2019年北京车展时间表_2019年北京车展时间表图片

2019年北京车展时间表_2019年北京车展时间表图片

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“2019年北京车展时间表”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.青岛国际车展2019时间+门票+地址

2.北京车展 | 五大网红燃油车盘点

3.北京车展中大型SUV优惠调查，凯迪拉克XT6降9万，最后1款跌破20万

4.跟我兜兜转转 带您看遍北京车展（探境E4馆）

5.苏雨农：一叶知秋 北京车展昭示未来行业格局 | 九月车市回顾

青岛国际车展2019时间+门票+地址

       青岛国际车展时间已经确定下来了，小伙伴们，想要参加这一次的展览就好好看看下面的相关活动信息，想要去参加车展是要去买门票的哟，一起去看看关于车展的相关信息吧。

展会时间

       2019年9月4日-9日

       参观时间

       9月4日-6日09:00-17:30

       9月7日-8日09:00-18:30

       9月9日09:00-16:00

展会地点

       青岛国际会展中心

       (青岛市崂山区苗岭路9号，崂山区政府前)

门票价格

实体门票价格

       ①现场售票(9月4日-9月9日)票价：40元/张;

       ②优惠票

       (9月5日-9月9日)票价：20元/张，需持本人学生证、残疾证、老年证、现役军人证或1.2米以上儿童(含1.2米)方可购买，入场验证，每人限购1张。

       注：1.2m以下儿童免费入场(需在家长的陪同下参观展会)

电子门票价格

       ①电子票：30元/张

       ②特惠电子票：18.18元，购票时间截止至今晚23：59

       注：微信售票只售电子门票，不换实体门票，且不退不换，敬请周知!

新车发布表

       中国五大车展之一——2019第十八届青岛秋季股票及车展即将于9月4日拉开帷幕。要说车展耀眼的看点，首发车、新车无疑是其中颇为醒目的大亮点。作为山东规模大、档次高、品牌全、优惠力度大的国际汽车盛会，每届的秋季国际车展无论经济型、中级车还是高级车、豪华车、房车都会有很多的亮眼车型。以下为青岛秋季国际车展现场新车发布表，敬请参考!

展馆介绍

一号馆

       上汽大众、一汽大众两大老牌实力品牌坐镇，JEEP、一汽丰田、一汽红旗、东风日产、别克、吉利、威马、几何、一汽捷达等主流品牌与新势力集结。

       更有红旗HS7、新卡罗拉、速腾L、捷达VS5进行新车发布活动，各位看好时间。

2号馆

       2号馆依旧豪车云集，玛莎拉蒂、林肯、英菲尼迪、奥迪、宝马、凯迪拉克、MINI，超大展台搭配华丽舞美，在青岛秋季国际车展都能看到。

       同时还有东风雷诺、广汽三菱、沃尔沃、庆红房车等品牌。其中沃尔沃、玛莎拉蒂、广汽三菱、凯迪拉克、林肯都有精彩的新车上市发布活动。

       所以，过眼瘾去哪?来青岛秋季国际车展就对了。

3号馆

       开展首日，长安汽车、东风风光、上汽荣威、广汽传祺、哈弗、WEY、启辰汽车等品牌将进行多场新车发布活动。

       各位看清，是在开展首日哦。

       此外，一汽奔腾、上汽名爵、长安汽车、斯柯达、江铃汽车、福特、东南汽车、广汽新能源、北京汽车、江铃新能源等众多自主与新能源品牌也将在六日展期内送上持续惊喜。

4号馆

       新能源品牌比亚迪、欧拉、北汽，广汽丰田、一汽马自达、长安马自达、斯巴鲁、上汽大通、捷途、北京现代、东风悦达起亚、广汽本田、领克、东风本田等品牌携手亮相。

       其中广汽本田、比亚迪、一汽马自达、广汽丰田、长安马自达将分别在4日和7日献上精彩新车发布活动。

5号馆

       5号馆就比较热闹了，除了彰显硬汉本色的捷豹、路虎、哈雷等品牌，本届青岛秋季国际车展还为您准备了一场轰轰烈烈的潮流大秀。

       羡慕网红备受追捧又不知满腔才华如何施展?想get当下最炫酷的抖音玩法?青岛国际车展作为车界“史上最豪气伯乐”，特邀数位抖音大咖现场教学，祝你光速偷走短视频拍摄与剪辑技巧。

       9月7-8日两天，上午9:30-11:30和下午14:00-16:00两个场次，您觉得怎么样?

6号馆

       自创办以来，青岛秋季国际车展一直聚焦行业发展。本届青岛秋季国际车展，进口大众将携全系车型再度盛装亮相。

       同时，组委会于六号馆特设“新能源展区”，江苏易咖、山东海全、潍坊瑞驰、山东昊宇、御捷马等电动汽车行业翘楚将携手亮相。

       除六号馆新能源展区外，还有几何、吉利、威马、江铃、广汽、启辰、比亚迪、北汽、欧拉等众多新能源引领品牌分布于各展馆，为您打造一场展示行业最新科技与产品的视觉盛宴。

北京车展 | 五大网红燃油车盘点

       北京的小伙伴们，这几天你们应该还是觉得非常的冷了，既然都这么冷了，外面很多地方都可以看见冰瀑，你要不要去感受一下冰瀑的魅力呀，下面我们就一起去看看吧。

黑龙潭

       门票：45元

       地址：密云石城镇

       最佳观赏期：12月至3月

       景点介绍：这几年，北京的冬天很少下雪了，加上又是连续的暖冬，人造的冰雪项目是激发不了大家的兴奋，仅有的休闲活动就是滑雪或者还是去龙庆峡看冰灯。但是这里的冰瀑就是天然的，冬天自然是要去感受一下冰雪严寒，不然怎么才能算是过冬呢。

