大众桑塔纳2000改装_大众桑塔纳2000改装图片

大众桑塔纳2000改装_大众桑塔纳2000改装图片

       今天，我将与大家共同探讨大众桑塔纳2000改装的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.我为什么用马6置换了缤瑞？在此和大家聊聊关于我的故事

2.桑塔纳2000和3000哪个好？

我为什么用马6置换了缤瑞？在此和大家聊聊关于我的故事

       说起来我应该也算是名副其实的老司机了，从刚参加工作开始，最早买的第一辆东南菱悦V3，换到桑塔纳2000，再到后来买了老马6和迈腾，自己从一个外企的销售做到如今的部门经理，车也一直在升级。?从马6置换到缤瑞的原因?去年准备换车的时候，自己手上有两辆车，一辆是当初在停产前最后一年入手的老马6，已经开了二十多万公里，另一辆是前几年买的迈腾。有换车的想法主要是因为老马6确实到了该换车的年限和里程了，再考虑到家里还有一辆B级车，所以就想换一辆颜值和操控都比较好的紧凑型车。

       因为第一辆菱悦的原因。那辆车小毛病比较多，可靠性还是差了点，所以我刚开始换车的时候基本没有考虑自主品牌，主要是在合资品牌里找。当时看上了昂克赛拉和高尔夫，都是定位比较运动的车，颜值也过关，再加上自己也是马自达和大众车主，更容易接受一些。

       至于后来考虑缤瑞，还是跟之前认识的一个做汽车行业的老友有关。当时在朋友圈看到他转发缤瑞改装后最高车速达到204.4km/h，以及0-100km/h加速时间进7秒，然后就认真地关注起缤瑞了。

       经过一番了解之后发现，缤瑞的外形是我喜欢的运动范儿，而且发动机是以沃尔沃标准开发。外形比高尔夫好看，虽然操控方面比马自达3昂克赛拉差一点，但不比这一代高尔夫差。另外，缤瑞的性能、空间、配置和改装潜力都让我非常满意，所以最终选择了缤瑞。?越级丰富的配置让人心生欢喜?虽然当时选择缤瑞，很大一部分原因是冲着性价比来的，但在真正用车的过程中，缤瑞的配置也更打动我。花十万的价钱享受二十万的体验，这是买车之前我完全没有预料到的。

       前几年买迈腾，落地也二十多万了，但其实很多配置都比不上如今的缤瑞。

       比如没有自带行车记录仪，没有缤瑞的10.25英寸高清大屏和全液晶仪表，也没有缤瑞的L2驾驶辅助等等，特别是后面这两项，即便是想自己改也是改不了的。

       因为工作的原因要经常开车外出跑业务，多数都是长途。以前开迈腾长时间的高速开下来人会非常累，但是缤瑞就不一样。有了L2级驾驶辅助，有时候甚至能够偷偷懒，偶尔放松下双手双脚，眼睛也不用一直盯着前方路况，而且不用担心不安全。

       第二满意的是这套GKUI智能生态系统。以前无论开马6还是迈腾，想听歌都得自己准备U盘或者连手机蓝牙，但是GKUI系统自带了海量的在线音乐资源，再加上赠送的5年免费流量包，这样就省了很多麻烦事，除此之外，我觉得能够显示实时路况信息的导航和语音交互等也都是很提升用车体验的点。?可靠性和用车成本比想象中更出色?因为业务量大，开的比较多，入手缤瑞半年多久已经开了四万多公里。让我比较欣慰的是，现在车开起来和新车时相比品质上没有什么变化。

       按时去4S保养，从未出过事故，车况非常好，也没遇到任何大大小小的问题。

       至于用车成本，比起上一辆马6更是低了很多。缤瑞的平均油耗只有6个多，而马6后期基本都在9个左右，因为开的比较多，一来一去差距还是很大的，另外缤瑞四百块钱左右的小保养也很便宜。一想到这就觉得换车换对了，老马6后期真心养不起，算一算省出来的数目还是很可观的。

