车辆的设计，歌曲RDX和奥迪Q5L是高质量的。关键是哪辆车与个性化需求相符。在这方面，歌曲RDX改变了一个稍微激烈和内置的风格，成为角落，“眼睛”和凶猛，整体是凶猛的，就像一个准备好的拳击手。奥迪Q5L仍然是一个良好的氛围，长期达到的身体更加苦恼。这就像绅士绅士。它真的比歌曲RDX更好，但如果个性，歌曲RDX可能更符合年轻一代的消费群体。美学。

       在内部方面，歌唱RDX将结合功能和美学，创造更加突出的科学和技术意义，让奥迪一直是广告。带来更多的存储空间按钮换挡结构，10.2英寸中央控制屏比奥迪Q5L飞机齿轮和8.3英寸大屏幕技术属性强大；比奥迪Q5L出色的运动。

讴歌TLX-L这款车怎么样？

       买讴歌的主要是低调沉稳又富有激情的人。讴歌未来的目标客户群是喜欢年轻、时尚、运动的年轻消费者。

       不过虽然买讴歌的人低调，但讴歌本身可不低调。从今年公布的新车质量报告中可以看出，讴歌超低的故障数位列榜单第一，把众多豪华品牌甩在身后，其中包括林肯、奔驰、沃尔沃等等，取得这样的成绩可低调不起来。

       购买讴歌的人可能还存在一小部分偏执派，就像超跑NSX一样，一直都在与技术较劲，NSX并不是为了赚钱，它真正的意义在于展现强大的品牌技术实力，可以让外界深刻地认识到，讴歌并不是只能造买菜车，而是有能力打造当今世界上最一流的速度机器。

       日系车给人的印象就是用落后的技术换可靠性，身上不具备德系车那样的科技感与前瞻性，但讴歌却追求做到完美，不仅要保证稳定性，还要搭载各种领先于行业的“黑科技”，无论是早期的CVCC技术还是SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统都获得了极高的评价。

扩展资料

历史沿革

       1986 年 3 月 27 日 ，本田Acura 事业部在美国 18 个州开设了销售店，首次开始在美国销售日本豪华汽车。

       1987 年 Integra 被《 Car and Drivers 》 授予 “10 佳汽车 ” 的荣誉。

       1987 年 161 马力，配备 2.7 升 V6 发动机和独立双叉臂悬挂系统的 Legennd 轿跑车首次亮相，被《 Motor Trend 》授予 “ 年度车型 ” 的称号， Integra 在此次评选中获得亚军。

       1987 年 Acura 在年度J.D. Powerand Associates 客户满意度调查中名列第一，对于还处在上市第一年的品牌而言，是一个空前的成功。Acura 经销商获得了客户满意度调查有史以来的最高得分。

       1988 年 Legend 是美国最畅销的进口车型。

       1989 年 Legend 连续第二年成为美国最畅销的进口车型。

       1990 年 NSX 推向市场。在第一年就获得了一连串的令人难忘的赞誉，包括《 Motor Trend 》评选的 “ 十佳性能汽车 ” 、《 Road & Track 》评选的 “ 世界十佳汽车 ” 、《 Popular Science 》评选的 “ 最佳新车 ” 、和《 Popular Mechanic 》评选的 “ 设计和制造奖 ”。

       1991 年 《 Motor Trend 》将 NSX 誉为 “ 有史以来的最佳跑车 ”。

       1992 年 Legend 连续第五年成为美国最畅销的进口车型。

       1993 年 Integra 被《 Car and Driver 》评为 “ 十佳车型 ”。Legend 连续第六年成为美国最畅销的进口车型。

       1995 年 Acura SLX 成为第一辆在美国市场销售的由豪华进口品牌提供的 SUV。它配备了 3.5 升 、 24 气门、 DOHC V6 发动机，输出功率 215 马力，牵引力高达 5,000 磅。

       1996 年355RL 正式推出，这是 Acura 品牌的旗舰车型。它是第一款量产车型，配有仪表板内卫星导航系统。它采用全球定位系统卫星、电子陀螺仪和顶级软件组合。同一年也推出了运动型 1997 CL豪华双门轿车。

       1997 年 Acura 的销量超过美国市场上的所有欧洲豪华汽车品牌。《 Road & Track 》将 Legend 轿车和双门轿车列入 “ 最有价值的十佳汽车 ” 名单， Legend 双门轿车成为 “ 世界十佳轿车 ” 之一。