       冬天的时候，你可以观赏到黑龙潭的三瀑十八潭里的冰，这条峡谷里面有各种冰瀑、冰挂、冰柱等景点。山上有成片的青松、藤条，空气清新。今年这里还有很多冰上的娱乐活动，比如说溜冰、坐冰车、滑冰梯等。

       交通：大家可以乘坐知春路专线车、980/987(需要换乘)到达黑龙潭，自驾方面大家可以导航。

京都第一瀑

       最佳观赏期：12月至3月

       地址：北京市密云石城镇张家坟村柳棵峪

       景点介绍：黑龙潭北行3公里就可以到京都第一瀑了，这是京郊流水量最大的瀑布了，落差有62.5米。到了冬天的时候，气温下降，流水结冰后层层叠叠，驾驶蔓延到石壁四周，就形成了大家看见的京城第一瀑，远看就像是条玉雕的巨龙从崖壁上垂头汲取冰潭中的水。

       交通：大家可以乘坐地铁2/13号线到东直门站下车，转980快，在密云鼓楼站乘坐前火岭专，在南石城站下车;自驾大家可以直接导航。

门头沟妙峰山镇神泉峡景区

       最佳观赏期：11月至3月

       介绍：在12月4日的时候，门头沟妙峰山镇神泉峡景区的人面极人工冰瀑已经正式开放，这里的海拔比较高，气温低。目前这个景区里面有很多人造瀑布，这里已经是很多市民冬季会去旅游的好地方，喜欢拍照的小伙伴们，也是非常喜欢这里的。

       交通：大家可以乘坐地铁一号线到苹果园站，然后转乘892到炭厂村就可以了，自驾大家可以导航。

天仙瀑

       地址：云蒙山主峰北麓

       最佳观赏期：每年12月—次年3月，最好是一月到三月中旬去最好。

       景点介绍：天仙瀑是从海拔1000米高的平面上沿裂点垂然下落，冬天的回收，这里就有了冰水相连的冰瀑、冰潭、冰溪等各种形式的景点，每年的冬天的时候，这里的景点都会非常好看。天仙瀑不仅是飞瀑荟萃，还非常奇特，大部分的瀑布落差就有20米以上，比较大的落差的有望仙瀑60米和惊仙瀑115米。

       交通：大家可以乘坐987或980到密云，然后乘出租车到天仙瀑，多以小编还是比较推荐大家自驾前往，不然费用可能会很高。

白河峡谷

       景点介绍：这是北京非常重要的一个峡谷，也是非常美丽的一个景点。白河峡谷里面有很多景点，从精灵谷景区景区走1.5公里之后就来到了四合堂大桥。在四合堂大桥南桥头下公路之后，你会经过几间粉红农舍的建议度假屋，这样必究可以走到了百合岸边的卵石路，这里的河滩比较浅，走着走着就会慢慢变窄，你还可以看见开采石头的痕迹。

       交通：大家可以乘坐地铁13号线在望京西站B口下，之后转乘970到华北市场站下车，在转乘936路到雁栖镇换乘H11路最后在白河峡谷下车;自驾方面大家导航，建议大家自驾出行。

龙潭冰瀑

       最佳观赏时间：12月至次年3月

       介绍：雾灵山的小溪已凝结成冰河，这里大大小小的瀑布已经变成了冰瀑。雾灵山的冰瀑大约有60米高，有100米左右宽，冰瀑通体晶莹剔透，在太阳的照射下可以看见五颜六色的光芒。这里的冰瀑上沿是从悬崖边缘垂悬而下，所以这整个冰面就像是雄奇绝伦的造型。

       交通：大家可以在东直门长途汽车站坐980到密云汽车站，然后在车展对面乘坐开往大角峪方向的车到曹家路下车，这就到了雾灵山脚下，之后打车去东门或者西门都可以;自驾大家可以直接导航就可以了。

雁翅镇

       最佳观赏期：12月中旬—3月

       地址：门头沟区西部深山区

       景点介绍：其实雁翅镇这个名字是来源于雁翅村，据说是以前有一只五彩神雁落在这里，最后幻化成为了一片形状和大雁翅膀有点像的山脉，所以就被称之为雁翅。雁翅镇是去通往珍珠湖、百花山、灵山、龙门涧等旅游景点一定要经过的地方，冬天的时候，雁翅镇的冰中红梅超级美，这里的空气清新，还可以看见红梅，而非常适合去游玩一番了