       因为缤瑞的表现，现在个人对于自主品牌的看法和观念也有了一个一百八十度的大转弯。

       无论从造车的工艺、技术还是品质上，缤瑞各个层面都完全不逊于同价位的合资车，而这也正是越来越多像我这样的消费者更愿意接受自主品牌的原因。

桑塔纳2000和3000哪个好？

       需要理解的是，汽车的悬挂结构、轮胎、弹簧和减震器决定了底盘的高度。所以改变这些部件的高度也是车主抬高车身的常用方式。首先要了解决定底盘高度的悬挂结构、轮胎、弹簧和减震器。所以改变这些部件的高度也是车主抬高车身的常用方式。

       选择换大胎的车主一定是技术方面的。即使轮胎简单地增加几厘米，也要计算各种参数，包括车轮直径/周长和转数。同时需要增加相应的缸垫，增加轮胎与汽车之间的空间，进行电脑校正，调整整车的平衡。没有专业的汽车知识，我真的玩不了这种改装。

       增加轮胎会带来更好的稳定性，在泥沙中的性能会更好。高速行驶影响不大，通过性也增强了。当然缺点是油耗增加，也增加了发动机和制动系统的负荷。

       没有专业的汽车知识，我真的玩不了这种改装。增加轮胎会带来更好的稳定性，在泥沙中的性能会更好。高速行驶影响不大，通过性也增强了。当然缺点是油耗增加，也增加了发动机和制动系统的负荷。

       更换弹簧似乎是增高弹簧最经济的方法。但是作为专业厂商，我们不推荐这种方式，因为在汽车的减震系统中，弹簧的高度决定了车身的高度。但如果单纯改变弹簧的高度而不改变减震器的参数，你会发现车身在遇到颠簸的路面时会有更强烈的起伏感。

       如果只装了弹簧，没有减震器，弹簧加长后伸缩行程也会加长。如果减震器拉杆不变，阻尼设置不变，每次弹簧伸长都会将减震器拉到极限，久而久之会对减震器造成损坏。所以在你选择加高弹簧后，建议更换减震器，因为从性能和长度上来说，原来的减震器已经不能适应加高弹簧后的使用强度了。

相关信息

       调整好扭齿减振器阻尼后，要进行专业测试。测试的目的是找出调整值是否会限制车辆姿态控制的能力，或者车辆驾驶舒适性体验的变化是否合格。在平坦路段上进行三次试验才能获得最理想的结果，每次试验都需要拆卸轮毂和调整悬架。

       大部分改装了扭齿减震器的车都没有经过严格测试，因为这些车只是一味的要求车身降低；改装后的车辆姿态确实不错，但是悬架参数的改变实际上会使车辆的控制极限变差，并且会出现撇除悬架对车辆造成伤害的问题。

       桑塔纳2000和3000没什么好不好的，3000是基于桑塔纳2000开发而来的新款车，发动机、底盘、变速器是没有什么变化的，不过3000稍微好点 我个人比较欣赏3000 因为 2000早就停产了 现在在路上跑的2000都是很旧的车了 你好、从性能来说,两款车完全一样,从底盘来说,还是完全一样,从悬挂来说,也是完全一样,从外观来,三千的出现彻底解决了中国的温饱问题，使国人望三千而喷饭，节约了不计其数的粮食，贡献之大可谓旷古绝今！！！ 2000和3000的几乎是一样的.个人感觉买车还就是买这样的.皮实.品牌好. 不容易降价 换汤不换药！ 换了身皮而已！！ 当然是2000哇。实际上内脏基本没变，就外观变了变，不过还是2000好看。做个养护，改装下么。不要太帅哦，比3000洋气多了哇。 性别一样 发型不一样

       今天关于“大众桑塔纳2000改装”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“大众桑塔纳2000改装”，并从我的答案中找到一些灵感。