       2000 年 Acura 推出了它的第一辆中型 SUV ，即在美国设计、开发和制造的 MDX ，这款车在底特律举行的 2001北美国际汽车展上被评为 “ 北美年度车 ”。MDX 是第一辆装备可变扭矩管理 (vtn-4tm)四轮驱动系统的 SUV。

       2001 年 RSX 运动型双门轿车推出，替代了原来的 Integra。这款动感十足的新车型的目标用户是那些寻求顶级动力性和操纵性及追求个性化的年轻驾驶者。RSX 继而又被《 car and driver 》评选为 “ 十佳 ” 车型之一，并获得 “ 十佳发动机” 的称号。

       2001 年 TL 成为同级轿车中的最畅销豪华车款，并连续两年保持这一记录。

       2003 年 2004 款 TL 成为首款将蓝牙技术、DVD环绕音响系统、日光感应 GPS 气候控制、隔音风挡玻璃作为标准装备的车型。

       2004 年 全新 RL 上市，其出色的动力性和先进技术装备备受赞誉。它配有 Acura 车款中最强劲有力的量产发动机。其它特色装备包括：卫星实时交通信息系统、包括《 Zagat 餐厅指南》和 Handsfreelinktm 免提无线电话接口的导航系统。

       2005 年 Acura 揭开了 RD-X SUV 概念车的神秘面纱，它融合了跑车的动力性能和 SUV 的多功能。

       2006 年 3 月 27 日 ， Acura 20 周年庆典。

       2006 年 9 月 27 日 ， Acura 品牌正式登陆中国， RL 和 TL 两款车型开始在中国销售。

       2007年2月，Acura MDX正式登陆中国，由此拉开了进军中国市场的序幕。

讴歌TL在中国销售了吗？价钱和配置怎样？

       这几年，国内中低端车型开始饱和，销量进入微增长阶段，然而在豪华品牌把持的中高端车型领域，却是进入高速发展期，无论是第一梯队的奔驰、宝马、奥迪的BBA组合，还是雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌都大量推出国产车型，积极跟上高速发展的步伐。

       讴歌作为本田旗下的豪华品牌，继去年推出了首款国产SUV车型CDX之后，又在最近推出了全新豪华型轿车TLX-L，新车基于讴歌TLX车型加长而来，并于前天正式下线并公布了27.98-37.98万的售价。小编在综合分析了车型特质和价格之后，对于这款车的销量前景并不太看好，主要体现在如下方面：

       首先，TLX-L并非讴歌的全新车型，并且与本田的国产车型思铂睿和雅阁同平台、同动力，性能表现不算突出。广汽讴歌的TLX-L是基于讴歌原版车型TLX加长而来，车身长宽高分别为4981/1854/1447mm，为了照顾国人对后排空间的需求，它进行了加长，轴距达到了2900mm，相比海外版车型增加了125mm。在造型上，前脸采用最新的家族式设计，内饰虽然在做工和用料上不错，但整体风格略微有点保守。从观感上来看，这台讴歌TLX-L给人的豪华感并不强，甚至有一种高配本田的既视感。

       而TLX早在2014年就已上市，现在最多算其后期改款车型。并且车型定位只能算是中型轿车，也就是传统的B级车。该车搭载的2.4L地球梦发动机早已应用在思铂睿、雅阁和奥德赛等多款车型中，而208马力的最大功率也与大众、丰田等竞争对手广泛采用的2.0T的动力差距较为明显，“成熟”应该能算其最大的优势了，有种新瓶装旧酒的感觉。

       其次，TLX-L的价格不具优势。新车的厂家指导价为27.98-37.98万元，目前只提供2.4L+8DCT这一种动力总成形式，按照配置的不同分为5款车型。27.98万元的起售价看似相较之前进口车型38万元而言低了不少，但是30万左右的同类车型也是品种繁多，无论是同为中型轿车的奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，还是中大型轿车中的凯迪拉克XTS、丰田皇冠、大众辉昂等车型产品力和影响力都在TLX-L之上，讴歌与其抗衡的劣势不言而喻。而在TLX-L高配车型所处的35万元区间内，又有更多定位在其之上的中大型轿车：沃尔沃S90L、中低配的奥迪A6L和刚上市的捷豹XEL等诸多车型，更是强手如林。

       最后，讴歌品牌孱弱的影响力也是阻碍其发展的一大因素。众所周知，国人对于豪车的消费在很大程度上还是局限于“有面儿”的因素，因此，品牌影响力至关重要。对于讴歌来说，就算不和BBA领衔的第一梯队相提并论，就算在凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌为主导的第二梯队里，知名度和号召力几乎也是是最弱的，溢价的成分不多。