       交通：大家可以乘坐地铁1号线到苹果园下车，然后转乘892到珍珠湖路口站下车就到了;自驾大家可以直接导航。

北京车展中大型SUV优惠调查，凯迪拉克XT6降9万，最后1款跌破20万

       第十六届北京国际车展正在如火如荼地开展着，作为今年唯一的大规模国际车展，参展商们纷纷祭出了旗下最新的产品和最先进的技术。

       北京国际车展两年举办一次，两年的时间跨度并不算小，在这个产品样式和行业动向瞬息万变的今天，时隔700多天，汽车产业的变化更是天翻地覆。

       印象中，前两届北京车展上燃油车的占比要完全盖过新能源车型，而如今新推出的概念车型已是百分百的新能源车型，而在量产车型中，可能有一半的新品不是纯电动车型就是插电混动车型。总而言之，如今的燃油阵营似乎与新能源阵营互换了角色，燃油车的势头正在逐渐衰减，新能源车型恰如雨后春笋。

       大型国际车展的展车就代表着当下最前沿的潮流，电气化转型就像是离弦的箭一发不可收拾。燃油车还能活跃在市场多久我们不得而知？大势渐去之下，主机厂们推出的燃油车新品或成为传统能源车型最后的呐喊。且行且珍惜，特地选出五款人气较高的燃油车型让大家一睹为快。（以下排名不分先后）

       1，?宝马M3/M4

       宝马，本身就是一个自带流量的品牌。宝马的展台自始至终都处于人头攒动的状态，一方面由于宝马此次带来的展车中全新产品占了绝大多数，另一方面也离不开M3/M4的“流量加持”。

       本身M3和M4就属于宝马M?Power的灵魂，承载着宝马M家族的无上荣耀，同样也是M系列产品销量的佼佼者。

       最关键的是，全新换代后至少在前脸上几乎已经无法看到3系和4系的影子了。最大的变化就是在于宝马特色的“双肾”进气格栅，在全新M3/M4上被无限放大。

       相比先前M3/M4外观上于3系/4系并不会出现多么夸张、激进的升级，而当下的全新设计绝对是设计师放飞自我而为之。

       史无前例的外观升级幅度、大胆且张扬的前脸造型、一如既往的夸张四处排气在先前的官图中就给媒体以及消费者留下了深刻印象，也可以说是吊足了大家的口味，以致于这样两台实车摆在展台供人近距离观摩时，展台会出现人山人海的景象。

       两台车的内饰保持了较高的相似度，不过M4的碳纤维覆盖件要明显多于M3，加上M4更高阶的赛车桶椅，更强大的战斗气息被轻易显现。

       之所以将M3和M4当作一款车型介绍，因为这两款车本身就是“同根”车型。动力方面，两车使用了相同的代号为S58的3.0L双涡轮增压发动机，最大马力480Ps，峰值扭矩为550N·m。相比上代S55发动机的M3/M4，扭矩保持了原先的水平，但最大马力提升了47Ps。

       另外，全新M3和M4还新增了雷霆版车型，雷霆版最大马力比普通版M3/M4大了30Ps，峰值扭矩增大了100N·m。

       如果要用一个关键词形容全新M3/M4的话，那就是“性能”。

       2，大众高尔夫

       “很少有年轻人可以绕过一台高尔夫”，虽然有些夸大其词，但足以证明高尔夫的历史地位。

       “狗夫”用46年、7代车型换来了4000万的全球累计销量，毫无疑问这是全球最畅销的车型之一，同时也是最经典的两厢车之一。

       “大众只有一款车型，那就是高尔夫”、“高尔夫拉长了就是…；高尔夫拍扁了就是…；高尔夫加个屁股就是…”等一个又一个梗都实锤了“狗夫”大众“亲儿子”的身份。

       这台人民之车用灵巧的车身、时尚的造型和上乘的操控圈了一波又一波粉，在每一代人心中都有一台最经典的高尔夫，它可能是MK6、也可能是MK7。谁最经典，永远没有一个标准答案，只是不同年龄段人曾经的梦想小车罢了。

       一汽-大众在此次车展上带来了第八代高尔夫，也被官方称作为全新数字高尔夫。

       整车融入了大量的现代化元素，例如双液晶联屏设计、贯穿前脸的LED大灯、前后流水转向灯，以及更加智能化、网联化的科技配置都将这台经典之车抬升到了新的高度。

       但1.4T?EA211发动机匹配7挡双离合的黄金动力组合依然保持着150Ps/250N·m的最大动力输出，原汁原味的两厢驾感依然是熟悉的德味，最重要的是扎根在中国消费者心中的“略显高级”的VW标变得焕然一新。

       但这一切不都正是熟悉的大众和熟悉的高尔夫所应该有的吗？

       如果要用一个关键词形容第八代高尔夫的话，那就是“经典”。

       3，红旗H9+

       红旗，中国近代汽车工业最豪华的品牌之一，近几年的表现愈发抢眼。

       红旗特定的车型在特定的场合就已经代表了该品牌的独一无二和至高无上，而红旗在国内中高端乘用车市场持续发力且屡创佳绩的表现，证明了红旗打造豪华车型时扎实的功底和愈发接地气的品牌亲和力。

       从红旗2.0T和3.0T发动机同时入选2019中国芯十佳榜单起，越来越多的消费者便开始重新审视这个品牌，也有更多的BBA潜在客户开始将红旗产品纳入选择之列。红旗H9的面世即可看作是红旗向宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8L发起的正式挑战。

       而红旗H9+则可以理解为是红旗H9的“PLUS”车型，相比H9，新车最大的变化就是B柱位置明显进行了加长处理。根据官方公布的信息显示，H9+车长达到了5340mm，轴距更是惊人的3260mm，轴距比H9长出了200mm。

       光从尺寸数据来看，H9+已经全面超越了奔驰S级、宝马7系。双色车身的设计颇有劳斯莱斯的感觉，2+2的行政座椅布局、大仰角的零重力座椅、主动降噪和香氛系统等无不证明了迈巴赫或许才是H9+的竞争对手。

       H9+最大的特点就是该车支持定制，纵观豪华品牌市场，支持私人订制的车型似乎也都是顶级的D级行政车型。这样来看，红旗H9+也足以称得上是国人的骄傲了。

       如果要用一个关键词形容红旗H9+的话，那就是“豪华”。

       4，奥迪Q5L?Sportback

       奥迪，可以说是BBA中引领国内市场的存在。

       第一个以合资身份进入国内市场的豪华品牌，同时也是第一个在国内推出SUV的合资豪华品牌，这也铸就了奥迪在国人心中雷打不动的豪华品牌形象。

       奥迪Q5自打进入国内市场，就占据了国内豪华品牌SUV的主导地位。即使在奔驰引入GLK（GLC前身）、宝马进口着X3时，Q5的销量比GLK与X3同期销量之和还多都是常有的事。

       国人喜欢更大空间的SUV，国内消费者喜欢加长轴距的车型，奥迪便率先带来了Q5L。

       如今跨界SUV成为了新的潮流，无论是国内的新势力SUV还是自主品牌SUV纷纷踏入了跨界的战场，大众的途昂X、探岳X以及途观X就是大众集团对于跨界风盛行最好的回应。而大众集团下的豪华品牌奥迪也用Q3?Sportback和Q5L?Sportback紧随其后。

       虽然同级别对手中，X4和GLC?Coupe作为早期的跨界SUV车型已售卖已久，但终究是以进口的身份在售卖，难以改变两款车型的小众身份。Q5L的跨界车型虽然姗姗来迟，但凭借着同级唯一国产的身份以及多年来的用户基础，Q5L也是具备着“后来者居上”的潜力。

       既然有了溜背的造型，那就将运动进行到底。Q5L?Sportback采用了全新的家族化前脸设计，熏黑的奥迪LOGO、熏黑的蜂窝中网、熏黑的轮毂、红色的刹车卡钳以及性感的溜背设计，众多元素都是奥迪更懂年轻消费者的缩影。

       Q5L?Sportback轴距并没有发生变化，但长宽高分别变化了+25/-1/-3mm，换句话说，Q5L?Sportback变得更长、更低了。

       另外，Q5L?Sportback只有熟悉的2.0T高功率版本的发动机（45TFSI），并搭配了quattro四驱系统，最大马力252Ps，峰值扭矩为370N·m。

       如果要用一个关键词形容Q5L?Sportback的话，那就是“跨界”。

       5，日产GT-R50

       早在今年5月份日产就发布了GT-R50限量版概念车，该车基于现款GT-R?NISMO打造。在北京车展之前，大家也只是见过了其概念车的造型，而北京车展上的GT-R50便是该车首次亮相的实际造型。

       GT-R50全球限量50台，限量的程度就能预示到这辆车自然会受到广泛的关注。班长数次路过日产展台，GT-R50四周都围着不少人在“记录”着眼前的稀罕物。

       虽然不是换代，但这款限量版车型已经与GT-R?NISMO有着非常大的差别，远看车辆的前脸，似乎肉眼能看到的除了灯、导流口剩下的便全是进气格栅；车顶的经典线条得到了保留，车身侧面的视觉效果显得非常低矮，并且尺寸比现款车型更长。

       侧裙位置还附有“GT-R50”的标识，21英寸的轮毂搭配着极低扁平比的米其林PS4S高性能轮胎。

       车尾变化虽然是颠覆性的，但双边双圆形尾灯的设计得到了保留，GT-R?NISMO的经典元素尚在。

       发动机采用3.8L双涡轮增压V6发动机，匹配6挡双离合变速箱和ATTESA-E-TS四驱系统，所带来的便是720Ps最大马力和780N·m峰值扭矩。

       据悉，这样一台售价774万人民币的限量超跑在预售阶段就已经被抢购一空了。而在这之后，日产GT-R系列还将会有一款终极限量版车型在2022年发布，最新换代的车型则需要等到2023年。

       如果要用一个关键词形容GT-R50的话，那就是“限量”。

       总结：以上五款车型都是北京国际车展中有着较高人气的车型，虽然不一定是最全面的车，但在某些元素上都是拿捏得最到位的车。就像上文提到的五个关键词，“性能”、“经典”、“豪华”、“跨界”、“限量”不正是这五款车最吸引人的地方吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跟我兜兜转转 带您看遍北京车展（探境E4馆）

       2020北京国际车展已经在9月26日开幕，相较于成都车展，此次北京车展的参展车型数量也保持大幅领先，其中全球首发车就达到了82辆。不过，除了诸多重磅新车、豪车以及数不胜数的新能源车值得关注外，一些热门SUV的优惠情况势必也会吸引众多看展的消费者。目前在2020北京车展上，热门中大型SUV让利情况到底是怎样的呢？今天小智就带大家一探究竟。

       红旗HS7是红旗旗下的中大型SUV，它的竞争对手锁定在奥迪Q5L、奔驰GLC以及宝马X3等车型上。就在今年8月底，2021款?红旗HS7上市，新增加了2.0T车型，售价也进一步下探。虽然2021款红旗HS7刚上市不久没有任何优惠让利，但2019款车型降幅较大，保持4万-5万元的现金让利，优惠还是挺诱人的。