       讴歌品牌于2006年正式进入中国市场，起初本田对讴歌的投入力度还算比较大，MDX的广告铺天盖地，还拉来了当红的刘德华、桂纶镁等大牌明星做代言，不过市场表现始终碌碌无为。入华11年，讴歌创造的最好成绩发生在2010年，随后就被其他竞争对手拉开差距。2011年它只销售了4000辆汽车，2012年在华销量2300辆，同比下滑43.9%。这样的表现，与雷克萨斯、英菲尼迪相比，可以说被市场边缘化了。如今讴歌凭借国产化卷土重来，但未来如何发展，依然一个难题。

“讴歌”的车标是什么样子的？为什么有人说像奇瑞呢？

       有销售，进口，大概在40W到50W之间~

       讴歌tl是本田豪华讴歌车系中的一款中型豪华汽车。它于1996年推出以取代讴歌vigor，目前在售的为其第三代，tl在日本市场也被称作inspire。它是北美市场最畅销的豪华轿车，也是讴歌最畅销的车型。tl的竞争对手包括奥迪a4，宝马3系，凯迪拉克cts、英菲尼迪g35、捷豹x-type、雷克萨斯is、奔驰c级等。

       第一代tl（1996）

       首辆1996款讴歌tl于1995年3月28日下线。一代tl拥有2.5l的跑车车型和注重豪华的驾驶感觉的3.2轿车车型。2.5 tl搭载了来自vigor的2.5升176马力（131千瓦）sohc 20气门五缸发动机。3.2 tl使用的是第二代讴歌legend的3.2升200马力（149千瓦）sohc 24气门v6发动机。 虽然tl本是要取代vigor的，但它也从技术上取代了讴歌legend轿跑车。和tl一起推出的3.5 rl (在日本被称作本田legend)是一款大型汽车，旨在获得柔和的驾驶感觉，它和线条简洁的前两代legend有显著的不同。

       第二代tl（1999）

       首辆1999款讴歌tl于1998年8月4日下线。这款轿车唯一的可选配置是一套硬盘导航系统。其实在1998年，本田推出了tl-x概念车，这款车型揭示了一年后第二代tl的一些线索。第二代tl（现在被叫做3.2 tl）在1999年推出,它衍生于usdm 本田accord平台。它拥有一匹3.2升225马力（168千瓦）sohc vtec j32 v6发动机，和带sportshift功能的四速电子自动变速箱相配合。

       第二代3.2 tl（2.5 tl退出了市场）与本田accord一起在俄亥俄州的 marysville汽车工厂制造。汽车进口到日本后，在本田clio销售网络中被称作本田inspire，在本田primo和verno销售网络中称作本田saber。这两款汽车唯一不同之处是前隔栅；inspire和saber都有2.5升本田j系列vtec v6版车型（仅限于日本市场）。

       在量产第二年，讴歌tl拥有了更多配置，包括带sportshift功能的五速自动变速箱。和以前带sportshift功能的四速变速箱相比，增加的档位略微提高了燃油经济性和加速性能。五速自动变速箱经常出问题，一个主要问题是第三档离合器组件磨损会产生颗粒堵住油道，因此油不能流到该去的地方进行换挡或保持档位。变速箱会发生打滑、无法换挡或者突然降档现象，并使汽车突然从高速骤停。2002年9月这一问题被《洛杉矶时报》曝光。《消费者报告》注意到了这一问题后将tl和cl称为“black spot”，这是变速箱可靠性的最差等级。为了解决这一经常性问题；生产商将保修期（包括变速箱）扩大到100,000英里/7年。其它主要变化包括增加了前排乘客侧撞气囊、并改变了导航系统的格式。

       2000 tl将硬盘转换为dvd导航系统。现在整个美国本土都可使用这一导航系统。从理论上你可以使用新导航系统从美国一侧海岸行驶到另一侧。1999年tl的导航系统开始采用区划地图，美国被分成五个不同的地区。

       2002年tl进行了一次翻新，前防撞板、尾灯、内置式cd换碟器以及其它一些配置都进行了提升。另外还添加了一款s车型。这一车型增加了35马力（26千瓦）功率，拥有17英寸轮圈，座椅和悬架也更加结实。

       2001年，推出了新的轿跑车版tl：3.2 cl。虽然它属于tl车型，但是它的销售量从未接近它的姐妹车型，因此在2003年5月停止了生产。甚至在今天（2006）这些汽车的自动变速箱仍然是个问题。