       值得一提的是，红旗HS7+（红旗HS7长轴版）也在此次北京车展上亮相，这款新车与目前在售的红旗HS7最大的区别在于车身尺寸进行了加长，官方信息显示该车的车长增加了500mm。动力方面，预计红旗HS7+车型将搭载3.0T发动机+8速手自一体变速箱的组合。

       凯迪拉克XT6是凯迪拉克品牌首款国产中大型SUV，于2019年7月份正式推向市场，并且有6座和7座可选。凯迪拉克XT6的推出也进一步丰富了凯迪拉克SUV矩阵。经过近一年的市场洗礼，凯迪拉克XT6目前的优惠力度相当大，在现金方面降幅达到8万-9万元，优惠力度相当吸引眼球。

       凯迪拉克XT6无论定价还是性价比方面相较于BBA车型来说都更有诱惑力，因此也吸引了众多消费者的关注。而在今年7月份，凯迪拉克XT6还使用了最大功率为237马力的2.0T发动机，与之匹配的仍然是9速手自一体变速箱，油耗方面也进一步降低。

       别克在2019年11月份推出了旗下全新中大型SUV车型——别克昂科旗，它的出现填补了别克品牌在中大型SUV市场上的产品空白。同时，别克昂科旗也成为别克SUV家族中的旗舰车型。虽然别克昂科旗上市之后还未到一年的时间，但它的降幅已经达到5万-6万元，相当于用一台合资中型SUV的钱就能买到一台合资中大型7座SUV，非常的划算。

       别克昂科旗与凯迪拉克XT6是出自同一平台，定位相同，尺寸相仿，轴距相当，甚至动力组合都保持一致，所以别克昂科旗也可以看作是平民版的凯迪拉克XT6。在竞争对手方面，大众途昂和丰田汉兰达与别克昂科旗形成了正面竞争。从此前小智写过的对比文章中能够看出，别克昂科旗在性价比方面的优势远远高于竞争对手。

       大众途昂X可以看作是上汽大众首款轿跑SUV，也是途昂的衍生车型，整体造型大气、运动，对于消费者吸引力十足。该车采用的是5座布局，暂时未推出6座和7座车型。目前，途昂X在市场终端也保持可观的优惠让利，经过咨询得知，途昂X在现金优惠方面保持5万-6万元的降幅，相当于最低配的车型不到24万就能拿下。

       由于其轿跑SUV的定位，所以途昂X并没有直接的竞争对手。为了满足用户的需求，途昂X在动力方面有三种动力可选，分别是2.0T高低功率和2.5T发动机。

       全新第六代福特探险者是基于福特CD6模块化架构平台打造，纵置后驱是该架构平台的最大特点，诞生在该平台的车型还包括林肯飞行家。该车定位为中大型SUV，同时也成为长安福特的全新旗舰级SUV。由于上市的时间不长，所以全新第六代福特探险者的优惠并不大，目前该车在现金方面仅有5千-8千元的小幅让利。

       全新第六代福特探险者除了提供6/7座选择外，全系2.3T+10AT的高规格动力组合也是该车的一大亮点。值得一提的是，官方还提供3年免费基础保养、福特进口车/长安福特车主置换额外享受终身免费基础保养、首任车主终身车联网服务礼包+流量大礼包、24期0利率、低月供以及至高10000元置换补贴等金融政策。

       雪佛兰开拓者作为雪佛兰品牌首款引入国内的中大型SUV，新车是基于通用C1平台打造而来，同平台的车型还有大家熟知的凯迪拉克XT6和别克昂科旗。目前该车在现金方面也保持4万-5万元的让利，而它的入门车型也很轻松的跌破20万大关。与此同时，雪佛兰官方还推出了12万24期0利率，非上汽通用品牌车辆置换补贴10000元，上汽通用品牌车辆置换补贴额外多享5000元等购车福利政策。

       值得一提的是，雪佛兰开拓者不仅有7座版可选，而且该车在今年8月份还推出了5座版车型，空间优势也进一步展现。

       从北京车展上小智调查的中大型SUV的优惠情况来看，除了福特探险者的优惠较小外，其它5款车型的现金让利均达到了5万元左右，而凯迪拉克XT6的最高优惠更是达到了9万元，对于消费者的吸引力相当大。目前已经处于“金九银十”的购车旺季，大家可以根据自己的喜好预算来选择自己喜爱的车型。这6款中大型SUV中，你对哪款车型更感兴趣呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苏雨农：一叶知秋 北京车展昭示未来行业格局 | 九月车市回顾

        E4馆是此次报道的最后一个展馆，这个馆中汇集了保时捷、玛莎拉蒂、奔驰这些豪华品牌，也有合资品牌北京现代，自主品牌北汽和新势力品牌蔚来和威马，走吧！一起去看看最后一个展馆中有那些值得一赏的新车在等着我们。

BEIJING?RADIANCE概念车

BEIJING汽车正式发布了旗下BEIJING?RADIANCE概念车。BEIJING?RADIANCE是BEIJING汽车全新旗舰概念车，搭载L4级自动驾驶，单次充电里程可达800km续航。

BEIJING?RADIANCE概念车的动人效果来源于其车身设计上采用强劲的线条走势，其车身宽大健硕的姿态以及长轴距短前后悬，使BEIJING?RADIANCE概念车任何角度都彰显出动感的比例。

北京越野

此次车展，北京越野发布了定位为城市SUV的首款奇数系列车型BJ30，并带来BJ212、2020款BJ80、2020款BJ40城市猎人版、BJ40致敬2020版等越野车型。北汽福田发布了高大宽适、硬派霸气的福田皮卡大将军G9。这些“硬汉”在北汽集团展台组成钢铁军团，凸显出北汽集团品牌“特”色。

ARCFOX?αT

备受关注的ARCFOXαT首次亮相本次北京国际车展，并公布了用户期待已久的价格，预售价格为25-33万元。ARCFOX?品牌中文名“极狐”同步发布。

ARCFOX?αT此次预售发布在中国国际展览中心(天竺)新馆?E4馆?E405展台举行，与保时捷、奔驰、蔚来等豪华品牌同馆竞技。值得关注的是，ARCFOX?αT发布的车型主打色“冰河蓝”和“冰灰”曾获2019国际CMF设计大奖，车展期间还有H5互动打卡贯穿整场，为来宾带来更多趣味体验。

福田皮卡大将军G9

本届车展上展出的皮卡不多，北汽福田大将军G9的亮相自然迎来了极大的关注度。大将军的超级大嘴式进气格栅也能感受到这车“食量”惊人，平直的设计风格，应用了大面积六边形格栅、双层前大灯，并融入了硕大的红色"FOTON"标识，很有厚重感和立体感。

在Logo的造型方面也是借鉴了福特猛禽的设计，不过，大将军G9整车造型前卫硬派，极富视觉冲击力，车身宽度近2m，高大宽适、空间表现相当可观。

全新伊兰特

伊兰特回来了，并且进化到了第七代车型，此次进阶而来可谓改头换面，应该是长得连老妈都不认识了，这也看出了北京现代求变的决心之大。

全新伊兰特采用了现代家族全新设计语言，经典的六边形中网被彻底释放，与头灯融合成了一个整体。车头的高度看起来更加的低趴，视觉上营造出宽体的既视感，并且中网内的网格加入了很多斜线，从中间向两侧扩散，在灯光照耀下就像一块玻璃幕墙一样。

途胜L

全新途胜L基本还原了VisionT概念车的设计，前进气格栅由无数个三角形元素构成，和第七代伊兰特一样格栅也是采用了镜面镀铬设计，让前脸有着韩国整容术般的精致感。

车侧使用较多的切割线条，棱角分明。五辐式轮圈造型也使用刀锋式设计，紧贴整车设计风格。车尾部分，尾灯的设计神似强韧的羽翼，细节刻画同样也很到位。

现代RM20e赛车

不知道大家还记得以前现代的一款个性跑车飞思吗？因为年代有点远可能知道的小伙伴并不多。现代RM20e赛车就是基于现代Veloster飞思打造，不过采用了造型夸张的空气动力学套件，加上展车的车身拉花喷漆，营造出一种蓄势而动的感觉。

奔驰E级长轴距运动版

新款奔驰E级长轴距运动版车型的前脸采用层次感更强的设计，“满天星”星辉点阵式中网让前脸时尚且耐看，且每侧导风槽均配备两道横置风刃，因此运动版车型在外观上看起来极具战斗气息。

内饰方面，新车延续老款车型的整体设计布局，保持一贯的奔驰豪华氛围，车内采用大面积的木纹装饰以及优质皮革包裹，豪华感扑面而来。全液晶仪表和多媒体显示屏为经典的连体式设计，支持触控操作，并内置了全新的MBUX系统。

蔚来NIO?Power换电站

在蔚来展台我们看到了NIO?Power换电站，并且还在现场不断演示车辆换电的过程，在机械化控制下，汽车底部能量电池的更换轻松、方便、高效。同时，蔚来的免费换电政策，更是把新能源本身就有的用车成本优势做到了极致。

威马MAVEN概念车

威马MAVEN的外观设计十分前卫科幻，前大灯的设计十分扁平，并一直延伸至车身两侧。动力舱盖上由一个“Y”字形的黑色装饰将车头一分为二，视觉效果相当的前卫。

据悉，威马MAVEN量产概念版预计2021年实现量产，量产车会最大程度保留概念车的设计语言及功能特性进行量产，可能存在变化的地方包括增加B柱、增加传统外后视镜等。

保时捷新款Panamera

在9月26日开幕的第十六届北京国际车展上,保时捷新款Panamera?Turbo?S和新款Panamera?4S?E-Hybrid行政加长版实现全球实车首秀,全系重磅展车阵容表明了保时捷中国在后疫情时期的积极信念。

此外,结合了跑车性能与创新科技首款纯电动跑车Taycan?Turbo?S和Taycan亦同台亮相;全新911?Targa?4也迎来京城首秀,将流行半个世纪的经典美学在设计与驾驶中再度升华。