       第三代tl（2004）

       2003年9月30首辆三代讴歌tl下线。2003年10月6日，第三代讴歌tl（3.2 tl退出市场）在北美市场推出。这款新款tl主要是在美国由erik berkman领导的小组开发的，车体由美国本田设计师jon ikeda设计，新车衍生于最新的usdm 本田accord平台，在俄亥俄州marysville建造。它的动力来源于270马力（201千瓦，后来改为258马力）3.2升24气门sohc vtec v6发动机，配备了带sportshift功能的六速自动变速箱或六速手动变速箱。

       在2004年3月，本田向大众推出了一款带“改装套件”的tl：tl a-spec。这一版本车型配备了经makoto tamamura调教的悬架，显示了tl a-spec的野性设计。另外，车身下部套件、扰流板、限量版a-spec方向盘、后部a-spec标识、以及18英寸轮圈都是a-spec套件的标配。汽车的4年/50,000英里保修期也是套件的一部分。

       第三代tl也是在美国市场第一款配备了六碟dvd音响系统的汽车，这一系统通过8个扬声器播放，由松下设计并由elliot scheiner改装。这一系统也可播放普通音响cd、dts音碟、cd-audio、cd-r和cd-rw等。

       新车还装备了一套蓝牙handsfree link (hfl)系统，这一系统和音响系统整合在一起，可以免提使用手机（手机应支持蓝牙技术，并和hfl免提插孔兼容）。驾驶员可以很方便地用语音拨号，然后通过汽车内的音响系统进行对话；当收到来电时，一个屏幕上会显示出来电者的身份（如果电话支持这一功能）。驾驶员也可以在进入和离开tl汽车时，将当前来电在汽车和手机之间转换。汽车的存贮器中有一个电话号码本，可以存储个人电话号码。 。

       第三代讴歌拥有阿尔派美国电子公司 (alpine) 的导航系统，也能接受语音命令，比如“到最近的警察局”“回家”等。导航系统内有一个触摸式液晶显示屏，可以很容易地浏览前方道路。

       2003年6月11日，jdm 本田inspire 提前四个半月推向了市场，标志着inspire和tl车系的分离。inspire基本上是第七代 usdm 本田 accord v6 ，但内饰有较小的变动，增加了可变汽缸排量，还可在不需要时使发动机进入半关闭状态以提高燃油经济效率。后来 saber 停止销售，新款inspire通过 clio, primo 和 verno 销售网络进行销售。

       2004年tl成为讴歌最畅销的豪华轿车，当年销售了79,000辆汽车。讴歌tsx代替讴歌tl成为美国的讴歌入门级汽车；tl被认为是一款豪华汽车，而 tsx 被认为兼有跑车和豪华汽车的特色。

       2005 tl有一个乘员气囊中止开关，前排座椅上有滚压边饰。另外有一些没有被公布的小变动（比如座椅安全带锚固件的变化）。tl的厂商建议零售价很有竞争力，常被汽车评论家称做“极具价值”的汽车。

       TL TL炫航版

       性能参数

       基本参数 数据有误，我来纠错

       长/宽/高(mm)： 4821/1835/1441

       发动机： 3.2L 270马力 V6

       上市时间： 2007年11月19日

       最高车速(km/h)： 238

       0―100Km/h加速时间(s)： 7.3

       100Km/h-0制动距离(m)： 41.7

       百公里经济油耗(L)： 10.6(综合)