2020北京国际车展的8个展馆我们分了几期栏目为大家做了简单的介绍，展出的这些靓丽新车后续也会有更多相关的信息出现，我们《车市风景线》也会时刻关注新车动态，为您献上更加深入和精彩的报道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       国庆八天长假，是难得的放松调整时间，久违的“人气儿”一扫疫情带来的阴霾。今年国庆期间的官方舆论宣传，就是两个主题，一个是对比疫情期间的惨淡与抗争，突出“泪目”；一个是以国内旅游市场的火爆，让仍然受困于疫情的西方国家“羡慕”。不管怎么说，都是“风景这边独好”。汽车行业也是如此，截至8月，中国汽车产销已经连续五个月实现正增长。可能是全行业都在埋头挣钱，看起来，九月份除了北京车展，似乎没什么大事，但北京车展也确实反映出行业未来的一些事。所以回顾九月车市，还是主要谈谈北京车展。

       不知有多少朋友找我要北京车展门票。很大程度上是因为北京车展采取了上下午分场、限制观众人数等措施，门票提前售罄。可以说，首次在国庆期间举行的北京车展，已经成为首都市民欢度国庆的重要选项，无论其是否有买车需求。据官方统计，今年北京车展共展出车辆785台，比2018年上届车展减少了237台。不过，作为今年唯一一个国际顶级车展，北京车展能够举办，就已经是巨大的成功。展示了中国抗击疫情的成果，也彰显了中国汽车工业在世界上的地位。

       一直以来，交替举行的北京和上海车展，就是汽车行业全年发力的起点，体现了当年的行业趋势。今年北京车展移师9月底，依旧昭示了未来的行业格局。只不过，从“春江水暖鸭先知”，成了“一叶知秋”。

       新能源车的新格局

       这次北京车展最大的看点，依旧是新能源车，但是和几年前各大展台都放几台“油改电”来凑热闹，以及新势力齐聚展台讲概念之时，已经不可同日而语。本次车展展示的160台新能源车，实实在在体现了新能源车未来的竞争格局。

       最重要一点就是合资企业大举杀入新能源领域，多家企业参展核心就是新能源车，这和他们在前几年“应付”的场景大为不同。东风日产伴随着日产品牌焕新，推出了重量级纯电SUV--?Ariya，同时，有别于传统“增程式”理念的e-POWER技术也将引入中国。这些新能源杀手锏，为“技术日产”的标签提供了新的解读。

       奥迪展台展示了国产e-tron，以及Q4?e-tron概念车；宝马iX3在车展前预售，本次也成为展台重点；奔驰展台的光芒被换代的S级和改款E级所掩盖，但是奔驰在10月6日发布的全新战略中，宣布推出电动车平台EVA、MMA，到2030年，电动车销量将占到新车一半份额。大众的ID.产品虽然没有按照预期在北京车展亮相，但正式的发布活动也将在10月举行。

       在电动化方面不那么显山露水的福特，此番带来了首款电动SUV?Mustang?Mach-E，上来就玩起了性能，起点非常之高。沃尔沃公布了RECHARGE产品体系，包括纯电动和插电式混合动力车型。在新能源领域更前瞻的丰田，除了雷克萨斯充满未来感的电动概念车LF-30之外，还展出了燃料电池车第二代Mirai概念车。虽然国内的专家仍然在呼吁氢能源是终极解决方案，但是考虑到艰难的现实，国内厂商在氢能源方面的力度明显减弱，参展车型不多。

       特斯拉展台偏居一隅，也没有新产品，但是10月初国产Model?3再次官宣降价，还是震惊了业界。外资、合资品牌已经亮起了镰刀，开始收割中国新能源市场的韭菜。可能真如宁德时代董事长曾毓群两个月前所言，“我们基础设施全都做完了，但是人家开始热卖。”

       对比之下，最容易受打击的，就是已经初步建立江山的自主新能源车企业。但是他们也在利用车展机会发大招。一汽再次让观众“眼前一亮”，展出了豪奢的大型电动SUV--EHS9。东风新创的高端电动车品牌岚图，是竺延风职业生涯晚期的一场豪赌，用尽了一切时髦词汇，却难以解释之前自主产品并没有具备说服力的成功经验。北汽高端品牌ARCFOX的首款车型αT公布了预售价，该车凝结了麦格纳和华为的经验与智慧，但现在的高端电动车竞争，产品力只是门票，如何提供不一样的用户价值，对一心做好自主的北汽来说考验极大。

       对于造车新势力来说，北京车展更是分水岭。理想、爱驰、零跑等企业没有参展，只能说是结合产品节奏，考虑最经济的方案。华人运通和天际，则是抓住了最后的时间窗口。华人运通的首款量产车高合HiPhi?X，由于高科技巧思颇多，引来观者云集，把旁边特斯拉展台对比的灰头土脸。这款车型，与大洋彼岸3年前轰动CES的产品颇有几分神似，让人回想起“互联网造车”概念的全盛时期。但是68-80万元的价格，能否让用户买单。对于华人运通这家企业来说，从智慧城市、智慧交通的恢宏概念，到造车新势力最贵车型的推出，其发展模式总让人觉得是玄学。而对于与丁磊在上汽和FF都有交集的张海亮来说，他麾下天际汽车首款产品ME7，自去年上海车展预售，到如今上市，已经经历了一年半，其中甘苦自知。不过这家企业的服务模式，渠道建设都已经有模有样，坚持到今天，至少是保有了继续参与竞争的机会。

       蔚来在新势力中已经进入相对稳定的轨道，不久前刚刚宣布已经实现连续7个月销量同比增长。本次车展蔚来没有推出新车，但是其展台规模属新势力第一，几乎在展馆复刻了一间“牛屋”。实体换电站不停歇的演示，车主代表作为志愿者忙前忙后服务，可以说是另一种维度的张扬。在接受长镜头采访时，李斌提到了非常重要的一点，他认为，如今汽车的技术和连接用户的方式都在变化，传统企业的成功路径在今天可能不那么合适了。传统企业转型的难度比蔚来这样的新公司更大，要克服机制和文化的困难，要比资金和资源更大。李斌这一席话，即点出了传统车企搞新四化，能否成功的隐忧，也点出了新企业如何立足的关键。

       三家已经上市的企业蔚来、小鹏、理想，加上刚拿到百亿D轮融资的威马，无疑构成了造车新势力的头部。这些创新企业，与传统自主新能源车企、外资车企，还有特立独行的特斯拉，构成了未来几年中国新能源汽车版图的四支主要力量。中国新能源汽车的格局，在本次北京车展上重整，将共同突破“政策车”为主的局限。

       自主品牌的分水岭

       本届北京车展规模减小，疫情是主要原因。但是对比2019年上海车展，此次缺席的乘用车整车厂包括DS、雷诺、阿尔法罗密欧、法拉利、迈凯伦、众泰、华晨、海马、猎豹、陆风、大乘、汉腾、奇点、爱驰、前途、零跑、博郡、清源、艾康尼克、国机智骏、格罗夫等等。这里有逐渐退出中国市场的法系品牌，有难以为继的新势力，但是最值得嗟叹的还是华晨、海马等曾经风云一时的自主品牌的沦落。

       跨国车企高管中，只有极星CEO托马斯·英格拉特宁受14天隔离之苦，也要来参加车展。所以相对来说，车展本应是自主品牌占据更多话语权。在疫情影响下，今年自主品牌整体市场份额不断走低，但细看却是两极分化的差异。这次车展上，长城、吉利展台的含金量，不逊于主流合资企业。有备受关注的新品，有充满前瞻思维的概念车，有新平台和新架构的成熟应用，也有破圈的营销尝试。相比之下，有的自主品牌拥有更好的先天条件，却率先败下阵来。自主企业的发展，都很难绕开模仿、低质低价等“原罪”，但是在打下基础之后，是坐享其成，还是勇于投入；是融入世界，还是故步自封；是多元发展，还是圈地烧钱，在中国汽车进入调整期，以及疫情的增益作用下，终于得以清算。

       魏建军关于“长城能否挺过明年”的自省，有点矫枉过正，但是不能否认长城在如此规模下，依旧寻求改变的勇气。即将消失的那些自主品牌，如果不被山寨车型的短时热销麻醉，未必没有如今长城吉利的局面。淘汰没有偶然只有必然，不上进的企业没有资格生存。中国自主品牌终于开始进入“正向”时代。从此以后，中国汽车消费者的钱没有那么好赚，车展的参展企业也会只少不多。

       新生态链的闯入者

       新国展的主展区，以乘用车为主。城里的老国展，设置了零部件展区。但是主展区有一家“供应商”展台，却是人气最高的展台之一，也是诸多参会车企领导都要去学习体验的地方，这就是华为展台。媒体日当天，华为轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU总裁王军非常繁忙，成为了多场车企发布会的座上宾。华为展品覆盖范围非常丰富，展示了自己在信息与通信技术方面的优势，并且和汽车产业进行了深度整合，包括了自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X、智能座舱等多领域的解决方案。华为的智能汽车解决方案BU成立只有一年多，却有了如此之多的成果，其研发能力令人惊叹。

       这个BU在成立伊始，就明确聚焦智能汽车的增量市场，帮助企业造好车。这一方面为车企打消了顾虑，比车企几年前和BAT的合作减少了很多市场宣传因素；另一方面也说明，新的入局者，如果想从软硬件角度突破传统的产业链，最大的机会来自汽车电子领域。在新国展还有两家零部件企业，分别是博世和地平线，代表着传统巨头的转型和新兴企业的实力。

       相比之下，BAT在车展上的存在感有所降低。他们和车企的落地合作，主要体现在车载交互层面，有些产品已经相当成熟，并不需要大张旗鼓的宣传。有的则是站在背后，从资本层面遥控新势力的发展。但是和华为相比，这样的合作显得范围稍窄。

       其实，还有一家能够深度改变车企现状的互联网公司，本届车展并没有亮相，这就是滴滴。滴滴坐拥用户数据，用车场景，造车需求。每年对新车的需求量，不亚于一家中等规模的车企，完全有能力引导车企的研发生产，相信很快就有落地成功。可见，汽车产业链并不是不能变化，只不过还无法达到颠覆的状态。华为的异军突起，不只是研发能力导致，而是车企在权衡自己优劣势之后，做出的主动选择。但是有这样的闯入者，才会引导汽车行业向移动出行领域过度。用不了多少年，衡量业界实力的标尺，将不只以产销来判断。用户活跃度、“在线”时长、拥车后产生的GMV，都将成为更重要的指标。

       可能对于大部分熙来攘往的观众来说，北京车展仍然意味着香车美女。但变化确实在悄然发生。北京车展掀起了“金九银十”的销售高潮，也掀起了未来几年行业变化的一角。

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       好了，今天关于“2019年北京车展时间表”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“2019年北京车展时间表”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。