       车身参数 数据有误，我来纠错

       车重(kg)： 1631

       轴距(mm)： 2740

       前轮距(mm)： 1577

       后轮距(mm)： 1576

       最小离地间隙(mm)： 148

       车身结构： 三厢车

       车门数： 4

       座位数： 5

       油箱容积(L)： 65

       行李箱容积(L)： 354

       发动机 数据有误，我来纠错

       排量(cc)： 3210

       排量(L)： 3.2

       工作方式： 自然吸气

       气缸排列型式： V

       汽缸数： 6

       每缸气门数： 4

       压缩比： 11

       气门结构： 单顶置凸轮轴

       缸径(mm)： --

       冲程： --

       马力(PS)： 271

       最大功率(kW)： 199

       最大功率转速(rpm)： 6200

       最大扭矩(Nm)： 323

       最大扭据转速(rmp)： 5000

       发动机特有技术： VTEC可变正时气门

       燃油： 汽油

       燃油标号： 95

       供油方式： 多点电喷

       缸体材料： 铝

       缸盖材料： 铝

       环保标准： 欧IV

       变速箱 数据有误，我来纠错

       名称： 5挡手自一体

       挡位个数： 5

       变速箱类型： AT

       底盘转向 数据有误，我来纠错

       驱动方式： 前置前驱

       前悬挂类型： 双叉臂式独立悬架

       后悬挂类型： 多连杆独立悬架

       助力类型： 机械式液压动力

       车轮／制动 数据有误，我来纠错

       前制动器类型： 通风盘式

       后制动器类型： 实心盘式

       前轮胎规格： 235/45 R17

       后轮胎规格： 235/45 R17

       前轮辋规格： 7.5JX17

       后轮辋规格： 7.5JX17

       备胎： 非全尺寸

       其他参数 数据有误，我来纠错

       风阻系数： --

       接近角(°)： --

       离去角(°)： --

       涉水深度(m)： --

       最大爬坡度(%)： --

车主点评:讴歌TLX-L，空间大，乘坐舒适，操控性好

       讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

       作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。

       讴歌是本田旗下的豪华品牌，讴歌和本田的关系就像丰田和雷克萨斯、大众和奥迪一样。

       激动的心颤抖的手，我能买车啦啦啦啦啦啦！从获得指标的那天果断开启了我的选车之路，目标很明确，40万左右的SUV车型、豪华品牌、要有四驱、主动安全配置要强、马力要大，这么一圈看下来，基本锁定在了宝马X3、奥迪Q5L、雷克萨斯NX、沃尔沃XC60、讴歌RDX这几款车型上，第三天就开始漫漫的看车之路了。

       是Honda为了进入包括美国、加拿大、墨西哥的北美高级轿车市场，创立的针对其消费者特性和喜好的全新Acura品牌，并以独立的第二销售网络展开销售。经过将近20年的发展，蕴涵尖端技术和超强动感的Acura开始在北美市场做然驰骋、大获成功。，目前Acura品牌已成为北美市场销售状况最好的高档品牌之一，产品包括3.5L旗舰RL、全美地区销量最高的高级轿车TL等等。Acura品牌在北美地区的总销量高达232,235辆（同期比105%），其中TL单车型的销量达84,140辆，均创下历史新高。

       讴歌是日本车厂在海外创立的第一个豪华汽车品牌，用意在于改变北美消费者对日制汽车“耐用、但是便宜”的刻板印象。

       #选车理由 选择这款车主要是非常喜欢他的外观造型，另外又不是那么的大众化，略微有些小众有自己的独特性，属于本田的高端品牌在质量方面完全可以有保证，舒适性也没有问题。

       #最满意 我最满意的就是车子的内部空间，作为一款加长型的车型，它的内部空间非常充足，特别是腿部空间非常富裕，前排调整到合适驾驶位置之后，后排空间非常充裕，车子的高度也非常有优势，完全没有压抑。

       #最不满意 第一车子的车漆比较薄，有的时候不小心轻轻一碰就会留下痕迹。第二是车子的内饰略微有一点老气，如果设计的再年轻一点，就会更好了。

       #空间 车子的空间表现我非常满意，从外观上看非常修长，看起来很优雅，坐进去之后非常宽敞，后排的凸起也不高，坐5个成年人，没有问题，空间完全够用。

       #外观 我特别喜欢这款车子的大灯设计，他采用一排并列的灯珠，晚上点亮的时候穿透力非常强，特别酷，车尾和车头采用了诸多的装饰，看起来质感不错，比较有冲击力。

       #内饰 内饰设计偏商务风格，略显老气，如果设计的再年轻一点就更加完美了，不过各种按键布局非常合理，内部的储物空间也完全够用。

       #动力 车子的动力感非常强，起步的时候非常快，速度起来之后给人一种动力，源源不断的感觉很稳定，只要控制好油门，开车的时候非常晚，不会有速度忽高忽低的感觉。

       #操控 车子的车身比较长，刚买车的时候还担心操控性不会很好，但是买车之后，完全打消了我的这个顾虑，方向盘非常灵活，指向性特别好，车子操控起来非常轻便，侧方位还有倒车入库都非常轻松。

       #舒适性 车子的舒适性我非常满意，前排位置可以多角度调节后排位置的角度，设计的刚刚好，做上去也非常舒服，对腰部有不错的支撑，后排座椅非常大也比较宽敞，坐三个成年人没有问题。

       #油耗 我现在开这款车子，平均油耗9.4升，作为一款毕节车，动力性又这么好，能在市区内跑出这个油耗，我还是完全可以接受的。

       好了，今天关于“大众讴歌汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众讴歌汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。